论文部分内容阅读
中车南京浦镇车辆有限公司， 江苏南京 210000
摘要：本文主要分析了受电弓故障维修方法在我国当下地铁运营中的应用现状，重点介绍了一种全新的受电弓故障维修方法，这种维修方法可以有效的解决当下地铁车辆中受电弓故障的各种情况，而且可以很好的帮助维修人员进行深层次的维修工作，同时，这种维修方法还具有方便应用和可靠性高的优点。通过对受电弓故障维修方法在地铁中的实际应用情况进行研究，以期为我国地铁的安全发展提供保障，为社会贡献更多的作用。
关键词：地铁车辆;受电弓故障;分析
随着我国经济的快速增长，综合国力的提升，使得我国的城市化程度日益加深，这就直接使得我国城市内部的人口急剧增长，同时也使得城市的交通压力显得尤为突出，为了缓解城市的交通压力，就需要针对城市内部的交通运行进行着重的优化，而地铁作为整个城市中的核心交通方式，自然在此次发展浪潮中备受影响。一般来说，城市地铁主要是针对城市居民的一种的低下交通方式，而为了保障整个地铁的正常运行，就需要提供充足的能源，而我国目前地铁所主要使用的能源就是电力。但是，受到地铁本身独特的交通结构影响，使得传统的供电系统是无法有效的为地铁提供充足的电力，对此，地铁使用了一种特殊的供电系统，而这个供电系统中最为关键的核心，就是受电弓。但是，我们在长期的应用过程中发现，受电弓本身的工作原理相当特殊，需要从额定电压接触网中获取能源，这就意味着受电弓很容易发生故障的情况，而一旦受电弓发生故障，就会导致整个地铁车辆受到影响，因此，就需要针对受电弓的故障情况进行着重分析，并实施一些具有针对性的对策。
1受电弓
一般来说，我国当下所有的地铁中都会搭载受电弓，这种装置也是电力牵引机车用来获得电力能源的主要电气设备，受电弓主要安装在动车的车顶位置。根据不同的应用情况，受电弓可以相应的被分为单臂弓和双臂弓两种，这两种形态的受电弓一般都会由上框架、下臂杆、底架、滑板、传动气缸、支持绝缘子、升弓弹簧等多个重要部分组成。受电弓在我国地铁发展有着相当长的一段时间，最开始，我国地铁中常用到的是菱形受电弓，这种受电弓也被叫做钻石受电弓，但是，在长期的应用过程中，我们发现，这种受电弓有一个很大的特点，那就是本身的维护成本较高，同时，当这种受电弓故障后，很容易拉断接触网从而导致后续一系列的事故发生。对此，随着我国科技技术的不断发展，受电弓也发生了很大的变化，为了保障受电弓的综合因素，现在多用的是单臂弓。这种受力弓可以很好的将负荷电流通过和受电弓滑板接触面进行触碰，同时还能保证相当强的流畅程度，但是，由于单力臂本身特殊的结构特征，使得单力臂和滑板以及接触线之间的多个因素都有关，会受到受电弓和接触网的共同作用。
目前，我国当下绝大多数的单臂受力弓大致如下图1所示：
2受电弓的动作原理
目前，我国当下在地铁中主要应用到的受电弓本身拥有着一套极为完整的动作原理，即降弓和升弓，通过降弓和升弓的共同作用，从而保证受电弓可以正常的和接触网进行作用，将负荷电流良好的运输到地铁的供电系统中。
升弓主要会用到一种电空阀，空气经过电空阀之后会被压缩，同时会将这些压缩空气均匀的传导近传动气缸，而气缸内部的活塞会触动降弓弹簧，而升弓弹簧会受到作用并使得下臂杆进行转动来抬起滑板和上框架，此时受电弓就会均匀速度的进行上升，但是，升弓装置一般在接触线的附近有一段特殊的停滞带，当经过这个停滞带之后，受电弓会迅速的接触接触线，从而完成一个升弓的完整过程。
降弓在实际的作用过程中，会依靠一种特殊的传动气缸，将空气进行压缩，同时经过受电弓缓冲阀之后迅速的排放到大气中，此时，降弓弹簧会充分的自身的功能性，形成一个克服升弓弹簧的作用力，这个作用力会使得受电弓迅速的发生下降，从而脱离接触网。
目前，我国当下的主流受电弓的大致组成如下图2所示：
