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【摘 要】 交通安全设施的设计，必须遵循“安全、经济、环保、有效”的基本原则，树立“以人为本，安全至上”的设计理念，以人性化设计为主导，并考虑环境与生态、因地制宜地选择形式和方案。为提高我国公路交通安全设施的实施效果，在大量搜集、分析交通安全设施照片及图例的基础上，以标志和护栏作为主要研究对象，用照片、图片为例分别对标志版面和支撑结构，以及缆索护栏、混凝土护栏、波形梁护栏设计进行探讨，总结出公路交通安全设施景观化设计的重要性。
【关键词】 交通安全设施；标志版面；标志结构；护栏；道路景观
公路交通安全设施包括标志、标线、护栏、轮廓标（百米桩）、里程碑、隔离栅、防护网等都属于人工构造物，本文以标志和护栏作为主要研究对象，以照片、图片为例分别对标志版面和支撑结构，以及缆索护栏、混凝土护栏、波形梁护栏设计进行探讨，总结出公路交通安全设施景观化设计的重要性，探讨如何在公路交通安全设施的设计中兼顾景观。
1、交通标志的景观化设计
道路交通标志是用颜色、形状、字符、图形向道路使用者传递信息，设置在路侧或道路上方的安全设施，有“无声的交通警察”之称。国家标准（GB5768.2-2009）对于交通标志的图形、符号、颜色和外观尺寸均有严格的规定，作为公路的建设者应该严格地遵循国家标准的规定；但是在和谐、创新理念的指引下，在标准规定的框架之内，可以采用自然化、乡土化和隐蔽化的设计手法，赋予交通标志新的特色。
1.1交通标志的景观化设计原则
（1）满足现有规范和相关法律法规的要求
（2）满足安全和信息提示的基本功能
（3）安全功能优先原则
（4）与环境相协调原则
1.2交通标志的景观化设计内容
根据交通标志不同的组成，景观化设计的内容包括标志的版面与结构两部分。其中标志版面的景观化设计主要考虑标志的图案以及版面的合理布局，图案应该美观、直观、给人以心理冲击，布局应该和谐、大方，避免过于局促的布置；标志结构的景观化设计主要是应用隐蔽化的设计手法，以弱化交通标志结构的存在感为主要方向。
（1）交通标志版面
图1 图3
图2 图4
根据满足现有规范和相关法律法规的原则，指路、禁令、警告等标志的版面必须严格按照国标的要求设计，只有旅游标志和公益类标志可以在版面的设计上考虑景观方面的优化。
①旅游区标志版面。旅游区标志是提供旅游景点方向、距离的标志，旅游标志的版面设计应结合公路周边的自然景观和旅游区的特征进行，除了标志的字高需满足一定速度下驾驶员识别的要求，其余均可因地制宜地采取有特色的设计。
图1，单一旅游景点标志采用图案作为标志的内容，并且标明了箭头指向、距离和到达地点。图2，并没有采用较大的图案作为标志的内容，而是采用了比较特殊的形状引起驾驶员注意。图3，多个旅游景点标志，标志版面采用了旅游区有代表性的图形，瘦西湖采用二十四桥，大明寺采用塔状，个园采用比较特殊的“象形”文字。图4，为了控制标志整体尺寸，并没有采用较大的图案作为标志的内容，而是采用了比较特殊的字体引起驾驶员，而且还指示了生态园的方向及休闲娱乐措施，注意这些旅游标志均标明了通往旅游区的方向，版面的设计思路均值得借鉴。
②公益类标志。公益类标志是为了提醒驾驶员注意安全或保护自然环境和动植物资源等公益性目的而设置的一些善意的提示性标志，国标中并没有对公益类标志进行明确的规定，可以在保证视认性的前提下，进行适当的景观化考虑。
图5（a）（b）（c）均为禁止游泳的标志，提示该处河水较深，禁止游泳。比较而言，图5（a）标志设置于水中，用隐蔽化的设计手法，弱化交通标志结构，版面采用不规则形状吸引人的视线，图案给人以心理冲击，布局和谐、大方，标志几乎融入了背景之中；图5（b）标志形象、直观，在色彩上和设计上更容易与其他类型的标志区分开来，但是显得过于规则，现代文明的意味较强。图5（c）标志版面简洁，仍然采用标准样式采用木材作为柱式标志的结构，从而获得与周边环境的和谐。
