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试驾福特野马
用不同国家来划分车系是武断的，但请允许我再武断一回：豪放的美国人喜欢宽大粗犷；一丝不苟的德国人自然喜欢中规中矩的车；岛国日本自然要精打细算；浪漫的法国人喜欢不拘一格。这种武断就像野马这个名字：天马行空，爱谁谁
车标里有马的，基本都是好车：法拉利、保时捷，但它们在中国并不算稀有。还有个更稀有的可能不太容易想到——福特野马，它的定位远不像前两个那么高高在上，但在中国的确稀少，不服不行！
一直觉得美国车最适合中国，因为有着同样辽阔的国土，多变的路况，复杂的需求，中国西部戈壁笔直入云的国道也最容易让人联想到美国风景。遗憾的是，真正的美国肌肉车却一直没有来到中国，它们的特点都是：大尺寸、大排量、有肌肉感、粗旷简洁、驾乘舒适。
不明白为什么福特一直没有把野马引入到中国。野马的号召力还不够？尼古拉斯凯奇的号召力至少可以和米勒打个平手。怕中国市场还不能接受这种大排量车？有可能，但现在的中国是什么地方啊，这里什么车都能火，野马也完全不用发愁。随便猜测福特的想法只是庸人自扰，摆在眼前的事实是：通用比福特的步子快得多，雪佛兰的“大黄蜂”已经进入中国了，飞的就是比跑的快。
听到天津有专门从事野马进口业务的公司，新到了野马车，我们第一时间就来到了天津，体会一下久违的美式狂野，寻找电影极速60秒中那让人与之生死与共的理由，虽然这次能试驾的并不是电影中那辆67年野马GT500(伊琳诺)。
独特的车身比例，亮银的轮辋，让你很远就能从车流中分辨出这辆野马，你甚至都不需要去注意那些细节，包括前凸的发动机格栅、显眼的黄色转向灯、简洁而古典的前大灯、尾部性感的小天线。尤其当你被它迷人的身段吸引而不自觉尾随其后时，车尾被划分成三段的转向灯顺序点亮的那一瞬，你敏感的神经如何不被打动？
野马的内饰也是简洁朴素，三辐方向盘就像是一辆美式老爷车，中控台方方正正的按钮和几个圆形旋钮按照功能分组排列，镀铬的Sync标识放在最下面，只不过微软打造的Sync系统我们没来得及多体验。
野马的驾驶感觉很独特，方向、油门、刹车都是那种以舒适柔和为主，但并不缺乏弹性。车子的悬挂的舒适取向也比较明显，虽然野马是以年轻、个性、运动为主打，但它并不想以牺牲舒适性为代价，高速巡航时的舒适平稳是美系车的首要诉求。这样的诉求，必然有激烈过弯时的车身侧倾，但这种侧倾的程度并不大，并且感觉仍很扎实，而且在侧倾中听到后轮突破极限前偶尔的吱吱声才是它快乐的来源。
野马的舒适性不仅仅来自于宽大的车身，充满韧性的底盘，还有不错的隔音和音响。走在颠簸路上，对胎噪的隔音也很好，配合不错的音响效果，很快就可以融入到这私密的氛围中。发动机那特有的低沉、嘶哑的咆哮，也是美国肌肉车的一种特色，这也是很符合美国那种粗犷的气质，就像你能想起的美国很多“公鸡嗓”的歌星在深情吟唱。
4.0升的大排量却配备并不算宽的倍耐力P Zero 235/50 R18轮胎，你就知道它肯定很有“乐趣”了。不大的车速入弯就能听到后轮传来吱吱的尖叫声，这就是它在警告你，它即将“出轨”。这时，你踏在油门上的右脚有两个选择，松一点或者再踩深一点。如果你松点油门，车速的下降会让后轮趋于稳定，避开出轨趋势。如果你再深踩一点，别以为它的后轮就会立刻甩出去，更大的加速趋势会让车身重心后移，增大的后部抓地力也会抑制住后轮外甩的趋势，反而让前轮的抓地不足，车子从转向过度趋势向转向不足趋势的过渡非常好玩。当然，这两个选择是你理性的选择，你还有一个不够理性的第三选择：在做第二个选择的时候右脚冲动得突然油门到底，这会让车子有瞬间打转的危险，还是不要尝试。
