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路虎揽胜(Range R0ver)——越野车中的劳斯莱斯
在越野车领域当中，能够玩转奢华、带有贵族气质的非路虎莫属，路虎揽胜是身份、品位的最佳诠释。在众多越野车中，他可以悠然自得地出席豪华晚宴，也只有他可以与领结、晚礼服搭配，烘托出气质和尊贵，这就是为什么在车迷心中路虎揽胜被誉为“越野车中的劳斯莱斯”。
Ranqe Rover无疑是最好的四驱越野车之一，很多政要富商都使用这款车作为座驾，并对车做了不少的改进。包括防弹、改软顶、改长轴，甚至改6×6驱动等。揽胜自问世至今已经三十余年，除拥有一贯耐用与优异的越野性能外，在般道路上行驶也提供了如高档轿车的舒适性与高性能。加上各国探险队纷纷以Ranqe Rover成功挑战各式艰难地形，使得他一直屹立在世界顶级豪华越野车坛的无上地位。
黛安娜王妃访问非洲时站在路虎揽胜后坐上优雅地与群众握手，伊丽莎白女王坐在前排座椅里微笑着挥手面对镜头，即使是代表着保守和传统势力的教皇保罗一世也选择背靠在揽胜车箱里向教徒们挥手致意。路虎揽胜被披上了如此辉煌的华丽外衣和极富传奇色彩的描述，抛开所谓的血统不提，正是由于出色的性能和豪华的陈铺才使得揽胜(Range Rover)获得如此众多名人的青睐。
1970年，世界上第一款以行政人员为市场的豪华越野车路虎揽胜(RangeRover)刚一面市就引起了热烈响应。虽然对于世界上第部豪华SUV的名头一直存有争议，但路虎精湛的造车工艺足以说明揽胜有绝对的资格获得这一称号。在巴黎卢浮宫汽车展上，揽胜的豪华设计赢得了广泛赞誉，它不仅外观亮丽，而且具有很好的舒适性。
揽胜首次将螺旋弹簧、四轮碟片制动器、钢制车身骨架铝制蒙皮、恒时四驱等应用于越野车，这是当年的美国SUV所无法企及的，当他们还在沿用古老的钢板弹簧以及鼓式制动器和传统分动箱时，揽胜已将恒时四驱装置列为标准装备。
1972年，路虎揽胜由南至北成功穿越了北美大陆，一名英国少校驾驶路虎揽胜从阿拉斯加的安克雷奇(Anchosge)到阿根廷的乌斯怀亚(Ushuaia)，对其进行了长达6个月的耐久性测试，测试结果让其它车型望尘莫及。他经受住了严酷的考验，其中包括根本就无路可寻的Dod6nGap地区，该地区长160公里、宽50公里，它因沼泽、丛林、峭壁而声名狼藉。此后，作为英国汽车工业历史遗产的一部分，这批揽胜被收藏在英国沃里克郡的Gaydon。
作为一款汽车，揽胜也并非无懈可击。在初期，钢制部件的早期锈蚀是个不得不面对的问题，新车在若干年后，用钢制部件连接铝制钣金部件和当年防锈蚀能力十分可怜的底盘都会出现一些问题。传统的钢制车身在10年左右会出现可怕的锈蚀，而揽胜车在20年则需要对车身进行校正。虽然路虎很耐用，但揽胜的车主们恐怕很难有耐心将一部车用上20年。
揽胜从第一代到第三代经过了二十多年，2002路虎公司斥巨资14亿美元开发的第三代“揽胜”将现代越野车概念带入全新的镜界。而最新06款则完美地继承了路虎品牌所特有的经典设计，这款车型也是有史以来最为安静的揽胜汽车。
揽胜06款的钢／铝复合承载式车身由高刚性整合式底盘构成。该底盘设计能够提高总体车内环境，改善舒适性并实现优异的整车性能。新车型保持了其倍受赞誉的式样特点(独特的轮廓、悬浮式车顶、具有城堡式外型的蚌式发动机盖以及分离式尾门)，而细微的变化(包括新型前护栅与保险杠、换气扇、车灯与车轮)则提高了它指挥若定的气度。其中的一项重要因素便是其杰出的内饰设计。宽敞、透气的客舱展现了传统的工艺、宜人的美学效果以及对高档材料的杰出运用。