3基于地铁车辆受电弓故障的相关分析
结合上文，我们充分的了解到了受电弓的相关概念和知识，并且还在一定程度上對受电弓的工作原理进行了分析，但是，我们发现，由于受电弓特殊的结构组成以及特殊的工作环境，使得受电弓很容易发生各种各样的故障问题，而一旦发生故障，就会使得整个地铁的供电系统出现问题，对此，就需要针对这些故障进行着重的分析，并相应的实施一些对策。
一般来说，我国当下大多数的地铁中常出现的受电弓故障主要就是受电弓偏磨、碳滑板掉块、上框架裂纹或者是位置显示器故障等情况，但是，无论是哪一种故障，都会使得受电弓无法正常的在地铁供电系统中运转，因此，为了保证受电弓可以正常的维持升弓和降弓的工作循环，那么就需要针对这些故障实施具有针对性的解决措施。
首先，我们需要加强地铁本身的预防性维修体系，预防性维修体系是地铁当中最为核心的组成体系之一，这个特殊的预防体系主要的作用就是为了避免因为受电弓的故障所导致一系列后续问题，因此，我们需要对整个地铁的受力弓供电系统进行详细的排查，对工作过程中可能存在的受力弓问题进行着重的调查，同时并对受电弓的磨损情况进行着重的查看，当受电弓的某些重要零部件出现磨损之后，要及时的进行更换或者是维修，以此来确保整个受电弓组件的正常运转。
其次，还有对现有的检修过程进行一定的优化，使整个检修过程更加适合当代的地铁运营状况，并进一步提高相关地铁专业检修人员的检修技能水平，以此来保证受电弓的正常运转。
4总结
综上所述，受电弓在我国的地铁中有着极为重要的地位和作用，但是在实际的应用过程中，由于受电弓特殊的结构，很容易出现磨损故障的情况，对此，就需要针对实际故障的情况进行着重分析，并实施一些有效的解决措施。
参考文献
[1]李志峰.地铁车辆受电弓介绍与故障分析[J].建筑工程技术与设计，2018，（32）：198.
[2]吴创问.对地铁车辆受电弓介绍与故障探究[J].电脑迷，2018，（36）：219，235.
摘要：本文主要分析了受电弓故障维修方法在我国当下地铁运营中的应用现状，重点介绍了一种全新的受电弓故障维修方法，这种维修方法可以有效的解决当下地铁车辆中受电弓故障的各种情况，而且可以很好的帮助维修人员进行深层次的维修工作，同时，这种维修方法还具有方便应用和可靠性高的优点。通过对受电弓故障维修方法在地铁中的实际应用情况进行研究，以期为我国地铁的安全发展提供保障，为社会贡献更多的作用。
关键词：地铁车辆;受电弓故障;分析
随着我国经济的快速增长，综合国力的提升，使得我国的城市化程度日益加深，这就直接使得我国城市内部的人口急剧增长，同时也使得城市的交通压力显得尤为突出，为了缓解城市的交通压力，就需要针对城市内部的交通运行进行着重的优化，而地铁作为整个城市中的核心交通方式，自然在此次发展浪潮中备受影响。一般来说，城市地铁主要是针对城市居民的一种的低下交通方式，而为了保障整个地铁的正常运行，就需要提供充足的能源，而我国目前地铁所主要使用的能源就是电力。但是，受到地铁本身独特的交通结构影响，使得传统的供电系统是无法有效的为地铁提供充足的电力，对此，地铁使用了一种特殊的供电系统，而这个供电系统中最为关键的核心，就是受电弓。但是，我们在长期的应用过程中发现，受电弓本身的工作原理相当特殊，需要从额定电压接触网中获取能源，这就意味着受电弓很容易发生故障的情况，而一旦受电弓发生故障，就会导致整个地铁车辆受到影响，因此，就需要针对受电弓的故障情况进行着重分析，并实施一些具有针对性的对策。
1受电弓
