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摘要：本文主要记述了辽宁地区公路绿化，树种选择的原则。主要从中央隔离带和路肩绿化的目的及适宜的树种，结合辽宁的气侯，土壤等环境条件，论述了提高高速公路中央隔离带植树成活率，苗木的栽植方法与技术以及施工的最佳季节等栽植技术要点。尤其是近年来呈现出观赏型即中央分隔带的绿化，也是绿化技术研究的要点。
关键词：绿化、公路、中央分隔带、路肩、绿化技术。
中图分类号：S73 文献标识码：A
前言
辽宁干旱半干旱地区如朝阳、阜新；盐碱地区如营口、盘锦等地，环境气候比较恶劣，公路建设进程日益加快，近些年来已建成了许多公路。新建公路的同时，公路绿化研究和建设的步伐也随之加快。取得了可喜的成就，由于这些地区气侯土壤比较典型，所以积极探索辽宁公路绿化树种的选择及其栽植技术对其绿化实践具有重要意义，并且公路是随地形地貌变化的线形工程，因而在不同的地段绿化的措施也不尽统一。所以应充分考虑公路改建升级因素，二级以上公路可栽至公路边坡坡角3m以外。3m以内可栽植蔷薇，柠条沙棘等灌木及花草进行美化。因而在将来的公路的改建升级时不会对树木造成破坏。
一、中央分隔带和路肩选择绿化树种时的立地条件及特点
立地条件是指影响植物成活，生长的外界环境的总和，是一种与植物有关的各类生态因子的统称。从园林绿化的角度看，立地条件主要包括土壤条件和微域，小气侯条件及地形、地势等。在这里，土壤条件主要是指土壤的质地及透气性，土壤的水份情况和持水保水能力，土壤的肥力情况等等。这些因素，相互影响共同作用形成了对植物生长发育有影响的土壤环境。分析立地条件的目的是为了搞清楚各立地因子之间的相互关系它们的大小变化幅度等。
1.1气侯条件的适应性：在考虑树种、雨量、湿度等因素的要求外，着重考虑树种对极端气温日照的适应性和树种的抗风性。公路上种植树木，多数在高路基的岩渣上。一般树种尤其是乔木树种多数根系发育欠佳在多风地带就易风倒；其次在这种立地上种植夏季近地面的温度很高且日照很强不空的树种就要枯死，至少造成树干严重日灼生长不良，达不到绿化效果。
1.2土壤条件的适应性：公路的路基高度高，路基的大多是岩渣，植树时多采用“挖穴换土层，但穴的大小有限，因此种植在路基边坡上的树木所处的立地条件很差，即使种在绿化分隔带内，土质也不好，对树木而言，立地条件差，在一些沿海地段绿化树种具有相应的耐盐性。
1.3抗污染性：汽车尾气和烟尘造成空气污染性严重，这也是考虑树种的一个重要因素。
1.4行道树的生长速度特征及美观要求：要求行道树生长速度较快，同时寿命较长，外形优美，树干颈直且树体高大，无针刺，花果叶无异味，花大茂盛，果实鲜艳，灌木要求萌芽力强，耐修剪。
二、树种选择的原则
公路分隔带一般宽1.5—2.0m，绿化植物应选择观花灌木或观叶灌木,为投射到车道上的斑斓树影，会影响司机的视力，所以一般为种成行乔木，这样可以保证司机安全和美化行车环境，而且中央隔离带由于路面施工要求和两侧车辆行驶的影响，使得此处植物生长环境差，废气污染严重，土壤贫瘠，土层只有40—50cm，因此选那些对土壤要求不严的，易成活，废气污染的树种,如桧柏、榆叶梅、丁香，水腊等花灌木。
2.1分隔带绿地植物选择
植物以灌木，短乔木和草坪为主，高度为1.6左右,以不遮挡视线为宜,满足交通安全的需要；植物具有防眩、防尘，耐强辐射的特征，以常绿针叶植物为主，如桧柏、红皮、云彬，水蜡球等；选择不同花期，色泽各异的矮乔木，如刺槐、五角枫等，使绿带在色彩和空间高度上有所变化。
2.2路肩绿化植物选择
