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摘要：轨道交通是城市交通的主动脉，是一个城市重要的客运交通走廊。正因为轨道交通的大运量、快捷性，往往会使轨道交通沿线存在大型的客流集散点，如体育中心、大型商业中心、城市广场等。这些大客流点临近轨道交通线路，方便了客流的集散；但若这些大客流点集聚的客流太多，在突然散场时，则会给轨道交通带来严重的输送压力，一旦处理不好，可能还会造成交通瘫痪，从而酿成人员和交通事故等。因此，加强城市轨道交通突发大客流的应对管理具有重要的现实意义。
关键词：城市轨道交通；突发大客流；应对策略
1突发大客流及其特点概述
突发大客流是指由于确定及不确定因素（如轨道交通运营事故、重大社会活动、恶劣天气等原因）引起的在某一特定时间段内，车站客流数量超过日常同一时段的客流数量，并持续增加。对于城市轨道交通而言，其线路一般都是与关键客流集散点所联系，如长途客运站等，亦或者活动量较大，较密集区域，如体育场以及商业中心等，这些区域一旦出现大型活动，势必会对城市轨道交通产生程度不一的影响，因此，这一状况，以予以充分重视，提前做好准备工作，针对于城市突发大客流状况予以及时控制，以避免问题发生会对城市轨道交通产生重要影响。另外，在人们生活水平不断提高的同时，客流量也呈现出不断递增情况，每个车站出现突发大客流状况的比例都会增加，在此情况下，则更应做好疏散与服务工作，以充分彰显出对于城市轨道交通良好管控。
突发大客流具有“突发”以及“流量大”的双重特性，与日常客流相比具有自己的特点：客流的突发性，即客流在短时间内急剧增加，无法预测具体客流量。客流量增加迅猛，即客流量明显增加，造成车站拥挤，乘客候车时间延长，舒适度降低。客流的时间和空间分布不均衡，均会有短时间的峰值出现。进站客流量大或者出站客流量大。突发大客流具有传播性，会对线路及整个路网造成影响。突发大客流时间段内采取的相关措施会对常规客流造成影响。突发大客流存在很大的安全隐患，但是持续时间短。根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。（1）一般级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。（2）较大级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。（3）重大级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30min以上，地铁运营秩序受到严重影响，可能或已经造成人员伤亡、财产损失等后果。
2城市轨道交通突发大客流对服务水平的影响
城市轨道交通突发大客流问题对城市轨道车站服务水平的影响是十分明显的，甚至会导致城市轨道车站服务出现混乱的现象，因此，绝对不可忽视城市轨道交通突发大客流问题对车站实际服务水平产生的影响。细致来说，若某一车站一旦出现突发大客流状况，势必会增加车站客流密集程度，使得车站空间实际承载量难以满足客流需求，甚至对造成车站内人挤人现象出现，致使车站内客流量极为缓慢，进而加剧交叉干扰问题，严重降低了车站环境的舒适度，使得乘客难以享受到车站内的高水平服务，并难以对车站的实际服务水平产生信任感。再者，若车站内滞留乘客过多，势必会对急需乘车的乘客产生影响，假设乘客到达车站时间过晚，而列车即将要开启，在这时车站内滞留乘客若过多的话，那么急需承车乘客就很难在短时间内乘车，甚至会错失这列车，从而对乘客产生不同程度影响。除此之外，这一问题造成列车延误问题，由于车站内乘客的拥挤，对于下车乘客也会产生影响，使得下车时间增加，进而对列出出发，以及后续列车的停站造成阻碍，最终给车站的正常运行造成不小的压力。对于列车延误情况而言，若不能采取积极有效措施，使延误问题获得缓解与弥补，就会衍生出其他问题，如整体列车运行时间全部打乱，以及全部延误问题等，所以，对于这一问题应加以重视。总的来说，城市轨道交通突发大客流现象会对列车正常运作产生严重影响。
3城市轨道交通突发大客流的应对策略
3.1進行客流控制