图5（a） 图5（b） 图5（c）
（2）交通标志结构的景观化设计
公路上大型交通标志的结构都比较庞大，色彩上以镀锌层的亮白色为主，在公路上显得十分笨重、显眼，在景观上有喧宾夺主的感觉，景观化设计的重点就是避免交通标志结构成为视野中最显著的景物。目前，国际上流行的趋势是弱化交通标志结构的视觉效果，因为自然的景观是最美丽的。处理的方式主要有3个方面。
①采用高强度的材料和更加轻巧、通透的结构设计，使交通标志更加纤细、轻盈，降低在环境中的存在感，或者应用乡土化的设计手法，使用与环境协调一致的材料作为标志的结构，从而获得与整体公路环境的和谐。
②标志的位置应尽量减少对景观的影响。
图6（a），路侧的标志结构拥有很好的视认性，而且不阻挡视线，而图6（b）设置悬臂标志，位于行车道上方的标志则较为显眼，遮蔽了天空和自然景色，因此从和谐、优美的角度出发，路侧结构更适合于景观化的要求。但是在安全需求更高的路段，为了突出标志的存在，应考虑使用悬臂或门架的结构。
图6（a） 图6（b）
③巧妙地使用色彩，使标志的结构在整个景观中处于被忽视的地位，从而达到弱化交通标志结构视觉效果的目的。根据国外相关的研究，采用的色彩以在周围景观中不十分显眼为原则，以暗茶色、淡茶色和暗灰色为主供选择色调，结构的尺寸越粗大，选择的颜色越深。通常，标志的结构采用镀锌层的颜色，在以黑色和绿色为主色调的环境中非常显著，尤其在阳光的照射下更是如此。此时，可以对采用不显著的暗色调对标志结构进行处理，弱化结构的存在，提升景观感受。如图7（a）（b）所示，银白色的标志结构改变为淡茶色之后，存在感明显降低，改善了驾驶员的视觉感受，景观效果得到了提升。 图7（a） 图7（b）
2、护栏的景观化设计
护栏是交通安全设施的重要组成部分，其目的是防止失控车辆驶出路外，降低事故中人员和财产的损失，还可以诱导驾驶员的视线，在现代交通系统中具有举足轻重的作用。同时，护栏占据着驾驶员和乘客路侧的视野，是整个交通环境中有机的组成部分，直接影响着道路的整体景观。因此，对于有景观要求的公路来说，护栏的选择不但要考虑对车辆的防护，而且要使护栏的形式与自然景观和文化传统相得益彰。
2.1护栏的景观化设计原则
护栏的景观化设计必须遵循下列两个基本原则：
（1）必须能够满足安全防护的基本功能
（2）与环境相协调原则
2.2护栏的景观化设计内容
常用的护栏形式为波形梁护栏、缆索护栏和混凝土护栏三种。在进行护栏景观化设计时，护栏形式的选择，应充分比较各种护栏的性能，分析行驶安全感、压迫感、视线诱导性和瞭望舒适性，并考虑与公路周围环境的协调，结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。
（1）缆索护栏
缆索护栏的优点就是通透性好。在地势平坦的平原地区，或者在山区的坝区路段或沿溪线，道路线形顺直、视野开阔，风景优美，对护栏的透景要求比较高，此时，应该优先选用缆索护栏，以减少遮挡、释放心情、舒缓压抑、紧张的情绪。如下图所示，缆索护栏在视觉上的存在感很弱，具有不遮挡视线、视野开放的特征，最大限度地展现自然的本来面貌，适合沿河路段和开阔的路段使用。
如图8（a）（b）所示，缆索护栏能够满足安全防护的基本功能，在视觉上的存在感很弱，具有不遮挡视线、视野开放的特征，最大限度地展现自然的本来面貌，图8（b）缆索护栏立柱柱身以绿色为主供选择色调，更好地与周边环境“青山绿水”相融合。
图8（a） 图8（b）
（2）混凝土护栏
