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摘要：光面爆破技术在公路隧道、铁路隧道、市政隧道、水利隧洞、硬岩、软岩等隧道工程中广泛应用，也取得了非常明显的成果。但在具体的施工过程中，仍存在一些问题，最主要的问题是无法有效全面解决光爆效果问题。有的隧道段光爆效果较好，有的隧道段则效果较差。而究其原因，主要是由于光面爆破施工管理没落实到位。本文对隧道工程光面爆破施工管理进行了分析。
关键词：隧道工程 光面爆破 施工管理
中图分类号：U45文献标识码： A
一、行政管理措施
首先在光面爆破施工前，领导牵头，组织技术、计划及相关部门进行了针对性的讨论和研究，并结合现场施工实际情况，出台了《光面爆破管理办法》。本管理办法根据铁路隧道施工规范中的相关规定，详细的制定出了允許超欠挖的范围、相应的奖惩制度以及检查方法。以Ⅱ级围岩为例，《办法》中规定超欠挖的范围为：拱部允许超挖15cm，边墙允许超挖10cm，对欠挖的要求为小于5cm。检查方法为每10m为一个检查断面，采用红外线激光断面仪进行测量，每月由项目部专人负责，各工区技术、测量配合进行现场测量。奖惩办法中规定300元／m3(当地商品砼价格)进行相应的奖励和处罚，但对于欠挖进行双倍的处罚(主要目的为限制欠挖)。
其次就是有了具体的措施，该怎样去执行的问题了，项目部组织各工区技术人员及开挖工班全体职工开展了有针对性的光面爆破学习，统一了思想，对操作人员进行了定位分工，如打眼工序就要求谁打拱部炮眼，谁打边墙炮眼均进行了分工，主要为考核操作手水平及加强操作手的责任心。在实际施工时每开挖一个循环工区内部技术人员都要对开挖结果进行考核、分析，总结，以提高光面爆破的管理水平。
本办法实施一个月后，在向莆铁路项目部的月度例会上公布了各工区的光爆控制结果，从数据上明显看出，各工区光面爆破控制达到了规范要求的超欠挖范围。在此取两组数据进行比较讼述，以12m二衬台车砼施工用量来说，在没有实行此办法前，每板砼用量为180-200 m3，实行此办法后用量为140～160 m3，平均每板二衬节约40 m3砼。再以初期支护为例，设计喷射砼厚度为5cm，没实行本办法前平均厚度达到6～10cm才能满足平整度要求，但实行本办法后平均厚度达到4cm即可满足要求。仅此两项算下来每施工一延米隧道将节约一千元的经济成本。
二、控制施工工序质量
1、钻眼
为确保光面爆破效果良好，钻孔需在断面上确定好钻孔的位置，利用经纬仪或全站仪测量绘画出周边的轮廓线位置，接着技术人员根据绘画的轮廓线，进行炮眼布置。
在进行钻孔时，应控制好误差，一般标准为：周边眼孔底的开挖，应低于轮廓线外15厘米，掏槽孔控制每米误差低于6cm左右。误差造成的原因主要是钻孔方向出现偏差，孔位出现偏位，钻杆刚度不够，岩石出现不均匀等。
在具体施工中，应避免炮眼出现交差打穿，按照设计的90%的炮眼数设置。注意超挖周边眼外插角太大或太小，会导致作业净空或欠挖。在平行打眼过程中，应注意观察掌子面的平整度，若出现明显不平整，可对炮眼孔深进行调整，使炮眼眼底处于同一断面。而岩层层理较为明显时，应调整炮眼的方向，尽可能与岩面垂直。
2、 堵塞和装药
在炮眼装入炸药之前，应清理炮眼内的积水和残渣，仔细检查炮眼角度、深度、位置，是否符合设计标准。在炸药装填过程中，严格根据设计标准炸药量。隧道工程中的炮眼堵塞材料，通常选择黏土和砂子的结合物，且应控制好比例，大致为黏土的55%左右，砂子的45%左右。根据炮眼直径，确定堵塞长度，通常应大于20cm，可采取人工分层捣实法进行堵塞。