当大客流出现时，购买车票、安检、进站上车、检票出站等都是制约客流快速通过、引起客流堆积的关键性因素。针对这些制约因素，运营部门要做好大客流运营应急预案，全面积极地采取应对措施。（1）应急票（快速通过票）制作。运营部门应根据需要针对AFC系统提前制作大量的应急票，如在应急票内写入设定的金额和起始站名，由车站售出，以满足大客流运营时的需要。（2）增配备用金。车票购买和找零往往需要大量小额货币或零钞的流通和交换。尤其在大客流突发期，小额货币的交换和找零活动将更加集聚和频繁。故运营公司财务部门应提前做好零钞备用金的准备工作，并将备用零钞及时分配到沿线车站，确保各车站有足够的硬币和零钞储备，便于大客流运营组织时乘客能够快速、方便地购票和找零。（3）设备、人员应对。在大客流应急预案中还要注意车站设备及大客流车站人员的调配、安排。由客服管理部门在全线对设备、人员进行调配。在大客流车站增加临时售检票设备，提前设置、布局客流进出站通道，或通过设置围栏对进出站流线进行合理布置，同时做好宣传、标语、广播等方面的布置和配置工作。人员方面要从其他车站调配更多人员进入大客流车站待命，以应对大客流运营组织时的客流售票、检票、人员疏导工作，同时对各站的人员工作量和客流分布及时了解、汇报，并进一步对人员进行合理排布和再调度，对人员不够的车站加急调排预备人员过去，同时将车站布置过多的人员定为预备人员，由控制中心在合理了解车站工作布局后，再对人员进行合理调配。
3.2进行进站速度控制
对于城市轨道交通突发大客流状况而言，控制进站速度也不失为一种有效措施。由于车站内客流量的多与少，是难以实现有效预测的，所以，在实际疏散与控制中，为使乘客人身安全获得切实保障，应通过对出口与入口的关闭措施，来对部分乘客进入到车站的速度进行控制，以使车站内疏散时间得到延长，进而使车站内疏散工作的本质目可以快速达到。另外，在出现突发大客流难以控制的情况时，车站内相关工作人员、民警等，就应对乘客进行劝阻，以避免乘客大量涌入车站内情况的出现。对于控制乘客进站速度，具体举措有如下分析：（1）在突发大流量状况难以控制时，应对站内购票、站外客流予以控制，降低车站内客流压力。（2）在车站内付费区乘客滞留过多时，应对入闸速度进行控制。（3）在突发大客流状况出现时，相关工作人员应严格遵循站内组织标准，可以利用封站的举措，对站外乘客进行予以控制。（4）对于城市轨道交通而言，应运用互通体系，针对大型活动以及重要节日对城市轨道交通造成的影响加以预警，使城市交通轨道运作可以处于主动地位。（5）城市轨道交通应强化对公交与铁路等系统之间的协调，这样在遇到突发大客流现象时，就可以做到交通分流，使突发大客流现象得到缓解。（6）城市轨道交通应进行安全应急体系的健全。 3.3提高线路运输能力
在应对突发大客流时，进行车站的客流组织与控制主要是为了降低车站压力，加快客流在车站的疏散速度，要想从根本解决突发大客流还要提高线路的运输能力，运输能力的提高可以从运输组织和设备改造两方面进行。运输组织是通过运用比较完善的行车组织方法，有效利用既有技术设备，无需大量投资就能提高运输能力的措施。设备改造则是需要大量资金投入来加强技术设备的措施。设备改造这种方法显然不适用突发应急客流这种短时非常态的客流组织。因此突发大客流情况下，在线路通过能力不变的情况下，宜采取一系列的运输组织措施来提高运输能力。（1）增加列车编组辆数。因城市軌道交通列车多为固定编组，该方式适用于具有不同编组混跑的轨道交通线路，如目前重庆轨道交通二号线（有四编组和六编组）、三号线（有六编组和八编组）。当突发大客流情况下，具备条件时可尽量安排编组多的列车上线运营，提高运输能力，短时间内迅速将客流疏散。（2）加开列车，增加行车密度，缩短运行时间。轨道运营调度部门会针对客流高峰和平峰的不同制定不同的日行车计划，当突发大客流为系统外客流时，发生在客流平峰时，增加行车密度是提高运输能力的基本方法，若突发大客流发生在客流高峰时，增加行车密度有一定难度的情况下，可以在允许范围内尽量缩短列车的在途运行时间，通过这种方式加快乘客的运送速度。（3）改变列车停站设计。传统的列车停站设计是站站停车，这种方式的优点是可达性好，可以减少乘客的换乘。（4）改变运行交路，提高核心区域运输能力。在高峰时段为环节突发大客流，可临时改变列车运行交路，列车折返后空车运行大客流站疏散乘客。但是在线路中出现突发性大客流的情况下，可以采取多种形式的跨站停车或者分段停车的方法，提高列车的周转速度，缩短乘客乘车时间。
4结束语
综上所述，城市轨道交通在城市可持续发展中发挥着重要的作用。而突发大客流又时有发生，对城市轨道交通的正常运营提出了巨大挑战。如何应对突发大客流带给城市轨道交通的冲击，维持良好的公共交通运营秩序，已经引起了广泛关注。从进行客流控制，进行进站速度控制，提高线路运输能力等方面对突发大客流进行合理疏散，可以有效解决轨道交通的一大难题，具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]轨道交通车站大客流事件的形成、传播及对策[J].朱炜.城市交通.2013（03）.
[2]城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计[J].彭进，陈三明.桂林理工大学学报.2011（02）.