揽胜06款在安全性能方面也非常先进。这款强大而精密的汽车配有由多种主动式安全辅助装置组成的网络，能够连续监控汽车性能，并根据需要采取适当的措施。紧急制动辅助装置可探测恐慌制动情况，并在需要突然制动时使汽车完全停下。高级轮胎压力监控系统持续测量每个轮胎的压力(包把标准尺寸备胎)，并在各轮胎的胎压低于推荐水平25％时发出警告。这项功能可改善油耗，有助于维持最住的驾乘性与操控性，并减少轮胎故障。
路虎总裁鲍勃多弗表亍：“我们相信，新款Ranqe Rover是全世界性能最出色、功能最齐备的汽车，其它任何汽车均不可比拟。它的越野性能和路面性能同样出色，即使是最挑剔的豪华车买家都会对它赞不绝口。”
路虎发现者(Discorery)——完美越野之王
路虎“发现”系列推出至今已有12年，在此期间曾于1998年进行改款，增加了许多先进的技术，特别是车辆行驶的动态性能有了较大的改善，更因为它的多功能，实用的需求在它身上可以得到最大程度的满足。
路虎发现的外形保持了路虎早期作为军用车的简洁，车身线条以直线和斜线为主。在汽车外形设计越来越追求曲线美的今天，路虎发现2的外观显得更加粗犷豪放，野性十足。而在车身接缝和车窗密封垫这些细节上，则表现出了路虎的精湛工艺。对于越野车来说，良好的视野是必不可少的，因此路虎发现的前风挡和车窗都十分宽大。
Discovery宽敞的车内空间可以使七个成人舒适就座，每个乘员座位都配备三点式安全带和头枕，如果需要，你可以在几分钟内让它成为一辆载货车，座椅经过折叠可以腾出1.7立方米的载物空间，而载重量更达到738公斤。较高的驾驶位置为驾驶员提供了宽敞的前方视野，中排和后排依次渐高的“剧场式座椅”保证所有乘员的良好视野。双天窗和后部“高山式玻璃”的设计，使车内光线充足，尽情感受自然。
随着第二代Discovery在1998年推出，从技术上全面提高了它的性能，它在公路和越野行驶时都具备更高水平的舒适性。新一代发现者所装备的主动转弯加强装置(ACE)，是路虎汽车针对越野车所开发的专利技术，用来确保车辆在各种地形上的行驶稳定性。ACE装备在前悬和后平衡杆上，在车辆转弯行驶时，通过液压机构主动平衡拉杆的受力，使车身侧倾程度减到最低，系统还可以自动监测越野路面情况，让平衡杆随车轮行程有更大的活动空间。
车身高度自动调整悬挂系统(SLS)，此装置最先应用在路虎览胜(Range Rover)，其作用在于能使车辆在行驶时保持固定的车身后部高度，这在装载重物或牵引挂车时尤其有用，越野行驶时可适当升高车身后部高度，以增加离去角。它的延伸模式可在车辆后部底盘被路面障碍托起后自动升高到车身后部，使车辆得以顺利通过。电子牵引力控制系统(ETC)，是为确保车辆在任何时候均能够保持最大牵引力，ETC系统随时监测各车轮的运动状态，一旦有车轮发生滑转，将及时给予该车轮制动力，同时将动力传递到其它未发生打滑的车轮。泥泞和结冰的路面，对于NewDiscorery而言，都不算作障碍了。
陡坡控制系统(HDC)，是路虎的另一项专利技术，下坡时该系统会根据各车轮的转速，自动对车轮施加制动力，使 车辆保持在8krrCn左右的速度匀速行驶。电子制动力分配系统(EBD)与防抱死制动系统(ABS)配合工作，根据前后的负载情况，在制动时合理分配前后轮的制动力，在重载或索引力拖车时更加有效地防止制动抱死，提供更高的安全保障。正是这些先进技术的组合，使New Discorery成为世界上能力最强的四轮驱动越野车之一。