混凝土护栏刚度高，防护能力强，对防止车辆越出路外的效果好，而且能给人以安全感。因此从保障安全的角度，在路侧深沟、陡崖、高路堤、临水等车辆易冲出路外引起重大恶性事故的路段以采用混凝土护栏为宜。如图9（a）（b），传统的混凝土护栏外观单调，结构笨重，给人以压抑的感觉，可以通过贴面或改变护栏形式的方式来提升混凝土护栏的景观效果。
图9（c）中的混凝土护栏采用了城墙垛样的外观，图9（d）中的混凝土护栏则采用圆柱型，暗灰色。从形状和颜色上更接近于木材；力学要求上优于木材。避免了对整体自然景观的破坏。除此以外，还能采用外表贴面的处置方式，以本地的石材或卵石对护栏的外表面进行处理，改变了混凝土护栏生硬、呆板的形象。
图9（a） 图9（b）
图9（c） 图9（d）
（3）波形梁护栏
波形梁护栏刚柔相兼，既具有较强的吸收碰撞能量的能力，又具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，损坏处容易更换。较混凝土护栏具有一定的通透性，较缆索护栏具有更强的适应能力。因此，在除特殊要求需要设置其他类型的护栏之外，其他路段均应设置波形梁护栏。
图10（a） 图10（b）
图10（a），波形梁护栏立柱以暗灰色为主供选择色调；图10（b），波形梁护栏横梁及立柱以绿色为主供选择色调，相较于镀锌层的颜色，均弱化了结构的存在，提升了景观感受。
3 结语
本文以照片、图片为例，对标志版面和支撑结构的设计思路以及缆索护栏、混凝土护栏、波形梁护栏的设计思路分别进行探讨。注意，所有景观化设计思路均是在不损害交通安全设施功能或不降低其安全防护水平的基础上提出的，作为交通安全设施，保障其安全功能是设计的基础，只有在此基础上，才能寻求更佳的景观效果。
参考文献：
[1]秦晓春，张肖宁.旅游公路景观设计及美学研究[J]，公路，2007（10）.
[2]张巍汉，刘洪启.思小高速公路标志系统美学设计[R]，2006.
[3]刘洪启，张巍汉.思小高速公路标志系统优化设计[Z]，2006.
[4]李为，李远富，宋清霞.高速公路景观绿化美化设计[J]，中外公路，2006（26）.
[5]夏本安，高速公路景观绿化设计研究[J]，中外公路，2004（2）.
【关键词】 交通安全设施；标志版面；标志结构；护栏；道路景观
公路交通安全设施包括标志、标线、护栏、轮廓标（百米桩）、里程碑、隔离栅、防护网等都属于人工构造物，本文以标志和护栏作为主要研究对象，以照片、图片为例分别对标志版面和支撑结构，以及缆索护栏、混凝土护栏、波形梁护栏设计进行探讨，总结出公路交通安全设施景观化设计的重要性，探讨如何在公路交通安全设施的设计中兼顾景观。
1、交通标志的景观化设计
道路交通标志是用颜色、形状、字符、图形向道路使用者传递信息，设置在路侧或道路上方的安全设施，有“无声的交通警察”之称。国家标准（GB5768.2-2009）对于交通标志的图形、符号、颜色和外观尺寸均有严格的规定，作为公路的建设者应该严格地遵循国家标准的规定；但是在和谐、创新理念的指引下，在标准规定的框架之内，可以采用自然化、乡土化和隐蔽化的设计手法，赋予交通标志新的特色。
1.1交通标志的景观化设计原则
（1）满足现有规范和相关法律法规的要求
（2）满足安全和信息提示的基本功能
（3）安全功能优先原则
（4）与环境相协调原则
1.2交通标志的景观化设计内容
根据交通标志不同的组成，景观化设计的内容包括标志的版面与结构两部分。其中标志版面的景观化设计主要考虑标志的图案以及版面的合理布局，图案应该美观、直观、给人以心理冲击，布局应该和谐、大方，避免过于局促的布置；标志结构的景观化设计主要是应用隐蔽化的设计手法，以弱化交通标志结构的存在感为主要方向。
（1）交通标志版面
图1 图3
图2 图4