3、起爆
在起爆网络中，应确保每药卷的起爆，必须符合设计遂要求的起爆时间和起爆顺序。利用导爆管法进行起爆时，必须保证连接正确，每束串联应低于16根（不含16根）导爆管。为确保起爆准确，可采用双雷管进行起爆，而所有雷管的连接，必须采用火雷管、发雷管进行导爆管加装，且牢固连接。
4、 预防、处理瞎炮
1）预防瞎炮
应妥善爆管好爆破器材，并严格检验，对于技术性能不合格的爆破器材，坚决禁止使用；若引线的燃速不同，必须分批使用，禁止在同一环节中使用；尽量避免导爆管拉断、破裂，防止泥沙、水、油等杂物渗入到导爆管口；避免爆破器材浸泡在水里，防止器材受潮；若电雷管的使用串联支路相同，应控制电阻差，一般低于0.8Ω，重要的网路应低于0.3Ω；增强爆破设计，设备内容包含延期时间、网路检测、起爆电流、起爆方式、炮孔位置等，其中网路检测是检测电雷管网路；增强操作质量，起爆火雷管，需确保紧密连接雷管与引线，禁止脱离药包和雷管。
2）处理瞎炮
经过检查后的炮眼，且起爆线路完好，可进行重新起爆；应打平行眼，并填装炸药起爆。控制好平行瞎炮孔的距离，一般应超过0.3m。对于深孔或超深孔，禁止采用此法进行瞎炮处理；利用竹制、木制和不产生火星材料的工具，轻轻掏出炮眼内的填塞物，通过聚能药包进行诱爆；应当班处理瞎炮，若当班未处理完毕或不能处理，应在瞎炮上做好记号，并与现场交接人员交代清楚，下一班应继续处理瞎炮；采用导爆管起爆，若在孔外打断了导爆管，可掏出孔内部分导爆管，长度28cm左右，接上雷管进行重新起爆。
三、技术控制措施
隧道光面爆破管理应以技术控制为先导，采用先进的施工工法和科学的管理理念，才能真正的管理好、控制好光面爆破施工。技术为先导应重点控制好影响光面爆破的几方面因素：
1、光爆质量的要求
1）隧道开挖断面的中线及高程符合设计要求。
2）隧道开挖两茬炮的台阶形差均匀分布并符合施工规范。
3）隧道开挖轮廓圆顺，边墙顺直。
4）周边眼半孔平行且残留率较高。
2、影响光爆质量的因素
1）地质条件
隧道施工地质条件包括岩石类别(沉积岩、岩浆岩、变质岩)，围岩风化程度，风化裂隙发育程度，地质构造发育程度(断层破碎带、褶皱、软弱层)，岩体结构，地下水状态等。地质条件是构成和影响隧道开挖光爆参数设计的关键。
2）测量施工放样准确程度
隧道掌子面施工放样产生的中线或高程偏差过大时，不仅直接影响隧道中轴线偏离，还会使两茬炮台阶形差出现异常现象：部分洞身产生“线状”欠挖，同时部分洞身产生线性超挖。因此，测量施工放样准确程度决定了两茬炮台阶形差在开挖轮廓上是否均匀分布。
3）风钻工技术素质
风钻工技术素质直接影响周边限开孔位置，外插角及纵向坡度的控制等。因此，风钻工技术素质直接影响隧道开挖轮廓是否圆顺，边墙是否顺直，半孔残留率的大小等。
四、安全施工管理
1、爆破
