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翻越拉脊山的林海雪原，
终到达十月金黄与湛蓝交织的青海湖畔，
微风和着冲破藩篱后的淡然，静静倚着广汽传祺GS8，
心中默念“天地尽征途”，有一丝豪迈。
雪落珍珠白
我们此行的第一站是位于西宁西南方向约60km的拉脊山，结队出发之时下着小雨，气温已经接近零度，大风让队员们都不约而同地拉紧了冲锋衣。阴冷的天气并未打消激情，对于广汽传祺GS8的山路动态表现，大家都十分期待。进入车内第二排，下意识地操作GS8的独立温区控制系统，将寒冷的身子温暖。圆筒形状的镀铬车内灯像极了航空式的阅读灯设计，在二三排两侧均有分布。头部和腿部空间对于身高178cm的我来说并不拥挤，2800mm的轴距带来的是同级别较为优秀的空间表现。需要提到的是，GS8采用2+3+2式的7座布局，第二排和第三排可分别放倒，为消费者提供更加丰富的拓展空间。同时，GS8还为第二排的乘客提供了一个220V电源插口和一个USB插口，无论是笔记本办公还是手机娱乐都不用担心电量不足。比较前沿的则是GS8提供的手机无线充电功能，将手机放置于指定区域便可以自动无线蓄电。在达到山脚之前，是相对无聊的城市高速公路。同行的队员急不可耐地将挡位挂入S挡运动模式，丝毫不理会并线辅助影像系统给他的红色预警提示，在保证驾驶模式选项为M手动状态下，娴熟地操控着换挡拨片，操控着自重超过1.8吨的GS8在车流间不断穿梭，似乎只有这样才能够将这台传祺自主研发并搭载双连续可变气门正时技术的2.0升涡轮增压发动机的性能发挥至极。
进入山路路段时，好戏开始了。天空开始落雪，湿滑的路面让车队的车速也随之下降，谨慎地将路况模式切入冬季模式，以应对湿滑的柏油和砂石路面。随着盘山车道蜿蜒而上，海拔逐渐升高，拉脊山俨然银装素裹，形成了林海雪原之势，全然没了初入山时的一色金黄。打开大尺寸电动全景天窗拍摄视频，车外的寒风夹杂着雪花倒灌般呼啸而入，透心凉。到达海拔3820米的宗喀拉则寺休整时，大雪落在略带温热的珍珠白色GS8引擎盖上，不一会儿就消融了。
G109
搓了搓冻得通红的双手，打开实用的方向盘电动加热功能准备出发，当十指握紧厚实的多功能真皮方向盘时，那感觉就像捧着一杯热奶茶一样温暖。开始下山进入第一个发卡弯时，湿滑的冰雪路面就差点给我上了一课，GS8舒适性的制动调校让我踩下四分之一刹车踏板时车速并未有明显衰减，幸而GS8搭载的博世9.1版本ESP的及时介入限制了入弯时的打滑才让我在全力过弯后并未显得过度狼狈。没有信号基站并不担心，依靠着GPS语音导航系统，我们依然顺利地驶入了青海湖边的G109。
受够了山路的憋屈，我尝试着在一望无际地笔直的G109上将GS8开成一部轿跑，尽情释放，毕竟它悬浮式的D柱和车尾设计是那么地让我动心。代号为4B20M1的传祺第二代320T发动机在1750rpm时涡轮即开始介入，如果你轻轻挑逗它，在2000-2600rpm的区间范围你会获得一个回应式的推背感。而当你再接着深踩油门，来自爱信第三代的6AT变速器会迅速降挡，让你在将转速推至4000rpm之前都能够保持320Nm的峰值扭矩。它们之间的契合匹配让车身长度已达到4810mm的GS8依然能够纵横驰骋。
浮生半日闲
国道通往湖边再无公路，雨后的松软泥土路面混杂着砂石和齐膝的杂草给了GS8一点挑战的难度。控制车速是保证安全的最重要保证，我们驾驶的两驱版本由于i-4WD四驱系统和ATS全地形反馈系统的缺席还是让我们对湖边的复杂路面有了一丝的忌惮，但好在200mm的高离地间隙还是让我撒了一次小小的野。悬架方面，GS8采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，来自传祺的意大利工程师显然赋予了他独特的理念，将颠簸大部分过滤的同时保持了一定的回弹速度，前段舒适后段运动的悬挂调校在适应国内消费需求和坚持工程师本身理念间取得了巧妙的平衡。
在十月的一个下午，青海湖边，我终于有时间去静静地打量这辆GS8，从头至尾。北京车展时的惊艳亮相就让彼时的我对于GS8的美式肌肉风格外观难以忘怀，如今仔细观察它更是能感觉到传祺设计师团队对于GS8独具磅礴气势的外观设计理念，四颗矩阵式全LED大灯组有睥睨万物之感，以家族式“凌云翼”造型镀铬饰条相连，拓宽了GS8的横向视觉效果。
侧面腰线从头灯贯穿延伸至尾灯，增添稳重感。尾灯设计同样独具辨识度，双U型隧道式LED尾灯在展示科技感的同时呼应前灯的“8”字造型，可谓巧夺天工。
进入车内，大量软质搪塑材料覆盖门板内侧和中控台，真皮座椅为你提供舒适包裹感和支撑性，镀铬饰条和鹿皮材质的装点让整车更显豪华。10寸液晶中控大屏配以冰蓝配色的仪表盘极具科技感，实体指针视觉效果尤佳。
