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摘要: 本文结合建筑垃圾在改扩建西宝高速公路路基中的应用研究，介绍了建筑垃圾在高速公路路基中应用过程中垃圾的分类、选用、施工工艺、施工方法及检测标准。
关键词: 建筑垃圾; 高速公路; 应用研究
Abstract: this paper combining with the construction waste in reconstruction XiBao highway subgrade, the application of research, introduces the application in highway subgrade construction waste garbage classification, in the process of selection, construction technology, construction methods and testing standards.
Key words: construction waste; Highway; Applied research
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1、工程概况
阿房宫立交是西宝高速公路改扩建工程起点，也是西宝改扩建西安至兴平新建八车道高速公路交叉的枢纽立交。建成后的阿房宫立交将是西北地区最大的立交，被视为西安市的“西大门”。目前，工程建设区域内倾倒了大量的建筑垃圾和其他垃圾，其中建筑垃圾约150万方，总占地面积达500多亩，如何处理与利用好建筑垃圾成为制约工程进展和保护当地环境的大事，现在就以西宝高速改扩建工程昆明路右线（YK1+633—YK1+861）建筑垃圾填筑试验段为例，综合阐述建筑垃圾在高速公路路基中施工应用技术的各个环节。
2、施工特点
2.1工程所在地地形复杂，废弃的垃圾量大。针对实际情况摸索性的在施工中对建筑垃圾进行筛分处理。
2.2利用筛分的建筑垃圾进行路基填筑，工程质量、环境保护要求标准高。
3、施工方案
3.1、总体施工工艺
在众多的垃圾中初步挑选建筑垃圾进行收集集中，收集集中的建筑垃圾进行筛分，并清理混筑垃圾，对这些建筑垃圾直接进行路基填筑。对于粒径大于25cm的建筑垃圾进行破碎处理在其中的生活垃圾、草皮、树根等杂物，分类堆放粒径小于25cm和粒径小于10cm的建后进行路基填筑。
3.2、关键施工工艺
3.2.1建筑垃圾的分类及标准
建筑垃圾一般指建设单位、施工单位新建、改扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中产生的弃土、废料及其他废弃物，不包括草皮、树根及生活垃圾。腐殖质的含量不大于5%，有机质含量不大于5%，易溶盐的含量不大于0.5%。对建筑垃圾的分类的方法和标准，通过对现场5mm以上含量的不同以及5mm以下的力学指标对建筑垃圾进行分类，具体内容见表1.
表1建筑垃圾的分类及分类标准
对于四个类别中的二级建筑垃圾，不应直接应用，因为现场建筑垃圾经试验检测评定结果为二类，故设计方案为掺1.5%水泥进行加固处理，水泥采用标号为P.C32.5。
3.2.2 建筑垃圾的处理程序
①建筑垃圾的筛分
为充分利用建筑垃圾，通过筛分设备将建筑垃圾用孔径为250mm*250mm的筛子筛除250mm以上粒径的建筑垃圾，筛分时采用喷水雾方式进行除尘处理，对于建筑垃圾中混杂的生活垃圾，应及时清理干净。
②建筑垃圾的破碎处理
对于经筛分后粒径大于250mm建筑垃圾需进行破碎处理，设计要求破碎后粒径≤100mm,由于移动破碎站生产能力高，性能出色、可靠性高、易于运输、装配时间短、操作和维修安全、简单、符合严格的环保标准。因此，破碎设备采用移动式破碎设备，破碎方式为颚破。移动破碎站如图1
图1 轮胎颚式移动破碎站
3.3、建筑垃圾施工工艺
3.3.1 施工机械设备
表2用于建筑垃圾路基施工的机械设备
3.3.2 建筑垃圾掺灰拌和施工
由于现场建筑垃圾经试验检测小于5mm粒径的材料CBR小于3，故设计方案为掺1.5%水泥进行加固处理，水泥采用标号为P.C32.5。采用机械上料、拌和机拌合，设备选用（XCYD-200），根据建筑垃圾现场密度1.286T/m3和拌和机传料速度控制掺灰量，并按100m3/批对已拌合好的建筑垃圾的灰剂量、含水量和骨料配比进行批次检测，经检测合格后用运输车运至路基填筑区。
3.3.3 建筑垃圾摊铺施工
在垃圾摊铺前，首先根据试验数据确定建筑垃圾在路基填筑时的虚铺系数（虚铺系数=虚铺厚度÷压实厚度），本工程建筑垃圾试验虚铺系数为1.16，然后由填筑区域大小和虚铺厚度准确计算材料用量，在路基上标出10m*10m倒料方格，按照方格网点布置控制用灰饼，用测量仪器测定出灰饼高度，灰饼标高即是填筑垃圾的施工虚铺厚度,虚铺厚度及粒径要求由以下两种情况确定：
①.对于筛分后的建筑垃圾直接用于填筑路床顶以下2m至路基底范围的路基填筑，虚铺厚度值为≤350mm，填料最大粒径≤250mm.