一般来说，我国当下所有的地铁中都会搭载受电弓，这种装置也是电力牵引机车用来获得电力能源的主要电气设备，受电弓主要安装在动车的车顶位置。根据不同的应用情况，受电弓可以相应的被分为单臂弓和双臂弓两种，这两种形态的受电弓一般都会由上框架、下臂杆、底架、滑板、传动气缸、支持绝缘子、升弓弹簧等多个重要部分组成。受电弓在我国地铁发展有着相当长的一段时间，最开始，我国地铁中常用到的是菱形受电弓，这种受电弓也被叫做钻石受电弓，但是，在长期的应用过程中，我们发现，这种受电弓有一个很大的特点，那就是本身的维护成本较高，同时，当这种受电弓故障后，很容易拉断接触网从而导致后续一系列的事故发生。对此，随着我国科技技术的不断发展，受电弓也发生了很大的变化，为了保障受电弓的综合因素，现在多用的是单臂弓。这种受力弓可以很好的将负荷电流通过和受电弓滑板接触面进行触碰，同时还能保证相当强的流畅程度，但是，由于单力臂本身特殊的结构特征，使得单力臂和滑板以及接触线之间的多个因素都有关，会受到受电弓和接触网的共同作用。
目前，我国当下绝大多数的单臂受力弓大致如下图1所示：
2受电弓的动作原理
目前，我国当下在地铁中主要应用到的受电弓本身拥有着一套极为完整的动作原理，即降弓和升弓，通过降弓和升弓的共同作用，从而保证受电弓可以正常的和接触网进行作用，将负荷电流良好的运输到地铁的供电系统中。
升弓主要会用到一种电空阀，空气经过电空阀之后会被压缩，同时会将这些压缩空气均匀的传导近传动气缸，而气缸内部的活塞会触动降弓弹簧，而升弓弹簧会受到作用并使得下臂杆进行转动来抬起滑板和上框架，此时受电弓就会均匀速度的进行上升，但是，升弓装置一般在接触线的附近有一段特殊的停滞带，当经过这个停滞带之后，受电弓会迅速的接触接触线，从而完成一个升弓的完整过程。
降弓在实际的作用过程中，会依靠一种特殊的传动气缸，将空气进行压缩，同时经过受电弓缓冲阀之后迅速的排放到大气中，此时，降弓弹簧会充分的自身的功能性，形成一个克服升弓弹簧的作用力，这个作用力会使得受电弓迅速的发生下降，从而脱离接触网。
目前，我国当下的主流受电弓的大致组成如下图2所示：
3基于地铁车辆受电弓故障的相关分析
结合上文，我们充分的了解到了受电弓的相关概念和知识，并且还在一定程度上對受电弓的工作原理进行了分析，但是，我们发现，由于受电弓特殊的结构组成以及特殊的工作环境，使得受电弓很容易发生各种各样的故障问题，而一旦发生故障，就会使得整个地铁的供电系统出现问题，对此，就需要针对这些故障进行着重的分析，并相应的实施一些对策。
一般来说，我国当下大多数的地铁中常出现的受电弓故障主要就是受电弓偏磨、碳滑板掉块、上框架裂纹或者是位置显示器故障等情况，但是，无论是哪一种故障，都会使得受电弓无法正常的在地铁供电系统中运转，因此，为了保证受电弓可以正常的维持升弓和降弓的工作循环，那么就需要针对这些故障实施具有针对性的解决措施。
首先，我们需要加强地铁本身的预防性维修体系，预防性维修体系是地铁当中最为核心的组成体系之一，这个特殊的预防体系主要的作用就是为了避免因为受电弓的故障所导致一系列后续问题，因此，我们需要对整个地铁的受力弓供电系统进行详细的排查，对工作过程中可能存在的受力弓问题进行着重的调查，同时并对受电弓的磨损情况进行着重的查看，当受电弓的某些重要零部件出现磨损之后，要及时的进行更换或者是维修，以此来确保整个受电弓组件的正常运转。
其次，还有对现有的检修过程进行一定的优化，使整个检修过程更加适合当代的地铁运营状况，并进一步提高相关地铁专业检修人员的检修技能水平，以此来保证受电弓的正常运转。
4总结
综上所述，受电弓在我国的地铁中有着极为重要的地位和作用，但是在实际的应用过程中，由于受电弓特殊的结构，很容易出现磨损故障的情况，对此，就需要针对实际故障的情况进行着重分析，并实施一些有效的解决措施。
参考文献
[1]李志峰.地铁车辆受电弓介绍与故障分析[J].建筑工程技术与设计，2018，（32）：198.
[2]吴创问.对地铁车辆受电弓介绍与故障探究[J].电脑迷，2018，（36）：219，235.