应以乔木为主。乔灌草相结合形成复层绿化，在路肩绿化平台分车带景点配置草坪绿化，速生和慢生树的比例，应着眼于为命长的慢生树，同时积积使用速生树合理搭配。路肩平台，在公路沥青路面两侧1.5m宽的平台上，分段种植乔灌草乔木，以高大乔木为主，配合一些灌木树种进行乔灌同植。适合于辽宁地区的路肩绿化树种多为侧柏、圆柏、杨树、榆树、垂柳、尤爪槐、丁香、水蜡，连翘等。
三、种植设计原则
中央隔离带种植方式有多种形式，如单株、3株或4株组合，篱形或球形等，可与花灌木单株交替栽植或分段交替栽植，达到整体效果简洁明了，整齐统一，局部色彩丰富，富于变化的优美环境。一种种植方式的持续距离以车辆行驶5m为宜，按车辆100m/n计算5m日程为8km多，因此种植方式可每8km作1次变化，这样可时常给司机以新鲜感，避免司机乘客感到疲劳和单调。
考虑车辆安全行驶，即要防眩又要视线开阔的需要，中央隔离带树高一般控制在1.5m左右,单株可适当高些,控制在1.8m。绿篱可控制在1.2m,单株组合可控制在1.5m,株间或组距以6-7m为宜,这样可起到较好的防眩效果。
公路两侧以外乔内灌，以敞开式为主，路肩内綠化平台灌木为主，常绿灌木与落叶灌木相配置，下种多年生草本花，外平台以乔木树种为主。单幅级路，由于路面较宽，外沟外侧如果能形成较大规模的绿化带，内绿化平台以花灌木等低矮品种为主，如果不能形成大规模的绿化带，内绿化平台也可以栽植行列式观赏乔木。
选择最关键的树种，树种选择不当，极易造成补栽或工程失败。其次是树种的规格，一般来说，胸高直径在4CM以上的树种都能满足需要，株距的设计要充分考虑到树种的生态适应性，预留足树枝在10年内的生长空间。间植时，应尽量结合绿化地段的地区文化，人文特色来设计植物品种、布局，数量和规格，但值得注意的是设计标准，要选择适地适树的树种。
公路绿化株行距标准，柳树发芽早，树冠茂盛，株距6m，行距3m，北京杨生长快，叶繁茂，株距6m，行距3m，新疆杨生长快，树龄较短，株行距都为3m。
四、 绿化树种栽植技术及养护管理
用于公路绿化的树木必须根系发达，生长健壮，苗木运输过程中要注意大量失水， 运到绿化地带后要及时栽植，来不及栽植的要做好假植工作，为提高栽植成活率，裸根可在流水中浸根24小时后栽植，栽植技术指的是，栽植深度和施工时具体要求等，栽植深度受很多方面影响，一般考虑到栽植后穴面，土壤会有所下沉，栽植深度应高于苗木根颈处原土痕2—3cm。在湿润地方，可适当片栽，但不可裸露树根系，在干旱地方，应尽量深栽。施工的要求，裸根苗栽植时，可先把苗木放入植穴，理好根系，使其均匀舒展，不窝根，不外露，然后覆土，分层踏实保持根系湿润。干旱条件下，踏实后穴面可再三覆一层虚土或盖膜，以减少水分蒸发。
苗木栽植技术的过程为，挖穴—土壤改良—施基本肥—保水剂—栽植—浇水—养护管理。
树木的养护管理在公路绿化建设中有着极其重要的地位，它包括施肥、灌水中耕除草，修剪整形，病虫害防治和人为养护等。
（1）水是植物生长的命脉，它对植物能否存活起决定作用，除天然降水外还必须借助人工浇水才能满足树木对水分的要求。
（2）施肥是改善树木生长状况和提高土壤肥力的主要措施，植物所需氮、磷、钾结合浇水为宜。
（3）修剪整形是树木管理中一项很主要的技术环节，在生长期经过修剪能使树木形成，满足功能需要的树体和植物形态，同时及时清除枯残病枝株，达到美化目的。
（4）树木病虫害较多，要依据病虫害发生规律预防为主，综合防治，依据树木的物侯期掌握虫情发生规律，及时防治，降低虫害密度，促进树木茁壮成长。
五、展望和建设
在辽宁公路建设中，存在着修路与绿化不协调的现象，修路不管后期是否栽树，回填土是否有利于植物生长，如鞍山段中央分隔带回填土是渣土，营口段回填土是碱性土，PH值达8-9，部分立交区域普遍存在不能排水或排水不畅通的问题，这些都严重影响绿化工程质量。