[3]城市轨道突发客流组织管理模式研究[J].王倩.经贸实践.2018（16）.
[4]地铁突发大客流安全控制方式设计[J].田栩静，董宝田，张正.中国安全生产科学技术.2013（09）.
（作者单位：重庆市轨道交通集团有限公司）
关键词：城市轨道交通；突发大客流；应对策略
1突发大客流及其特点概述
突发大客流是指由于确定及不确定因素（如轨道交通运营事故、重大社会活动、恶劣天气等原因）引起的在某一特定时间段内，车站客流数量超过日常同一时段的客流数量，并持续增加。对于城市轨道交通而言，其线路一般都是与关键客流集散点所联系，如长途客运站等，亦或者活动量较大，较密集区域，如体育场以及商业中心等，这些区域一旦出现大型活动，势必会对城市轨道交通产生程度不一的影响，因此，这一状况，以予以充分重视，提前做好准备工作，针对于城市突发大客流状况予以及时控制，以避免问题发生会对城市轨道交通产生重要影响。另外，在人们生活水平不断提高的同时，客流量也呈现出不断递增情况，每个车站出现突发大客流状况的比例都会增加，在此情况下，则更应做好疏散与服务工作，以充分彰显出对于城市轨道交通良好管控。
突发大客流具有“突发”以及“流量大”的双重特性，与日常客流相比具有自己的特点：客流的突发性，即客流在短时间内急剧增加，无法预测具体客流量。客流量增加迅猛，即客流量明显增加，造成车站拥挤，乘客候车时间延长，舒适度降低。客流的时间和空间分布不均衡，均会有短时间的峰值出现。进站客流量大或者出站客流量大。突发大客流具有传播性，会对线路及整个路网造成影响。突发大客流时间段内采取的相关措施会对常规客流造成影响。突发大客流存在很大的安全隐患，但是持续时间短。根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。（1）一般级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。（2）较大级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。（3）重大级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30min以上，地铁运营秩序受到严重影响，可能或已经造成人员伤亡、财产损失等后果。
2城市轨道交通突发大客流对服务水平的影响
城市轨道交通突发大客流问题对城市轨道车站服务水平的影响是十分明显的，甚至会导致城市轨道车站服务出现混乱的现象，因此，绝对不可忽视城市轨道交通突发大客流问题对车站实际服务水平产生的影响。细致来说，若某一车站一旦出现突发大客流状况，势必会增加车站客流密集程度，使得车站空间实际承载量难以满足客流需求，甚至对造成车站内人挤人现象出现，致使车站内客流量极为缓慢，进而加剧交叉干扰问题，严重降低了车站环境的舒适度，使得乘客难以享受到车站内的高水平服务，并难以对车站的实际服务水平产生信任感。再者，若车站内滞留乘客过多，势必会对急需乘车的乘客产生影响，假设乘客到达车站时间过晚，而列车即将要开启，在这时车站内滞留乘客若过多的话，那么急需承车乘客就很难在短时间内乘车，甚至会错失这列车，从而对乘客产生不同程度影响。除此之外，这一问题造成列车延误问题，由于车站内乘客的拥挤，对于下车乘客也会产生影响，使得下车时间增加，进而对列出出发，以及后续列车的停站造成阻碍，最终给车站的正常运行造成不小的压力。对于列车延误情况而言，若不能采取积极有效措施，使延误问题获得缓解与弥补，就会衍生出其他问题，如整体列车运行时间全部打乱，以及全部延误问题等，所以，对于这一问题应加以重视。总的来说，城市轨道交通突发大客流现象会对列车正常运作产生严重影响。
3城市轨道交通突发大客流的应对策略
3.1進行客流控制
当大客流出现时，购买车票、安检、进站上车、检票出站等都是制约客流快速通过、引起客流堆积的关键性因素。针对这些制约因素，运营部门要做好大客流运营应急预案，全面积极地采取应对措施。（1）应急票（快速通过票）制作。运营部门应根据需要针对AFC系统提前制作大量的应急票，如在应急票内写入设定的金额和起始站名，由车站售出，以满足大客流运营时的需要。（2）增配备用金。车票购买和找零往往需要大量小额货币或零钞的流通和交换。尤其在大客流突发期，小额货币的交换和找零活动将更加集聚和频繁。故运营公司财务部门应提前做好零钞备用金的准备工作，并将备用零钞及时分配到沿线车站，确保各车站有足够的硬币和零钞储备，便于大客流运营组织时乘客能够快速、方便地购票和找零。（3）设备、人员应对。在大客流应急预案中还要注意车站设备及大客流车站人员的调配、安排。由客服管理部门在全线对设备、人员进行调配。在大客流车站增加临时售检票设备，提前设置、布局客流进出站通道，或通过设置围栏对进出站流线进行合理布置，同时做好宣传、标语、广播等方面的布置和配置工作。人员方面要从其他车站调配更多人员进入大客流车站待命，以应对大客流运营组织时的客流售票、检票、人员疏导工作，同时对各站的人员工作量和客流分布及时了解、汇报，并进一步对人员进行合理排布和再调度，对人员不够的车站加急调排预备人员过去，同时将车站布置过多的人员定为预备人员，由控制中心在合理了解车站工作布局后，再对人员进行合理调配。