Discorery可配备两种发动机——2.5升5缸涡轮增压柴油机Td5，动力强劲而平顺的4.0V8汽油机。Td5是世界上最先进、最清洁的柴油机之一，比过去的机型更强劲、更经济，它在4200转／分钟的时候能达到101.5千瓦的最大输出功率，而仅在1950转／分钟时，便可达到300牛米的最大输出扭矩。40升V8汽油机在4750转／分钟时能输出136千瓦的最大功率，在2600转／分钟时输出最大扭矩340牛米。
在车辆安全性方面，Discovery配备全地形ABS系统和前座双安全气囊，前部碰撞吸能区、全部座位缓冲头枕、车门内防侧撞钢梁以及全部座位的三点式安全带都是标准配备。此外，它还配备了完善的“超级固锁”防盗系统，包括发动机固锁，车身周边保护，车内空间监测系统等，安全保障，无懈可击。
配备方面，更是以多功能和实用为起点，且不说车内各处放置杂物的空间，单从七个座椅的头枕，就可以看出设计人员的心思，中排座椅中间座位的头枕，当不用时可随中央扶手放下自动缩入靠背，从而改善驾驶员后部视野，后排座椅的头枕，则可在不用时间上折叠贴近顶棚。种种便利设施，在车内随处可见。
路虎神行者(Ftee Lander)——柔美与狂野的冲击
在路虎家族中，路虎神行者是最年轻的一个成员，神行者外观造型虽然不像揽胜(Range Rover)那样庞大而威猛，也不像发现(Discover)那样充满了越野车的遗传基因，但还是继承了典型的路虎家族特征，车身和车头的比例匀称，线条流畅；巨大的黑色塑料前保险杠内镶嵌着厚厚的护板，彰显其粗犷的越野风格：其它地方都处理得圆润而流畅，现代感十足。备胎也不再像它的祖先那样的继续趴在机器盖上了，而是与大多数越野车一样背在了车后面，还配上了一只造型新颖、别具格的高位刹车灯，是部很典型的都市SUV。
在越野车领域当中，能够玩转奢华、带有贵族气质的非路虎莫属，路虎揽胜是身份、品位的最佳诠释。在众多越野车中，他可以悠然自得地出席豪华晚宴，也只有他可以与领结、晚礼服搭配，烘托出气质和尊贵，这就是为什么在车迷心中路虎揽胜被誉为“越野车中的劳斯莱斯”。
Ranqe Rover无疑是最好的四驱越野车之一，很多政要富商都使用这款车作为座驾，并对车做了不少的改进。包括防弹、改软顶、改长轴，甚至改6×6驱动等。揽胜自问世至今已经三十余年，除拥有一贯耐用与优异的越野性能外，在般道路上行驶也提供了如高档轿车的舒适性与高性能。加上各国探险队纷纷以Ranqe Rover成功挑战各式艰难地形，使得他一直屹立在世界顶级豪华越野车坛的无上地位。
黛安娜王妃访问非洲时站在路虎揽胜后坐上优雅地与群众握手，伊丽莎白女王坐在前排座椅里微笑着挥手面对镜头，即使是代表着保守和传统势力的教皇保罗一世也选择背靠在揽胜车箱里向教徒们挥手致意。路虎揽胜被披上了如此辉煌的华丽外衣和极富传奇色彩的描述，抛开所谓的血统不提，正是由于出色的性能和豪华的陈铺才使得揽胜(Range Rover)获得如此众多名人的青睐。
1970年，世界上第一款以行政人员为市场的豪华越野车路虎揽胜(RangeRover)刚一面市就引起了热烈响应。虽然对于世界上第部豪华SUV的名头一直存有争议，但路虎精湛的造车工艺足以说明揽胜有绝对的资格获得这一称号。在巴黎卢浮宫汽车展上，揽胜的豪华设计赢得了广泛赞誉，它不仅外观亮丽，而且具有很好的舒适性。
揽胜首次将螺旋弹簧、四轮碟片制动器、钢制车身骨架铝制蒙皮、恒时四驱等应用于越野车，这是当年的美国SUV所无法企及的，当他们还在沿用古老的钢板弹簧以及鼓式制动器和传统分动箱时，揽胜已将恒时四驱装置列为标准装备。