为进一步搞好绿化工程，建议如下：
（1）搞好总体规划设计，使绿化与修路相辅相成。
（2）选择适应性更强，耐修剪的树种。
（3）完善绿化养护措施，提高机械化水平，搞好病虫害预测预报，提高生物防治能力。
关键词：绿化、公路、中央分隔带、路肩、绿化技术。
中图分类号：S73 文献标识码：A
前言
辽宁干旱半干旱地区如朝阳、阜新；盐碱地区如营口、盘锦等地，环境气候比较恶劣，公路建设进程日益加快，近些年来已建成了许多公路。新建公路的同时，公路绿化研究和建设的步伐也随之加快。取得了可喜的成就，由于这些地区气侯土壤比较典型，所以积极探索辽宁公路绿化树种的选择及其栽植技术对其绿化实践具有重要意义，并且公路是随地形地貌变化的线形工程，因而在不同的地段绿化的措施也不尽统一。所以应充分考虑公路改建升级因素，二级以上公路可栽至公路边坡坡角3m以外。3m以内可栽植蔷薇，柠条沙棘等灌木及花草进行美化。因而在将来的公路的改建升级时不会对树木造成破坏。
一、中央分隔带和路肩选择绿化树种时的立地条件及特点
立地条件是指影响植物成活，生长的外界环境的总和，是一种与植物有关的各类生态因子的统称。从园林绿化的角度看，立地条件主要包括土壤条件和微域，小气侯条件及地形、地势等。在这里，土壤条件主要是指土壤的质地及透气性，土壤的水份情况和持水保水能力，土壤的肥力情况等等。这些因素，相互影响共同作用形成了对植物生长发育有影响的土壤环境。分析立地条件的目的是为了搞清楚各立地因子之间的相互关系它们的大小变化幅度等。
1.1气侯条件的适应性：在考虑树种、雨量、湿度等因素的要求外，着重考虑树种对极端气温日照的适应性和树种的抗风性。公路上种植树木，多数在高路基的岩渣上。一般树种尤其是乔木树种多数根系发育欠佳在多风地带就易风倒；其次在这种立地上种植夏季近地面的温度很高且日照很强不空的树种就要枯死，至少造成树干严重日灼生长不良，达不到绿化效果。
1.2土壤条件的适应性：公路的路基高度高，路基的大多是岩渣，植树时多采用“挖穴换土层，但穴的大小有限，因此种植在路基边坡上的树木所处的立地条件很差，即使种在绿化分隔带内，土质也不好，对树木而言，立地条件差，在一些沿海地段绿化树种具有相应的耐盐性。
1.3抗污染性：汽车尾气和烟尘造成空气污染性严重，这也是考虑树种的一个重要因素。
1.4行道树的生长速度特征及美观要求：要求行道树生长速度较快，同时寿命较长，外形优美，树干颈直且树体高大，无针刺，花果叶无异味，花大茂盛，果实鲜艳，灌木要求萌芽力强，耐修剪。
二、树种选择的原则
公路分隔带一般宽1.5—2.0m，绿化植物应选择观花灌木或观叶灌木,为投射到车道上的斑斓树影，会影响司机的视力，所以一般为种成行乔木，这样可以保证司机安全和美化行车环境，而且中央隔离带由于路面施工要求和两侧车辆行驶的影响，使得此处植物生长环境差，废气污染严重，土壤贫瘠，土层只有40—50cm，因此选那些对土壤要求不严的，易成活，废气污染的树种,如桧柏、榆叶梅、丁香，水腊等花灌木。
2.1分隔带绿地植物选择
植物以灌木，短乔木和草坪为主，高度为1.6左右,以不遮挡视线为宜,满足交通安全的需要；植物具有防眩、防尘，耐强辐射的特征，以常绿针叶植物为主，如桧柏、红皮、云彬，水蜡球等；选择不同花期，色泽各异的矮乔木，如刺槐、五角枫等，使绿带在色彩和空间高度上有所变化。
2.2路肩绿化植物选择
应以乔木为主。乔灌草相结合形成复层绿化，在路肩绿化平台分车带景点配置草坪绿化，速生和慢生树的比例，应着眼于为命长的慢生树，同时积积使用速生树合理搭配。路肩平台，在公路沥青路面两侧1.5m宽的平台上，分段种植乔灌草乔木，以高大乔木为主，配合一些灌木树种进行乔灌同植。适合于辽宁地区的路肩绿化树种多为侧柏、圆柏、杨树、榆树、垂柳、尤爪槐、丁香、水蜡，连翘等。