4.0升的V6发动机，表现比我想象的要“肉”多了，我甚至一度以为这种肉是牵引力控制系统的介入造成的。关掉牵引力控制，它仍然难以做出原地烧胎这种有点“吃饱了撑的”的娱乐节目。的确如此，单顶置凸轮轴的确听着太老了吧，再仔细看一下数据吧，这款4.0升发动机只“迸发”出210马力的功率，别怀疑你的眼睛，真的就是210马力，这也就相当于宝马325自然吸气发动机的水平，实在谈不上让人高兴；美式发动机惯有的低转扭矩在这款发动机上也不突出，最大扭矩也才325牛米。不过也很好理解，这是美国本土的2010款，还算是三大经历汽车危机前的产物。美国人在经历危机前，一直不屑于压榨发动机的潜力，感觉动力不够就加大排量，也正因如此，4.0升的野马也才是个入门级。不过，这款野马也已经有一些节油意识了，因为它11升/百公里的综合油耗相对这个排量和相对美式观念，应该是相当不错的成绩了。
5速变速器对付这些功率和扭矩不需要什么难度。停在原地，踩住刹车，换挡到D或者R时，还是能感受到一些顿挫。这肯定可以理解，美国人肯定也不太在意去追求日本那种细腻和德国那种严谨。不就是顿挫嘛！不就是车嘛！这种感觉倒挺搭配那粗旷的外形，但开起来时的换挡顿挫倒不是很明显。
我们可以略微鄙视一下美国车的技术含量不够，但我们根本没有任何底气把这种鄙视扩大到任何其他工业范畴，比如航空、航天、军事等等。看来，美国人真是觉得这样就够用了。当然，汽车领域不少关键的技术，也是美国人走在前面，比如无人驾驶的智能小车要看Google，比如汽车和手机融合的技术要用到“水果”和安卓。
美系车不是固守着粗犷，粗中见细才是真谛，这让我想到了一句话：大智若愚。野马的很多操作按钮，都需要你用一点力度，包括打开它那厚重的车门，不习惯前还真可能会觉得有点别扭。但你看它那后视镜上带有的大曲率小镜片多么细心周到，还有那后转向灯顺序点亮的效果，都会让你想半天这种顺序点亮会不会让后车迟一些才发现是转向灯？但你转念再一想，当然不会啊！
如果说极速60秒中的GT500靠发动机特有的低沉咆哮和换挡声让你与之生死与共，那么这次的试驾就留下了很多遗憾要待未来弥补：没有试驾到野马GT500，没有试驾到手动野马。这些都留给未来吧。
对了，如果你非得不解风情地问：中国人喜欢什么车？答案会让你失望：中国人喜欢外国车，中国还没有自己的车。
用不同国家来划分车系是武断的，但请允许我再武断一回：豪放的美国人喜欢宽大粗犷；一丝不苟的德国人自然喜欢中规中矩的车；岛国日本自然要精打细算；浪漫的法国人喜欢不拘一格。这种武断就像野马这个名字：天马行空，爱谁谁
车标里有马的，基本都是好车：法拉利、保时捷，但它们在中国并不算稀有。还有个更稀有的可能不太容易想到——福特野马，它的定位远不像前两个那么高高在上，但在中国的确稀少，不服不行！
一直觉得美国车最适合中国，因为有着同样辽阔的国土，多变的路况，复杂的需求，中国西部戈壁笔直入云的国道也最容易让人联想到美国风景。遗憾的是，真正的美国肌肉车却一直没有来到中国，它们的特点都是：大尺寸、大排量、有肌肉感、粗旷简洁、驾乘舒适。
不明白为什么福特一直没有把野马引入到中国。野马的号召力还不够？尼古拉斯凯奇的号召力至少可以和米勒打个平手。怕中国市场还不能接受这种大排量车？有可能，但现在的中国是什么地方啊，这里什么车都能火，野马也完全不用发愁。随便猜测福特的想法只是庸人自扰，摆在眼前的事实是：通用比福特的步子快得多，雪佛兰的“大黄蜂”已经进入中国了，飞的就是比跑的快。
听到天津有专门从事野马进口业务的公司，新到了野马车，我们第一时间就来到了天津，体会一下久违的美式狂野，寻找电影极速60秒中那让人与之生死与共的理由，虽然这次能试驾的并不是电影中那辆67年野马GT500(伊琳诺)。
独特的车身比例，亮银的轮辋，让你很远就能从车流中分辨出这辆野马，你甚至都不需要去注意那些细节，包括前凸的发动机格栅、显眼的黄色转向灯、简洁而古典的前大灯、尾部性感的小天线。尤其当你被它迷人的身段吸引而不自觉尾随其后时，车尾被划分成三段的转向灯顺序点亮的那一瞬，你敏感的神经如何不被打动？
野马的内饰也是简洁朴素，三辐方向盘就像是一辆美式老爷车，中控台方方正正的按钮和几个圆形旋钮按照功能分组排列，镀铬的Sync标识放在最下面，只不过微软打造的Sync系统我们没来得及多体验。
