减排放,不减乐趣!:富有驾驶乐趣的新能源汽车

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  纳智捷Neora概念车
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微电网将分布式电源(Distributed Generator,DG)和负荷等有机结合在一起,能有效解决DG规模化接入问题,提高电网供电的可靠性。微电网并网运行时,若主网故障解列断电,就会处于孤岛状态。为了避免非计划孤岛运行,或实现并网/孤岛模式的无缝切换,微电网对孤岛检测的快速性、可靠性及微扰动性提出了很高的要求。微电网内DG的类型及负荷的特性,会影响孤岛后微电网状态的动态变化过程,因而也与孤岛
在极少数进驻第十三届广州车展整车展馆的轮胎品牌之中,来自本土的万力轮胎成为“国产唯一”,也成功展示了万力这几年求新求变的丰硕成果。万力轮胎的参展主题为“新万力·领行不止”,展台设计则以“万力之路”为主体理念,从轮胎与地面的相互关系出发,展台上囊括了万力概念胎、防爆胎、彩色轮胎,以及旗下万力、钻石、APTANY、SUNNY四大品牌全系列产品。特别值得关注的,是万力基于国际轮胎市场流行趋势,即缺气保用
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“浪花”专享优惠,全系国6b,新帝豪GS 2020上市售价7.78万元起  6月13日,吉利汽车在“OMG,浪来了!—2020吉利好车节暨新帝豪GS 2020上市直播”活动中宣布新帝豪GS 2020正式上市,推出“动”和“雅”双版造型,1.5TD-7DCT黄金动力和1.4T-CVT高效动力等共六款车型,全系满足国六b排放标准,官方指导价为7.78-11.68万元。据悉,新车在造型设计、智能科技、生
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作为汽车企业体系里的核心组成,制造体系的水平高低至关重要。在四大工艺的基础之上,中国品牌数十年如一日,始终在想法设法在汽车制造工艺上提升,努力缩短与国外品牌的差距。平台架构等概念带来的生产迭代,是汽车制造链升级千载难逢的机遇,中国品牌们凝心聚力,攻坚架构。目的只有一个,就是为了以更先进的工艺,降低成本,提升效率,打造更强有力的生产体系,最终造出一款款品质优秀的产品。  毕竟,只有当产品品质提升,中
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翻开人类发展历史,不难发现,所有制造业的背后都潜伏着一条规律:提高生产效率,减少人力支出。  在汽车圈,从百年前内燃机诞生的那天起,汽车厂家们每天都在钻研如何提升汽车生产制造效率。无论是流水线,还是四大工艺,再到柔性生产……大潮翻涌,技术更迭。  进入201X年,在生产这件事上,人们发现了一个跨时代的解决方案——用拼积木的方式来造车。模块化、平台等概念相继提出,架构化造车成为业界的潮流。简而言之,
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在成就下一个千万时代之际,逐渐走向成熟并大获成功的CMA模块化架构,不仅意味着吉利真正迈入了架构造车的新时代,也标志着过去处于追赶模式的中国品牌,拥有了可以真正参与全球竞争的入场资格。 CMA模块化架构,拥有后发优势的“后浪”  在吉利收购沃尔沃三年之后,象征着双方协同合作走上正轨的CEVT(吉利欧洲研发中心)在瑞典哥德堡市成立了。  作为吉利全球五大工程研发中心之一,CEVT的第一目标便是为吉利
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抽象的说,架构化与搭积木十分相似,不同车型或品牌可以共用零部件和设计语言,从而能够快速扩充产品线。  特别是对于全球一线大厂来说,架构的重要性更为突出。在同一品牌旗下拥有几十款车型时,降低研发与制造成本,以及带给消费者更为实惠和高质的商品,成为架构存在的主要目的。在下文中,我们一起悉数那些国际知名车企的架构。丰田-TNGA  TNGA即为Toyota New Global Architecture
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今年是马自达品牌创立100周年。100年前,松田重次郎在广岛以“一生一业”的志向,创立了这个拥有传奇故事的品牌。100年后,作为品牌百年之际推出的全新产品,CX-30将帮助马自达拉开下一个百年的大幕。  当看到长安马自达将范丞丞选作CX-30的代言人并推到台前的时候,我开始确信,这家曾经只顾着埋头造车,憋着满腹经纶却很少对外显摆的品牌,终于开始求新、求变了。  回顾长安马自达曾经的新车发布历程,没
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启辰“新征途”——开启智能模块化时代  开启智能模块化时代对启辰来说,是2017年宣布从东风日产独立出来踏上的“新征途”。在汽车工业发展的过程中,从福特的流水线到丰田的精益生产,再后期的通用化设计理念,在汽车生产上,很多零部件先实现了品牌内车型通用化。由此来降低车辆的研发以及生产成本。而当零部件的通用化达到一个相对较高的规模的时候,就自然而然的演变成了现在的模块化。  模块化平台不仅仅局限于产品和
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为了“制造更好的汽车”,丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革,最终就是要全面提升产品性能,这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节约生产成本的各大生产平台的区别。而一直被学习的“丰田精益生产方式”,被丰田自己生生揉碎重组。  这样看来,本身也只能算是赶上平台化生产末班车的BEIJING汽车魔方架构,就有些滞后了。毕竟丰田是在变革全产业链,大众推出MQB平台的
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