3.2进行进站速度控制
对于城市轨道交通突发大客流状况而言，控制进站速度也不失为一种有效措施。由于车站内客流量的多与少，是难以实现有效预测的，所以，在实际疏散与控制中，为使乘客人身安全获得切实保障，应通过对出口与入口的关闭措施，来对部分乘客进入到车站的速度进行控制，以使车站内疏散时间得到延长，进而使车站内疏散工作的本质目可以快速达到。另外，在出现突发大客流难以控制的情况时，车站内相关工作人员、民警等，就应对乘客进行劝阻，以避免乘客大量涌入车站内情况的出现。对于控制乘客进站速度，具体举措有如下分析：（1）在突发大流量状况难以控制时，应对站内购票、站外客流予以控制，降低车站内客流压力。（2）在车站内付费区乘客滞留过多时，应对入闸速度进行控制。（3）在突发大客流状况出现时，相关工作人员应严格遵循站内组织标准，可以利用封站的举措，对站外乘客进行予以控制。（4）对于城市轨道交通而言，应运用互通体系，针对大型活动以及重要节日对城市轨道交通造成的影响加以预警，使城市交通轨道运作可以处于主动地位。（5）城市轨道交通应强化对公交与铁路等系统之间的协调，这样在遇到突发大客流现象时，就可以做到交通分流，使突发大客流现象得到缓解。（6）城市轨道交通应进行安全应急体系的健全。 3.3提高线路运输能力
在应对突发大客流时，进行车站的客流组织与控制主要是为了降低车站压力，加快客流在车站的疏散速度，要想从根本解决突发大客流还要提高线路的运输能力，运输能力的提高可以从运输组织和设备改造两方面进行。运输组织是通过运用比较完善的行车组织方法，有效利用既有技术设备，无需大量投资就能提高运输能力的措施。设备改造则是需要大量资金投入来加强技术设备的措施。设备改造这种方法显然不适用突发应急客流这种短时非常态的客流组织。因此突发大客流情况下，在线路通过能力不变的情况下，宜采取一系列的运输组织措施来提高运输能力。（1）增加列车编组辆数。因城市軌道交通列车多为固定编组，该方式适用于具有不同编组混跑的轨道交通线路，如目前重庆轨道交通二号线（有四编组和六编组）、三号线（有六编组和八编组）。当突发大客流情况下，具备条件时可尽量安排编组多的列车上线运营，提高运输能力，短时间内迅速将客流疏散。（2）加开列车，增加行车密度，缩短运行时间。轨道运营调度部门会针对客流高峰和平峰的不同制定不同的日行车计划，当突发大客流为系统外客流时，发生在客流平峰时，增加行车密度是提高运输能力的基本方法，若突发大客流发生在客流高峰时，增加行车密度有一定难度的情况下，可以在允许范围内尽量缩短列车的在途运行时间，通过这种方式加快乘客的运送速度。（3）改变列车停站设计。传统的列车停站设计是站站停车，这种方式的优点是可达性好，可以减少乘客的换乘。（4）改变运行交路，提高核心区域运输能力。在高峰时段为环节突发大客流，可临时改变列车运行交路，列车折返后空车运行大客流站疏散乘客。但是在线路中出现突发性大客流的情况下，可以采取多种形式的跨站停车或者分段停车的方法，提高列车的周转速度，缩短乘客乘车时间。
4结束语
综上所述，城市轨道交通在城市可持续发展中发挥着重要的作用。而突发大客流又时有发生，对城市轨道交通的正常运营提出了巨大挑战。如何应对突发大客流带给城市轨道交通的冲击，维持良好的公共交通运营秩序，已经引起了广泛关注。从进行客流控制，进行进站速度控制，提高线路运输能力等方面对突发大客流进行合理疏散，可以有效解决轨道交通的一大难题，具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]轨道交通车站大客流事件的形成、传播及对策[J].朱炜.城市交通.2013（03）.
[2]城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计[J].彭进，陈三明.桂林理工大学学报.2011（02）.
[3]城市轨道突发客流组织管理模式研究[J].王倩.经贸实践.2018（16）.
[4]地铁突发大客流安全控制方式设计[J].田栩静，董宝田，张正.中国安全生产科学技术.2013（09）.
（作者单位：重庆市轨道交通集团有限公司）