本期我国出口集装箱运输市场行情总体延续上期的下跌态势，月中部分船公司执行波斯湾、澳新航线涨价计划，但由于缺乏货量支撑，运价仅持续上涨1周便开始回探。4月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1 104.7点，较上月下跌0.9%；上海出口集装箱运价综合指数均值为1 111.2点，较上月下跌2.8%。
　　1 欧线运价持续下跌
　　4月欧洲航线处于传统淡季，市场运价连续走低，创下2013年以来的最低点。货量疲弱是拖累市场运价走低的最深层次因素：首先， 4月欧元区制造业采购经理人指数预览值跌至46.5点，为4个月以来的新低，经济复苏动能匮乏；其次，欧洲居民失业率维持在15年以来的高点，拖累消费意愿进一步走低。在运力方面，大船的陆续交付为欧线运价平添几分压力，Alphaliner的统计数据显示，4月亚欧航线周运力环比上涨1.3%。在上述双重压力下，主要船公司自上海出口至欧洲航线的船舶平均舱位利用率仅70%左右，亚欧航线呈现量价齐跌态势。4月26日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别报1 345.56点和1 310.28点，分别较上月同期下跌6.8%和7.1%。
　　2 北美航线运力增长
　　近期美国经济复苏迹象越发明显，居民就业率逐步企稳，消费者信心指数回升，对国际商品市场的需求整体上扬，带动北美航线运输需求同步回升。尽管如此，欧洲航线运力升级对北美航线运力供给产生较大压力。4月北美航线周运力同比增长7.4%，货源增长的利好因素被部分抵消，上海出口至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率分别在80%和85%左右，导致月初涨价行情未能延续，市场运价呈现冲高回落之势。4月上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港的平均运价（包括海运附加费）分别为2 221美元/FEU和3 365美元/FEU，分别较上月微涨0.8%和0.3%。
　　3 澳新航线小幅震荡
　　本期澳新航线市场运价小幅震荡：月初出货人订舱意愿低迷，加之澳新航线接收其他航线的转移运力，拖累该航线市场运价不断下滑；月中多家船公司执行涨价计划，但由于供需失衡情况严重，涨幅不到100美元/TEU，并且运价上涨次周即出现松动。4月26日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数报1 052.52点，较上月同期微涨1.0%。
　　4 波湾运价有所恢复
　　本期波斯湾航线市场行情出现短暂恢复。一方面，船公司4月中旬的涨价计划刺激贸易商出货意愿，加之部分贸易商陆续组织出运斋月货物，推动货量环比上升；另一方面，市场运价在经历连续3个月的下滑后，3月末已处于相对低位，船公司希望通过逐步恢复市场运价为即将到来的斋月前出运旺季奠定良好的运价基础。尽管如此，受累于运力供给过剩，月中涨价计划的执行情况不尽如人意，实际涨幅仅150美元/TEU左右。由于涨价后订舱情况不佳，部分船公司于涨价后次周调整市场运价。总体而言，该航线市场运价较上月仍有所提升。4月上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数均值为点，较上月上涨9.9%。
　　5 日线货量稳中有升
　　本期日本航线货量稳中有升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率维持在70%左右，市场运价小幅上涨。4月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报735.58点，较上月同期上涨1.3%。
　　（编辑：张 敏 收稿日期：2013-04-28）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2013年第5期。