1972年，路虎揽胜由南至北成功穿越了北美大陆，一名英国少校驾驶路虎揽胜从阿拉斯加的安克雷奇(Anchosge)到阿根廷的乌斯怀亚(Ushuaia)，对其进行了长达6个月的耐久性测试，测试结果让其它车型望尘莫及。他经受住了严酷的考验，其中包括根本就无路可寻的Dod6nGap地区，该地区长160公里、宽50公里，它因沼泽、丛林、峭壁而声名狼藉。此后，作为英国汽车工业历史遗产的一部分，这批揽胜被收藏在英国沃里克郡的Gaydon。
作为一款汽车，揽胜也并非无懈可击。在初期，钢制部件的早期锈蚀是个不得不面对的问题，新车在若干年后，用钢制部件连接铝制钣金部件和当年防锈蚀能力十分可怜的底盘都会出现一些问题。传统的钢制车身在10年左右会出现可怕的锈蚀，而揽胜车在20年则需要对车身进行校正。虽然路虎很耐用，但揽胜的车主们恐怕很难有耐心将一部车用上20年。
揽胜从第一代到第三代经过了二十多年，2002路虎公司斥巨资14亿美元开发的第三代“揽胜”将现代越野车概念带入全新的镜界。而最新06款则完美地继承了路虎品牌所特有的经典设计，这款车型也是有史以来最为安静的揽胜汽车。
揽胜06款的钢／铝复合承载式车身由高刚性整合式底盘构成。该底盘设计能够提高总体车内环境，改善舒适性并实现优异的整车性能。新车型保持了其倍受赞誉的式样特点(独特的轮廓、悬浮式车顶、具有城堡式外型的蚌式发动机盖以及分离式尾门)，而细微的变化(包括新型前护栅与保险杠、换气扇、车灯与车轮)则提高了它指挥若定的气度。其中的一项重要因素便是其杰出的内饰设计。宽敞、透气的客舱展现了传统的工艺、宜人的美学效果以及对高档材料的杰出运用。
揽胜06款在安全性能方面也非常先进。这款强大而精密的汽车配有由多种主动式安全辅助装置组成的网络，能够连续监控汽车性能，并根据需要采取适当的措施。紧急制动辅助装置可探测恐慌制动情况，并在需要突然制动时使汽车完全停下。高级轮胎压力监控系统持续测量每个轮胎的压力(包把标准尺寸备胎)，并在各轮胎的胎压低于推荐水平25％时发出警告。这项功能可改善油耗，有助于维持最住的驾乘性与操控性，并减少轮胎故障。
路虎总裁鲍勃多弗表亍：“我们相信，新款Ranqe Rover是全世界性能最出色、功能最齐备的汽车，其它任何汽车均不可比拟。它的越野性能和路面性能同样出色，即使是最挑剔的豪华车买家都会对它赞不绝口。”
路虎发现者(Discorery)——完美越野之王
路虎“发现”系列推出至今已有12年，在此期间曾于1998年进行改款，增加了许多先进的技术，特别是车辆行驶的动态性能有了较大的改善，更因为它的多功能，实用的需求在它身上可以得到最大程度的满足。
路虎发现的外形保持了路虎早期作为军用车的简洁，车身线条以直线和斜线为主。在汽车外形设计越来越追求曲线美的今天，路虎发现2的外观显得更加粗犷豪放，野性十足。而在车身接缝和车窗密封垫这些细节上，则表现出了路虎的精湛工艺。对于越野车来说，良好的视野是必不可少的，因此路虎发现的前风挡和车窗都十分宽大。
Discovery宽敞的车内空间可以使七个成人舒适就座，每个乘员座位都配备三点式安全带和头枕，如果需要，你可以在几分钟内让它成为一辆载货车，座椅经过折叠可以腾出1.7立方米的载物空间，而载重量更达到738公斤。较高的驾驶位置为驾驶员提供了宽敞的前方视野，中排和后排依次渐高的“剧场式座椅”保证所有乘员的良好视野。双天窗和后部“高山式玻璃”的设计，使车内光线充足，尽情感受自然。