②. 对于筛分后并经破碎加工的建筑垃圾用于填筑路床顶至以下2m范围的路基填筑，虚铺厚度值为≤230mm，填料最大粒径≤100mm.
以上控制措施对于保证碾压均匀性效果很重要。
3.3.4 建筑垃圾碾压施工
科学、合理的施工工艺和合理的施工顺序，对于确保路基碾压质量和创造良好的经济效益，其作用尤为关键。参照《公路路基施工技术规范》和《公路路基质量检验评定标准》，采用施工过程沉降量观测和末端弯沉值指标的双向质量控制方法，要求最后一遍碾压施工完成后沉降量值≤1mm。
在实际施工过程中，我们采取羊足碾与光轮交叉碾压施工方法进行控制，具体碾压顺序如下表
表3建筑垃圾路基碾压顺序表
3.3.5 路基养护
为保证掺灰建筑垃圾填筑路基的结构强度，结合水泥特性，设计要求确保路基碾压成型后面层始终保持湿润状态，养护周期为7d，覆盖养生。
4、检测效果
检查结果：目前共检测了6个路基设计横断面，宽度、轴线偏位、表面平整度均满足设计和规范要求，沉降观测值部分成果见表4（单位：mm）(设计值≤1mm)
表4工后沉降观测结果表
通过对该段的检查、试验检测、短期沉降观测得知，该段建筑垃圾填筑达到设计及技术要求，前期试用基本成功，施工效果见图2
图2建筑垃圾路基填筑试验段
后期通过现场埋设的沉降觀测点进行沉降观测，并同时用弯沉检测进行控制，观测时间不小于3个月。后期通过检测，试验段路基稳定，沉降值＜1mm,采用高速路弯沉检测方法检测的弯沉值＜100，指标满足高速公路要求，将在西宝高速公路改扩建工程阿房宫立交路基中广泛应用。
5结束语
建筑垃圾在路基试验段填筑中的成功运用，既保证工程质量又降低工程成本（据施工后统计，试验段路基工程，用建筑垃圾代替砂砾填料，采用购买移动式建筑垃圾破碎方案，工程费用节约60多万元），既减少垃圾的二次转运又保护了当地的环境和有限的土地资源，最重要的是为建筑垃圾的再生利用开辟了新的途径，使得建筑垃圾变废为宝，社会效益和经济效益显著。
参考文献
[1]刘喆,张莹,夏伟龙.浅谈高速公路建设项目投资控制管理[J].公路交通科技(应用技术版). 2012(05)
[2]蒋小花.浅析建筑垃圾在公路工程中的应用[J].科技资讯.2012(14)
[3]唐娴,王社良.城市建筑垃圾路面基层应用研究[J].科技导报.2009(07)
[4]贾宏志,詹瑞珍,高林.建筑垃圾再生利用的探讨[J].科技资讯.2009(09)
关键词: 建筑垃圾; 高速公路; 应用研究
Abstract: this paper combining with the construction waste in reconstruction XiBao highway subgrade, the application of research, introduces the application in highway subgrade construction waste garbage classification, in the process of selection, construction technology, construction methods and testing standards.