禁止同时进行钻孔与装药作业；加工爆破器材的厂房，应设置安全地点，一般在距洞口55m为宜；在进行爆破器材加工或爆破作业时，技术人员禁止身着化纤衣物；在爆破过程中，所有人员及时撤离现场，控制好安全距离，一般应超过300m；明确规定每天在洞内放炮的次数，装药时间和放炮时间不宜间隔太久；在装药之前，应检查炮眼内石粉、泥浆等杂物是否清理干净，支护是否牢固。若炮眼的热度较高，不宜立即装药；禁止使用黑色火药进行洞内爆破；在火化起爆过程中，禁止明火点炮，控制好引线长度，应超过1.3m，以确保在点燃引线后，人员能安全撤离；在爆破时，应随身携带照明工具，如手电筒，禁止明火照明，以防止点炮时中断照明；利用电雷管进行爆破时，应严格按照国家的爆破安全规定进行，管理好洞内电源，避免出现漏电引爆；在爆破后，必须通风排烟15分钟，检查人员才可到工作面检查，仔细检查是有存在盲炮或可疑现象，雷管、炸药是否残余，是否有松石块存在顶板两端，支护是否变形或损坏。在妥善处理之后，且保证确认无误，其他工作人员方可到工作面工作；若发现盲炮，原爆破人员必须按照规定进行处理；在装炮时，应利用木制炮棍进行炸药装填，禁止火种，与爆破无关的工具和人员，应向安全地点撤离；贯通两工作面时，应加强两端联系，以便统一指挥。控制好隧道岩石两工作面的距离，一般接近15m，若是软岩，则接近20m。这一端在放炮时，另一端应向安全地点撤离。将已打通隧道导坑，两端的施工应协调好放炮时间。在放炮之前，必须加强警戒和联系，防止对方人员进入到危险区域。
2、运输爆破器材
若在隧道外部进行爆破器材运输，应严格遵守国家所规定的爆炸物品管理条例；不管出于任何情况，必须分别运送炸药和雷管，且放置于带盖容器内进行运送；若人工运送器材，必须实行专人专送，且直接运送至工地，禁止中途停留。每人每次的炸药运送数量，应低于20kg，以保证运送人员的人身安全；若利用汽车运输器材，在汽车排气口进行防火罩加装，运送途中显示红灯；若利用有轨机动车运输器材，应控制好行驶速度，应低于2m/s（含2m/s）。装卸人员和护送人员应乘坐在尾车内，严谨其他人员乘车；在竖井内运输器材时，禁止其他人员与罐一起乘坐，只准护送人员及爆破工乘坐。运送雷管、硝化甘油炸药时，严禁滑动，且只能放一层。若运输其他炸药，进行装载时，其高度应低于2/3的罐笼高度，低于1.2m，控制好罐笼升降速度，应低于2m/s（含2m/s）。若用吊桶进行运输，控制速度低于1m/s。司机进行卷场机操纵时，严禁吊桶或罐笼出现振动，防止由于振动引然炸药。电雷管的运送，应置入绝缘箱里，切断所有的洞内电源，仔细检查钢丝绳有无带电。禁止将爆破器材停放在巷道、井底车场或井口房内。在人员集中时间内，禁止爆破器材的运输；禁止利用自卸汽车、自行车、人力或机动三轮车、摩托车、拖拉机、皮带运输机、拖车、翻斗等运输爆破器材。
3、 控制施工进度
装药、钻孔应实现三定制：定时、定眼、定人，严格考核每人爆破施工时间、爆破效果。施工时间必须精确到分钟。根据爆破后的残眼、爆破效果进行奖罚；实行多劳多得工作制度，在相同时间内，水平高且打眼较多的人员，收入就比较差的人员高。利用收入制度提高工人的竞争意识，以促使施工速度的提高。
结束语：隧道工程中的光面爆破施工与普通施工不同，危险性非常高，专业性也非常强，这就要求相关施工管理人员做好施工管理，全面落实光爆设计，控制好施工质量、施工安全和施工进度，保证隧道工程施工的顺利进行。社会在不断发展，技术也在不断进步，相关部门和工作人员必须坚持与时俱进，正确认识到隧道工程中光面爆破施工管理的关键要素，在总结经验的基础上对科学、安全、快速的施工和管理方法不断进行探索和创新，实现隧道工程经济效益和社会效益雙收。
参考文献：
[1]彭志权.隧道工程中的光面爆破施工管理途径分析[J].城市建设理论研究.2012，6（14）：22-24.