根据满足现有规范和相关法律法规的原则，指路、禁令、警告等标志的版面必须严格按照国标的要求设计，只有旅游标志和公益类标志可以在版面的设计上考虑景观方面的优化。
①旅游区标志版面。旅游区标志是提供旅游景点方向、距离的标志，旅游标志的版面设计应结合公路周边的自然景观和旅游区的特征进行，除了标志的字高需满足一定速度下驾驶员识别的要求，其余均可因地制宜地采取有特色的设计。
图1，单一旅游景点标志采用图案作为标志的内容，并且标明了箭头指向、距离和到达地点。图2，并没有采用较大的图案作为标志的内容，而是采用了比较特殊的形状引起驾驶员注意。图3，多个旅游景点标志，标志版面采用了旅游区有代表性的图形，瘦西湖采用二十四桥，大明寺采用塔状，个园采用比较特殊的“象形”文字。图4，为了控制标志整体尺寸，并没有采用较大的图案作为标志的内容，而是采用了比较特殊的字体引起驾驶员，而且还指示了生态园的方向及休闲娱乐措施，注意这些旅游标志均标明了通往旅游区的方向，版面的设计思路均值得借鉴。
②公益类标志。公益类标志是为了提醒驾驶员注意安全或保护自然环境和动植物资源等公益性目的而设置的一些善意的提示性标志，国标中并没有对公益类标志进行明确的规定，可以在保证视认性的前提下，进行适当的景观化考虑。
图5（a）（b）（c）均为禁止游泳的标志，提示该处河水较深，禁止游泳。比较而言，图5（a）标志设置于水中，用隐蔽化的设计手法，弱化交通标志结构，版面采用不规则形状吸引人的视线，图案给人以心理冲击，布局和谐、大方，标志几乎融入了背景之中；图5（b）标志形象、直观，在色彩上和设计上更容易与其他类型的标志区分开来，但是显得过于规则，现代文明的意味较强。图5（c）标志版面简洁，仍然采用标准样式采用木材作为柱式标志的结构，从而获得与周边环境的和谐。
图5（a） 图5（b） 图5（c）
（2）交通标志结构的景观化设计
公路上大型交通标志的结构都比较庞大，色彩上以镀锌层的亮白色为主，在公路上显得十分笨重、显眼，在景观上有喧宾夺主的感觉，景观化设计的重点就是避免交通标志结构成为视野中最显著的景物。目前，国际上流行的趋势是弱化交通标志结构的视觉效果，因为自然的景观是最美丽的。处理的方式主要有3个方面。
①采用高强度的材料和更加轻巧、通透的结构设计，使交通标志更加纤细、轻盈，降低在环境中的存在感，或者应用乡土化的设计手法，使用与环境协调一致的材料作为标志的结构，从而获得与整体公路环境的和谐。
②标志的位置应尽量减少对景观的影响。
图6（a），路侧的标志结构拥有很好的视认性，而且不阻挡视线，而图6（b）设置悬臂标志，位于行车道上方的标志则较为显眼，遮蔽了天空和自然景色，因此从和谐、优美的角度出发，路侧结构更适合于景观化的要求。但是在安全需求更高的路段，为了突出标志的存在，应考虑使用悬臂或门架的结构。
图6（a） 图6（b）
③巧妙地使用色彩，使标志的结构在整个景观中处于被忽视的地位，从而达到弱化交通标志结构视觉效果的目的。根据国外相关的研究，采用的色彩以在周围景观中不十分显眼为原则，以暗茶色、淡茶色和暗灰色为主供选择色调，结构的尺寸越粗大，选择的颜色越深。通常，标志的结构采用镀锌层的颜色，在以黑色和绿色为主色调的环境中非常显著，尤其在阳光的照射下更是如此。此时，可以对采用不显著的暗色调对标志结构进行处理，弱化结构的存在，提升景观感受。如图7（a）（b）所示，银白色的标志结构改变为淡茶色之后，存在感明显降低，改善了驾驶员的视觉感受，景观效果得到了提升。 图7（a） 图7（b）
2、护栏的景观化设计
护栏是交通安全设施的重要组成部分，其目的是防止失控车辆驶出路外，降低事故中人员和财产的损失，还可以诱导驾驶员的视线，在现代交通系统中具有举足轻重的作用。同时，护栏占据着驾驶员和乘客路侧的视野，是整个交通环境中有机的组成部分，直接影响着道路的整体景观。因此，对于有景观要求的公路来说，护栏的选择不但要考虑对车辆的防护，而且要使护栏的形式与自然景观和文化传统相得益彰。