终到达十月金黄与湛蓝交织的青海湖畔，
微风和着冲破藩篱后的淡然，静静倚着广汽传祺GS8，
心中默念“天地尽征途”，有一丝豪迈。
雪落珍珠白
我们此行的第一站是位于西宁西南方向约60km的拉脊山，结队出发之时下着小雨，气温已经接近零度，大风让队员们都不约而同地拉紧了冲锋衣。阴冷的天气并未打消激情，对于广汽传祺GS8的山路动态表现，大家都十分期待。进入车内第二排，下意识地操作GS8的独立温区控制系统，将寒冷的身子温暖。圆筒形状的镀铬车内灯像极了航空式的阅读灯设计，在二三排两侧均有分布。头部和腿部空间对于身高178cm的我来说并不拥挤，2800mm的轴距带来的是同级别较为优秀的空间表现。需要提到的是，GS8采用2+3+2式的7座布局，第二排和第三排可分别放倒，为消费者提供更加丰富的拓展空间。同时，GS8还为第二排的乘客提供了一个220V电源插口和一个USB插口，无论是笔记本办公还是手机娱乐都不用担心电量不足。比较前沿的则是GS8提供的手机无线充电功能，将手机放置于指定区域便可以自动无线蓄电。在达到山脚之前，是相对无聊的城市高速公路。同行的队员急不可耐地将挡位挂入S挡运动模式，丝毫不理会并线辅助影像系统给他的红色预警提示，在保证驾驶模式选项为M手动状态下，娴熟地操控着换挡拨片，操控着自重超过1.8吨的GS8在车流间不断穿梭，似乎只有这样才能够将这台传祺自主研发并搭载双连续可变气门正时技术的2.0升涡轮增压发动机的性能发挥至极。
进入山路路段时，好戏开始了。天空开始落雪，湿滑的路面让车队的车速也随之下降，谨慎地将路况模式切入冬季模式，以应对湿滑的柏油和砂石路面。随着盘山车道蜿蜒而上，海拔逐渐升高，拉脊山俨然银装素裹，形成了林海雪原之势，全然没了初入山时的一色金黄。打开大尺寸电动全景天窗拍摄视频，车外的寒风夹杂着雪花倒灌般呼啸而入，透心凉。到达海拔3820米的宗喀拉则寺休整时，大雪落在略带温热的珍珠白色GS8引擎盖上，不一会儿就消融了。
G109
搓了搓冻得通红的双手，打开实用的方向盘电动加热功能准备出发，当十指握紧厚实的多功能真皮方向盘时，那感觉就像捧着一杯热奶茶一样温暖。开始下山进入第一个发卡弯时，湿滑的冰雪路面就差点给我上了一课，GS8舒适性的制动调校让我踩下四分之一刹车踏板时车速并未有明显衰减，幸而GS8搭载的博世9.1版本ESP的及时介入限制了入弯时的打滑才让我在全力过弯后并未显得过度狼狈。没有信号基站并不担心，依靠着GPS语音导航系统，我们依然顺利地驶入了青海湖边的G109。
受够了山路的憋屈，我尝试着在一望无际地笔直的G109上将GS8开成一部轿跑，尽情释放，毕竟它悬浮式的D柱和车尾设计是那么地让我动心。代号为4B20M1的传祺第二代320T发动机在1750rpm时涡轮即开始介入，如果你轻轻挑逗它，在2000-2600rpm的区间范围你会获得一个回应式的推背感。而当你再接着深踩油门，来自爱信第三代的6AT变速器会迅速降挡，让你在将转速推至4000rpm之前都能够保持320Nm的峰值扭矩。它们之间的契合匹配让车身长度已达到4810mm的GS8依然能够纵横驰骋。
浮生半日闲
国道通往湖边再无公路，雨后的松软泥土路面混杂着砂石和齐膝的杂草给了GS8一点挑战的难度。控制车速是保证安全的最重要保证，我们驾驶的两驱版本由于i-4WD四驱系统和ATS全地形反馈系统的缺席还是让我们对湖边的复杂路面有了一丝的忌惮，但好在200mm的高离地间隙还是让我撒了一次小小的野。悬架方面，GS8采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，来自传祺的意大利工程师显然赋予了他独特的理念，将颠簸大部分过滤的同时保持了一定的回弹速度，前段舒适后段运动的悬挂调校在适应国内消费需求和坚持工程师本身理念间取得了巧妙的平衡。
在十月的一个下午，青海湖边，我终于有时间去静静地打量这辆GS8，从头至尾。北京车展时的惊艳亮相就让彼时的我对于GS8的美式肌肉风格外观难以忘怀，如今仔细观察它更是能感觉到传祺设计师团队对于GS8独具磅礴气势的外观设计理念，四颗矩阵式全LED大灯组有睥睨万物之感，以家族式“凌云翼”造型镀铬饰条相连，拓宽了GS8的横向视觉效果。
侧面腰线从头灯贯穿延伸至尾灯，增添稳重感。尾灯设计同样独具辨识度，双U型隧道式LED尾灯在展示科技感的同时呼应前灯的“8”字造型，可谓巧夺天工。
进入车内，大量软质搪塑材料覆盖门板内侧和中控台，真皮座椅为你提供舒适包裹感和支撑性，镀铬饰条和鹿皮材质的装点让整车更显豪华。10寸液晶中控大屏配以冰蓝配色的仪表盘极具科技感，实体指针视觉效果尤佳。