[2]贺良.浅谈隧道工程光面爆破施工管理[J].中国科技财富.2010，41（16）：18.
[3]李建军，王景宁.隧道光面爆破施工管理浅谈[J].山西建筑.2009，35（13）：314-315.
关键词：隧道工程 光面爆破 施工管理
中图分类号：U45文献标识码： A
一、行政管理措施
首先在光面爆破施工前，领导牵头，组织技术、计划及相关部门进行了针对性的讨论和研究，并结合现场施工实际情况，出台了《光面爆破管理办法》。本管理办法根据铁路隧道施工规范中的相关规定，详细的制定出了允許超欠挖的范围、相应的奖惩制度以及检查方法。以Ⅱ级围岩为例，《办法》中规定超欠挖的范围为：拱部允许超挖15cm，边墙允许超挖10cm，对欠挖的要求为小于5cm。检查方法为每10m为一个检查断面，采用红外线激光断面仪进行测量，每月由项目部专人负责，各工区技术、测量配合进行现场测量。奖惩办法中规定300元／m3(当地商品砼价格)进行相应的奖励和处罚，但对于欠挖进行双倍的处罚(主要目的为限制欠挖)。
其次就是有了具体的措施，该怎样去执行的问题了，项目部组织各工区技术人员及开挖工班全体职工开展了有针对性的光面爆破学习，统一了思想，对操作人员进行了定位分工，如打眼工序就要求谁打拱部炮眼，谁打边墙炮眼均进行了分工，主要为考核操作手水平及加强操作手的责任心。在实际施工时每开挖一个循环工区内部技术人员都要对开挖结果进行考核、分析，总结，以提高光面爆破的管理水平。
本办法实施一个月后，在向莆铁路项目部的月度例会上公布了各工区的光爆控制结果，从数据上明显看出，各工区光面爆破控制达到了规范要求的超欠挖范围。在此取两组数据进行比较讼述，以12m二衬台车砼施工用量来说，在没有实行此办法前，每板砼用量为180-200 m3，实行此办法后用量为140～160 m3，平均每板二衬节约40 m3砼。再以初期支护为例，设计喷射砼厚度为5cm，没实行本办法前平均厚度达到6～10cm才能满足平整度要求，但实行本办法后平均厚度达到4cm即可满足要求。仅此两项算下来每施工一延米隧道将节约一千元的经济成本。
二、控制施工工序质量
1、钻眼
为确保光面爆破效果良好，钻孔需在断面上确定好钻孔的位置，利用经纬仪或全站仪测量绘画出周边的轮廓线位置，接着技术人员根据绘画的轮廓线，进行炮眼布置。
在进行钻孔时，应控制好误差，一般标准为：周边眼孔底的开挖，应低于轮廓线外15厘米，掏槽孔控制每米误差低于6cm左右。误差造成的原因主要是钻孔方向出现偏差，孔位出现偏位，钻杆刚度不够，岩石出现不均匀等。
在具体施工中，应避免炮眼出现交差打穿，按照设计的90%的炮眼数设置。注意超挖周边眼外插角太大或太小，会导致作业净空或欠挖。在平行打眼过程中，应注意观察掌子面的平整度，若出现明显不平整，可对炮眼孔深进行调整，使炮眼眼底处于同一断面。而岩层层理较为明显时，应调整炮眼的方向，尽可能与岩面垂直。
2、 堵塞和装药
在炮眼装入炸药之前，应清理炮眼内的积水和残渣，仔细检查炮眼角度、深度、位置，是否符合设计标准。在炸药装填过程中，严格根据设计标准炸药量。隧道工程中的炮眼堵塞材料，通常选择黏土和砂子的结合物，且应控制好比例，大致为黏土的55%左右，砂子的45%左右。根据炮眼直径，确定堵塞长度，通常应大于20cm，可采取人工分层捣实法进行堵塞。
3、起爆