2.1护栏的景观化设计原则
护栏的景观化设计必须遵循下列两个基本原则：
（1）必须能够满足安全防护的基本功能
（2）与环境相协调原则
2.2护栏的景观化设计内容
常用的护栏形式为波形梁护栏、缆索护栏和混凝土护栏三种。在进行护栏景观化设计时，护栏形式的选择，应充分比较各种护栏的性能，分析行驶安全感、压迫感、视线诱导性和瞭望舒适性，并考虑与公路周围环境的协调，结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。
（1）缆索护栏
缆索护栏的优点就是通透性好。在地势平坦的平原地区，或者在山区的坝区路段或沿溪线，道路线形顺直、视野开阔，风景优美，对护栏的透景要求比较高，此时，应该优先选用缆索护栏，以减少遮挡、释放心情、舒缓压抑、紧张的情绪。如下图所示，缆索护栏在视觉上的存在感很弱，具有不遮挡视线、视野开放的特征，最大限度地展现自然的本来面貌，适合沿河路段和开阔的路段使用。
如图8（a）（b）所示，缆索护栏能够满足安全防护的基本功能，在视觉上的存在感很弱，具有不遮挡视线、视野开放的特征，最大限度地展现自然的本来面貌，图8（b）缆索护栏立柱柱身以绿色为主供选择色调，更好地与周边环境“青山绿水”相融合。
图8（a） 图8（b）
（2）混凝土护栏
混凝土护栏刚度高，防护能力强，对防止车辆越出路外的效果好，而且能给人以安全感。因此从保障安全的角度，在路侧深沟、陡崖、高路堤、临水等车辆易冲出路外引起重大恶性事故的路段以采用混凝土护栏为宜。如图9（a）（b），传统的混凝土护栏外观单调，结构笨重，给人以压抑的感觉，可以通过贴面或改变护栏形式的方式来提升混凝土护栏的景观效果。
图9（c）中的混凝土护栏采用了城墙垛样的外观，图9（d）中的混凝土护栏则采用圆柱型，暗灰色。从形状和颜色上更接近于木材；力学要求上优于木材。避免了对整体自然景观的破坏。除此以外，还能采用外表贴面的处置方式，以本地的石材或卵石对护栏的外表面进行处理，改变了混凝土护栏生硬、呆板的形象。
图9（a） 图9（b）
图9（c） 图9（d）
（3）波形梁护栏
波形梁护栏刚柔相兼，既具有较强的吸收碰撞能量的能力，又具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，损坏处容易更换。较混凝土护栏具有一定的通透性，较缆索护栏具有更强的适应能力。因此，在除特殊要求需要设置其他类型的护栏之外，其他路段均应设置波形梁护栏。
图10（a） 图10（b）
图10（a），波形梁护栏立柱以暗灰色为主供选择色调；图10（b），波形梁护栏横梁及立柱以绿色为主供选择色调，相较于镀锌层的颜色，均弱化了结构的存在，提升了景观感受。
3 结语
本文以照片、图片为例，对标志版面和支撑结构的设计思路以及缆索护栏、混凝土护栏、波形梁护栏的设计思路分别进行探讨。注意，所有景观化设计思路均是在不损害交通安全设施功能或不降低其安全防护水平的基础上提出的，作为交通安全设施，保障其安全功能是设计的基础，只有在此基础上，才能寻求更佳的景观效果。
参考文献：
[1]秦晓春，张肖宁.旅游公路景观设计及美学研究[J]，公路，2007（10）.
[2]张巍汉，刘洪启.思小高速公路标志系统美学设计[R]，2006.
[3]刘洪启，张巍汉.思小高速公路标志系统优化设计[Z]，2006.
[4]李为，李远富，宋清霞.高速公路景观绿化美化设计[J]，中外公路，2006（26）.
[5]夏本安，高速公路景观绿化设计研究[J]，中外公路，2004（2）.