野马的驾驶感觉很独特，方向、油门、刹车都是那种以舒适柔和为主，但并不缺乏弹性。车子的悬挂的舒适取向也比较明显，虽然野马是以年轻、个性、运动为主打，但它并不想以牺牲舒适性为代价，高速巡航时的舒适平稳是美系车的首要诉求。这样的诉求，必然有激烈过弯时的车身侧倾，但这种侧倾的程度并不大，并且感觉仍很扎实，而且在侧倾中听到后轮突破极限前偶尔的吱吱声才是它快乐的来源。
野马的舒适性不仅仅来自于宽大的车身，充满韧性的底盘，还有不错的隔音和音响。走在颠簸路上，对胎噪的隔音也很好，配合不错的音响效果，很快就可以融入到这私密的氛围中。发动机那特有的低沉、嘶哑的咆哮，也是美国肌肉车的一种特色，这也是很符合美国那种粗犷的气质，就像你能想起的美国很多“公鸡嗓”的歌星在深情吟唱。
4.0升的大排量却配备并不算宽的倍耐力P Zero 235/50 R18轮胎，你就知道它肯定很有“乐趣”了。不大的车速入弯就能听到后轮传来吱吱的尖叫声，这就是它在警告你，它即将“出轨”。这时，你踏在油门上的右脚有两个选择，松一点或者再踩深一点。如果你松点油门，车速的下降会让后轮趋于稳定，避开出轨趋势。如果你再深踩一点，别以为它的后轮就会立刻甩出去，更大的加速趋势会让车身重心后移，增大的后部抓地力也会抑制住后轮外甩的趋势，反而让前轮的抓地不足，车子从转向过度趋势向转向不足趋势的过渡非常好玩。当然，这两个选择是你理性的选择，你还有一个不够理性的第三选择：在做第二个选择的时候右脚冲动得突然油门到底，这会让车子有瞬间打转的危险，还是不要尝试。
4.0升的V6发动机，表现比我想象的要“肉”多了，我甚至一度以为这种肉是牵引力控制系统的介入造成的。关掉牵引力控制，它仍然难以做出原地烧胎这种有点“吃饱了撑的”的娱乐节目。的确如此，单顶置凸轮轴的确听着太老了吧，再仔细看一下数据吧，这款4.0升发动机只“迸发”出210马力的功率，别怀疑你的眼睛，真的就是210马力，这也就相当于宝马325自然吸气发动机的水平，实在谈不上让人高兴；美式发动机惯有的低转扭矩在这款发动机上也不突出，最大扭矩也才325牛米。不过也很好理解，这是美国本土的2010款，还算是三大经历汽车危机前的产物。美国人在经历危机前，一直不屑于压榨发动机的潜力，感觉动力不够就加大排量，也正因如此，4.0升的野马也才是个入门级。不过，这款野马也已经有一些节油意识了，因为它11升/百公里的综合油耗相对这个排量和相对美式观念，应该是相当不错的成绩了。
5速变速器对付这些功率和扭矩不需要什么难度。停在原地，踩住刹车，换挡到D或者R时，还是能感受到一些顿挫。这肯定可以理解，美国人肯定也不太在意去追求日本那种细腻和德国那种严谨。不就是顿挫嘛！不就是车嘛！这种感觉倒挺搭配那粗旷的外形，但开起来时的换挡顿挫倒不是很明显。
我们可以略微鄙视一下美国车的技术含量不够，但我们根本没有任何底气把这种鄙视扩大到任何其他工业范畴，比如航空、航天、军事等等。看来，美国人真是觉得这样就够用了。当然，汽车领域不少关键的技术，也是美国人走在前面，比如无人驾驶的智能小车要看Google，比如汽车和手机融合的技术要用到“水果”和安卓。
美系车不是固守着粗犷，粗中见细才是真谛，这让我想到了一句话：大智若愚。野马的很多操作按钮，都需要你用一点力度，包括打开它那厚重的车门，不习惯前还真可能会觉得有点别扭。但你看它那后视镜上带有的大曲率小镜片多么细心周到，还有那后转向灯顺序点亮的效果，都会让你想半天这种顺序点亮会不会让后车迟一些才发现是转向灯？但你转念再一想，当然不会啊！
如果说极速60秒中的GT500靠发动机特有的低沉咆哮和换挡声让你与之生死与共，那么这次的试驾就留下了很多遗憾要待未来弥补：没有试驾到野马GT500，没有试驾到手动野马。这些都留给未来吧。
对了，如果你非得不解风情地问：中国人喜欢什么车？答案会让你失望：中国人喜欢外国车，中国还没有自己的车。