随着第二代Discovery在1998年推出，从技术上全面提高了它的性能，它在公路和越野行驶时都具备更高水平的舒适性。新一代发现者所装备的主动转弯加强装置(ACE)，是路虎汽车针对越野车所开发的专利技术，用来确保车辆在各种地形上的行驶稳定性。ACE装备在前悬和后平衡杆上，在车辆转弯行驶时，通过液压机构主动平衡拉杆的受力，使车身侧倾程度减到最低，系统还可以自动监测越野路面情况，让平衡杆随车轮行程有更大的活动空间。
车身高度自动调整悬挂系统(SLS)，此装置最先应用在路虎览胜(Range Rover)，其作用在于能使车辆在行驶时保持固定的车身后部高度，这在装载重物或牵引挂车时尤其有用，越野行驶时可适当升高车身后部高度，以增加离去角。它的延伸模式可在车辆后部底盘被路面障碍托起后自动升高到车身后部，使车辆得以顺利通过。电子牵引力控制系统(ETC)，是为确保车辆在任何时候均能够保持最大牵引力，ETC系统随时监测各车轮的运动状态，一旦有车轮发生滑转，将及时给予该车轮制动力，同时将动力传递到其它未发生打滑的车轮。泥泞和结冰的路面，对于NewDiscorery而言，都不算作障碍了。
陡坡控制系统(HDC)，是路虎的另一项专利技术，下坡时该系统会根据各车轮的转速，自动对车轮施加制动力，使 车辆保持在8krrCn左右的速度匀速行驶。电子制动力分配系统(EBD)与防抱死制动系统(ABS)配合工作，根据前后的负载情况，在制动时合理分配前后轮的制动力，在重载或索引力拖车时更加有效地防止制动抱死，提供更高的安全保障。正是这些先进技术的组合，使New Discorery成为世界上能力最强的四轮驱动越野车之一。
Discorery可配备两种发动机——2.5升5缸涡轮增压柴油机Td5，动力强劲而平顺的4.0V8汽油机。Td5是世界上最先进、最清洁的柴油机之一，比过去的机型更强劲、更经济，它在4200转／分钟的时候能达到101.5千瓦的最大输出功率，而仅在1950转／分钟时，便可达到300牛米的最大输出扭矩。40升V8汽油机在4750转／分钟时能输出136千瓦的最大功率，在2600转／分钟时输出最大扭矩340牛米。
在车辆安全性方面，Discovery配备全地形ABS系统和前座双安全气囊，前部碰撞吸能区、全部座位缓冲头枕、车门内防侧撞钢梁以及全部座位的三点式安全带都是标准配备。此外，它还配备了完善的“超级固锁”防盗系统，包括发动机固锁，车身周边保护，车内空间监测系统等，安全保障，无懈可击。
配备方面，更是以多功能和实用为起点，且不说车内各处放置杂物的空间，单从七个座椅的头枕，就可以看出设计人员的心思，中排座椅中间座位的头枕，当不用时可随中央扶手放下自动缩入靠背，从而改善驾驶员后部视野，后排座椅的头枕，则可在不用时间上折叠贴近顶棚。种种便利设施，在车内随处可见。
路虎神行者(Ftee Lander)——柔美与狂野的冲击
在路虎家族中，路虎神行者是最年轻的一个成员，神行者外观造型虽然不像揽胜(Range Rover)那样庞大而威猛，也不像发现(Discover)那样充满了越野车的遗传基因，但还是继承了典型的路虎家族特征，车身和车头的比例匀称，线条流畅；巨大的黑色塑料前保险杠内镶嵌着厚厚的护板，彰显其粗犷的越野风格：其它地方都处理得圆润而流畅，现代感十足。备胎也不再像它的祖先那样的继续趴在机器盖上了，而是与大多数越野车一样背在了车后面，还配上了一只造型新颖、别具格的高位刹车灯，是部很典型的都市SUV。