三、种植设计原则
中央隔离带种植方式有多种形式，如单株、3株或4株组合，篱形或球形等，可与花灌木单株交替栽植或分段交替栽植，达到整体效果简洁明了，整齐统一，局部色彩丰富，富于变化的优美环境。一种种植方式的持续距离以车辆行驶5m为宜，按车辆100m/n计算5m日程为8km多，因此种植方式可每8km作1次变化，这样可时常给司机以新鲜感，避免司机乘客感到疲劳和单调。
考虑车辆安全行驶，即要防眩又要视线开阔的需要，中央隔离带树高一般控制在1.5m左右,单株可适当高些,控制在1.8m。绿篱可控制在1.2m,单株组合可控制在1.5m,株间或组距以6-7m为宜,这样可起到较好的防眩效果。
公路两侧以外乔内灌，以敞开式为主，路肩内綠化平台灌木为主，常绿灌木与落叶灌木相配置，下种多年生草本花，外平台以乔木树种为主。单幅级路，由于路面较宽，外沟外侧如果能形成较大规模的绿化带，内绿化平台以花灌木等低矮品种为主，如果不能形成大规模的绿化带，内绿化平台也可以栽植行列式观赏乔木。
选择最关键的树种，树种选择不当，极易造成补栽或工程失败。其次是树种的规格，一般来说，胸高直径在4CM以上的树种都能满足需要，株距的设计要充分考虑到树种的生态适应性，预留足树枝在10年内的生长空间。间植时，应尽量结合绿化地段的地区文化，人文特色来设计植物品种、布局，数量和规格，但值得注意的是设计标准，要选择适地适树的树种。
公路绿化株行距标准，柳树发芽早，树冠茂盛，株距6m，行距3m，北京杨生长快，叶繁茂，株距6m，行距3m，新疆杨生长快，树龄较短，株行距都为3m。
四、 绿化树种栽植技术及养护管理
用于公路绿化的树木必须根系发达，生长健壮，苗木运输过程中要注意大量失水， 运到绿化地带后要及时栽植，来不及栽植的要做好假植工作，为提高栽植成活率，裸根可在流水中浸根24小时后栽植，栽植技术指的是，栽植深度和施工时具体要求等，栽植深度受很多方面影响，一般考虑到栽植后穴面，土壤会有所下沉，栽植深度应高于苗木根颈处原土痕2—3cm。在湿润地方，可适当片栽，但不可裸露树根系，在干旱地方，应尽量深栽。施工的要求，裸根苗栽植时，可先把苗木放入植穴，理好根系，使其均匀舒展，不窝根，不外露，然后覆土，分层踏实保持根系湿润。干旱条件下，踏实后穴面可再三覆一层虚土或盖膜，以减少水分蒸发。
苗木栽植技术的过程为，挖穴—土壤改良—施基本肥—保水剂—栽植—浇水—养护管理。
树木的养护管理在公路绿化建设中有着极其重要的地位，它包括施肥、灌水中耕除草，修剪整形，病虫害防治和人为养护等。
（1）水是植物生长的命脉，它对植物能否存活起决定作用，除天然降水外还必须借助人工浇水才能满足树木对水分的要求。
（2）施肥是改善树木生长状况和提高土壤肥力的主要措施，植物所需氮、磷、钾结合浇水为宜。
（3）修剪整形是树木管理中一项很主要的技术环节，在生长期经过修剪能使树木形成，满足功能需要的树体和植物形态，同时及时清除枯残病枝株，达到美化目的。
（4）树木病虫害较多，要依据病虫害发生规律预防为主，综合防治，依据树木的物侯期掌握虫情发生规律，及时防治，降低虫害密度，促进树木茁壮成长。
五、展望和建设
在辽宁公路建设中，存在着修路与绿化不协调的现象，修路不管后期是否栽树，回填土是否有利于植物生长，如鞍山段中央分隔带回填土是渣土，营口段回填土是碱性土，PH值达8-9，部分立交区域普遍存在不能排水或排水不畅通的问题，这些都严重影响绿化工程质量。
为进一步搞好绿化工程，建议如下：
（1）搞好总体规划设计，使绿化与修路相辅相成。
（2）选择适应性更强，耐修剪的树种。
（3）完善绿化养护措施，提高机械化水平，搞好病虫害预测预报，提高生物防治能力。