在起爆网络中，应确保每药卷的起爆，必须符合设计遂要求的起爆时间和起爆顺序。利用导爆管法进行起爆时，必须保证连接正确，每束串联应低于16根（不含16根）导爆管。为确保起爆准确，可采用双雷管进行起爆，而所有雷管的连接，必须采用火雷管、发雷管进行导爆管加装，且牢固连接。
4、 预防、处理瞎炮
1）预防瞎炮
应妥善爆管好爆破器材，并严格检验，对于技术性能不合格的爆破器材，坚决禁止使用；若引线的燃速不同，必须分批使用，禁止在同一环节中使用；尽量避免导爆管拉断、破裂，防止泥沙、水、油等杂物渗入到导爆管口；避免爆破器材浸泡在水里，防止器材受潮；若电雷管的使用串联支路相同，应控制电阻差，一般低于0.8Ω，重要的网路应低于0.3Ω；增强爆破设计，设备内容包含延期时间、网路检测、起爆电流、起爆方式、炮孔位置等，其中网路检测是检测电雷管网路；增强操作质量，起爆火雷管，需确保紧密连接雷管与引线，禁止脱离药包和雷管。
2）处理瞎炮
经过检查后的炮眼，且起爆线路完好，可进行重新起爆；应打平行眼，并填装炸药起爆。控制好平行瞎炮孔的距离，一般应超过0.3m。对于深孔或超深孔，禁止采用此法进行瞎炮处理；利用竹制、木制和不产生火星材料的工具，轻轻掏出炮眼内的填塞物，通过聚能药包进行诱爆；应当班处理瞎炮，若当班未处理完毕或不能处理，应在瞎炮上做好记号，并与现场交接人员交代清楚，下一班应继续处理瞎炮；采用导爆管起爆，若在孔外打断了导爆管，可掏出孔内部分导爆管，长度28cm左右，接上雷管进行重新起爆。
三、技术控制措施
隧道光面爆破管理应以技术控制为先导，采用先进的施工工法和科学的管理理念，才能真正的管理好、控制好光面爆破施工。技术为先导应重点控制好影响光面爆破的几方面因素：
1、光爆质量的要求
1）隧道开挖断面的中线及高程符合设计要求。
2）隧道开挖两茬炮的台阶形差均匀分布并符合施工规范。
3）隧道开挖轮廓圆顺，边墙顺直。
4）周边眼半孔平行且残留率较高。
2、影响光爆质量的因素
1）地质条件
隧道施工地质条件包括岩石类别(沉积岩、岩浆岩、变质岩)，围岩风化程度，风化裂隙发育程度，地质构造发育程度(断层破碎带、褶皱、软弱层)，岩体结构，地下水状态等。地质条件是构成和影响隧道开挖光爆参数设计的关键。
2）测量施工放样准确程度
隧道掌子面施工放样产生的中线或高程偏差过大时，不仅直接影响隧道中轴线偏离，还会使两茬炮台阶形差出现异常现象：部分洞身产生“线状”欠挖，同时部分洞身产生线性超挖。因此，测量施工放样准确程度决定了两茬炮台阶形差在开挖轮廓上是否均匀分布。
3）风钻工技术素质
风钻工技术素质直接影响周边限开孔位置，外插角及纵向坡度的控制等。因此，风钻工技术素质直接影响隧道开挖轮廓是否圆顺，边墙是否顺直，半孔残留率的大小等。
四、安全施工管理
1、爆破
禁止同时进行钻孔与装药作业；加工爆破器材的厂房，应设置安全地点，一般在距洞口55m为宜；在进行爆破器材加工或爆破作业时，技术人员禁止身着化纤衣物；在爆破过程中，所有人员及时撤离现场，控制好安全距离，一般应超过300m；明确规定每天在洞内放炮的次数，装药时间和放炮时间不宜间隔太久；在装药之前，应检查炮眼内石粉、泥浆等杂物是否清理干净，支护是否牢固。