面对春运，铁路抛出“不涨价”的卖点，对公路客运有一定的影响。但在春运市场交战中，主要还是运力与服务质量的较量，不会因为春运火车票价不上浮而出现客流向火车一边倒的现象。
　　
　　铁道部新闻发言人王勇平2007年1月10日透露，2007年铁路春运各类旅客列车票价不上涨，以后春运也将不再实行票价上浮制度。一石激起千层浪。这一消息对即将拉开序幕的2007年春运，不亚于一声“春雷”，在公路、航空客运中引发激烈反响。
　　火车票价本来就比公路低很多，价格因素将使更多旅客涌向铁路；今年春运火车票价不上浮，会有更多的旅客乘坐火车出行，并选择在春节临近时动身，意味着火车票更加难买，铁路春运满足旅客出行需求的供求矛盾将进一步加剧，铁路部门将面临更严峻的考验。
　　春运火车票价不上浮，将诱发潜在旅客的出行欲望，铁路客流可能陡然增加，在自身客流出现增长的同时，也必然带动公路客运中短途客流的增长。比如，湖北天门有10万名农民工在广州等地打工，往年因为春运火车票价上浮，他们中每年只有8万人会回家过年；而今年这10万农民工可能因此全部回家过年。那么这10万农民工将先从广州乘坐火车到武汉，再从武汉转乘客车回天门。同样，年后这10万民工又会从天门乘坐客车到武汉，再从武汉转乘火车南下广州。作为劳务输出大省的湖北，还有黄州、黄梅、武穴、麻城、洪湖、随州等地大量在外工作的乡亲，也将会出现类似状况。
　　实际上，春运火车票价不上浮，真正受实惠最多、吸引力最大的是长途旅客，从而使得此举对公路客运的影响主要集中在400公里以上、两地之间铁路运输网络优于公路运输网络的长途客运地区的线路。因此，这一部分的公路客运线路可能不敢轻言上调票价。当然，铁路长途旅客的增多，必然迫使铁路部门进一步采取停短途、保长途的运输战略，公路客运正好利用优势“补位”。如此一来，被取消的火车短途站点地区的旅客将被迫改乘客车出行，这一块的客流将最终被公路客运分流。
　　随着高等级公路网的不断延伸，公路运输网络日益发达完善，各大中心城市逐步形成了以其为中心原点，辐射半径在400公里以内、覆盖周边地市州县的快速交通圈和公路运输格局，公路客运运力、运能有了质和量的扩展，客车周转频率加快，使用效率也明显提升。2007年，春运各公路客运部门在运力安排上非常充足，而且运力调配灵活，可以根据线路冷热的不同自由及时地调整发班密度。相比而言，铁路班次较有限，时间也比较固定，大量开行临客则需要提前一周左右的时间安排计划。
　　在这种情况下，公路客运的灵活多变是铁路无法比拟的。由此许多从铁路走不了的旅客会选择公路，加上公路客运以中短途线路居多，而且延伸到铁路通达不便的地方，2007年春运公路客运将出现中短途旅客增长幅度较大，长途旅客持平或略有减少的局面。
　　2月3日至3月14日，春运期间正值初春时节，天气比较温暖，因而出现国内大范围的强降温、降雨降雪天气的可能性不大，而这种气候条件对于公路客运来说，是比较适宜的运输环境。因而公路客运部门可在确保安全的前提下，充分发挥客车“短、平、快”、“门到门”的运输优势，释放最大运能，安全疏运旅客。
　　而全国各大中专院校大部分放假时间集中在1月20日至2月3日，那么返乡的学生客流基本上赶在春运开始前就出行完毕了，这部分学生旅客在返乡时并没有享受到春运火车票价不上浮的优惠政策。特别是中短途学生旅客，在选择出行方式时，仍然会按照以往方便快捷的方式出行，并不会受到火车票价不上浮的影响。
　　当然，学生旅客在春节后返校时，可以享受到火车票不涨价的优惠，但是铁路部门本身售出的火车票对大多数学生旅客已经实行半价优惠，那么这一政策对于学生旅客，特别是中短途学生旅客来说，吸引力不会很大。
　　节后学生返校时间多集中在2月30日（正月十二）到3月5日（正月十八），因此，春运节后运输将从2月24日（正月初六）开始，至3月8日（正月十九）将出现民工返城流、学生返校流、元宵节探亲流、三八妇女节旅游流这“四流”持续叠加的巨大出行高峰。客流集中在一个时间段内出行，尽管火车票价不上浮，但是在乘坐火车出行的需求得不到满足的情况下，相当一部分旅客将会选择乘坐客车出行。
　　因此，有交通专家建议，在目前运力有限的情况下，公铁有必要进行“分工”，铁路停开短途以便有条件开行更多的长途，以提高列车使用效率，而让公路客运来弥补短途客运的空间。