若炮眼的热度较高，不宜立即装药；禁止使用黑色火药进行洞内爆破；在火化起爆过程中，禁止明火点炮，控制好引线长度，应超过1.3m，以确保在点燃引线后，人员能安全撤离；在爆破时，应随身携带照明工具，如手电筒，禁止明火照明，以防止点炮时中断照明；利用电雷管进行爆破时，应严格按照国家的爆破安全规定进行，管理好洞内电源，避免出现漏电引爆；在爆破后，必须通风排烟15分钟，检查人员才可到工作面检查，仔细检查是有存在盲炮或可疑现象，雷管、炸药是否残余，是否有松石块存在顶板两端，支护是否变形或损坏。在妥善处理之后，且保证确认无误，其他工作人员方可到工作面工作；若发现盲炮，原爆破人员必须按照规定进行处理；在装炮时，应利用木制炮棍进行炸药装填，禁止火种，与爆破无关的工具和人员，应向安全地点撤离；贯通两工作面时，应加强两端联系，以便统一指挥。控制好隧道岩石两工作面的距离，一般接近15m，若是软岩，则接近20m。这一端在放炮时，另一端应向安全地点撤离。将已打通隧道导坑，两端的施工应协调好放炮时间。在放炮之前，必须加强警戒和联系，防止对方人员进入到危险区域。
2、运输爆破器材
若在隧道外部进行爆破器材运输，应严格遵守国家所规定的爆炸物品管理条例；不管出于任何情况，必须分别运送炸药和雷管，且放置于带盖容器内进行运送；若人工运送器材，必须实行专人专送，且直接运送至工地，禁止中途停留。每人每次的炸药运送数量，应低于20kg，以保证运送人员的人身安全；若利用汽车运输器材，在汽车排气口进行防火罩加装，运送途中显示红灯；若利用有轨机动车运输器材，应控制好行驶速度，应低于2m/s（含2m/s）。装卸人员和护送人员应乘坐在尾车内，严谨其他人员乘车；在竖井内运输器材时，禁止其他人员与罐一起乘坐，只准护送人员及爆破工乘坐。运送雷管、硝化甘油炸药时，严禁滑动，且只能放一层。若运输其他炸药，进行装载时，其高度应低于2/3的罐笼高度，低于1.2m，控制好罐笼升降速度，应低于2m/s（含2m/s）。若用吊桶进行运输，控制速度低于1m/s。司机进行卷场机操纵时，严禁吊桶或罐笼出现振动，防止由于振动引然炸药。电雷管的运送，应置入绝缘箱里，切断所有的洞内电源，仔细检查钢丝绳有无带电。禁止将爆破器材停放在巷道、井底车场或井口房内。在人员集中时间内，禁止爆破器材的运输；禁止利用自卸汽车、自行车、人力或机动三轮车、摩托车、拖拉机、皮带运输机、拖车、翻斗等运输爆破器材。
3、 控制施工进度
装药、钻孔应实现三定制：定时、定眼、定人，严格考核每人爆破施工时间、爆破效果。施工时间必须精确到分钟。根据爆破后的残眼、爆破效果进行奖罚；实行多劳多得工作制度，在相同时间内，水平高且打眼较多的人员，收入就比较差的人员高。利用收入制度提高工人的竞争意识，以促使施工速度的提高。
结束语：隧道工程中的光面爆破施工与普通施工不同，危险性非常高，专业性也非常强，这就要求相关施工管理人员做好施工管理，全面落实光爆设计，控制好施工质量、施工安全和施工进度，保证隧道工程施工的顺利进行。社会在不断发展，技术也在不断进步，相关部门和工作人员必须坚持与时俱进，正确认识到隧道工程中光面爆破施工管理的关键要素，在总结经验的基础上对科学、安全、快速的施工和管理方法不断进行探索和创新，实现隧道工程经济效益和社会效益雙收。
参考文献：
[1]彭志权.隧道工程中的光面爆破施工管理途径分析[J].城市建设理论研究.2012，6（14）：22-24.
[2]贺良.浅谈隧道工程光面爆破施工管理[J].中国科技财富.2010，41（16）：18.
[3]李建军，王景宁.隧道光面爆破施工管理浅谈[J].山西建筑.2009，35（13）：314-315.