Key words: construction waste; Highway; Applied research
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1、工程概况
阿房宫立交是西宝高速公路改扩建工程起点，也是西宝改扩建西安至兴平新建八车道高速公路交叉的枢纽立交。建成后的阿房宫立交将是西北地区最大的立交，被视为西安市的“西大门”。目前，工程建设区域内倾倒了大量的建筑垃圾和其他垃圾，其中建筑垃圾约150万方，总占地面积达500多亩，如何处理与利用好建筑垃圾成为制约工程进展和保护当地环境的大事，现在就以西宝高速改扩建工程昆明路右线（YK1+633—YK1+861）建筑垃圾填筑试验段为例，综合阐述建筑垃圾在高速公路路基中施工应用技术的各个环节。
2、施工特点
2.1工程所在地地形复杂，废弃的垃圾量大。针对实际情况摸索性的在施工中对建筑垃圾进行筛分处理。
2.2利用筛分的建筑垃圾进行路基填筑，工程质量、环境保护要求标准高。
3、施工方案
3.1、总体施工工艺
在众多的垃圾中初步挑选建筑垃圾进行收集集中，收集集中的建筑垃圾进行筛分，并清理混筑垃圾，对这些建筑垃圾直接进行路基填筑。对于粒径大于25cm的建筑垃圾进行破碎处理在其中的生活垃圾、草皮、树根等杂物，分类堆放粒径小于25cm和粒径小于10cm的建后进行路基填筑。
3.2、关键施工工艺
3.2.1建筑垃圾的分类及标准
建筑垃圾一般指建设单位、施工单位新建、改扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中产生的弃土、废料及其他废弃物，不包括草皮、树根及生活垃圾。腐殖质的含量不大于5%，有机质含量不大于5%，易溶盐的含量不大于0.5%。对建筑垃圾的分类的方法和标准，通过对现场5mm以上含量的不同以及5mm以下的力学指标对建筑垃圾进行分类，具体内容见表1.
表1建筑垃圾的分类及分类标准
对于四个类别中的二级建筑垃圾，不应直接应用，因为现场建筑垃圾经试验检测评定结果为二类，故设计方案为掺1.5%水泥进行加固处理，水泥采用标号为P.C32.5。
3.2.2 建筑垃圾的处理程序
①建筑垃圾的筛分
为充分利用建筑垃圾，通过筛分设备将建筑垃圾用孔径为250mm*250mm的筛子筛除250mm以上粒径的建筑垃圾，筛分时采用喷水雾方式进行除尘处理，对于建筑垃圾中混杂的生活垃圾，应及时清理干净。
②建筑垃圾的破碎处理
对于经筛分后粒径大于250mm建筑垃圾需进行破碎处理，设计要求破碎后粒径≤100mm,由于移动破碎站生产能力高，性能出色、可靠性高、易于运输、装配时间短、操作和维修安全、简单、符合严格的环保标准。因此，破碎设备采用移动式破碎设备，破碎方式为颚破。移动破碎站如图1
图1 轮胎颚式移动破碎站
3.3、建筑垃圾施工工艺
3.3.1 施工机械设备
表2用于建筑垃圾路基施工的机械设备
3.3.2 建筑垃圾掺灰拌和施工
由于现场建筑垃圾经试验检测小于5mm粒径的材料CBR小于3，故设计方案为掺1.5%水泥进行加固处理，水泥采用标号为P.C32.5。采用机械上料、拌和机拌合，设备选用（XCYD-200），根据建筑垃圾现场密度1.286T/m3和拌和机传料速度控制掺灰量，并按100m3/批对已拌合好的建筑垃圾的灰剂量、含水量和骨料配比进行批次检测，经检测合格后用运输车运至路基填筑区。
3.3.3 建筑垃圾摊铺施工
在垃圾摊铺前，首先根据试验数据确定建筑垃圾在路基填筑时的虚铺系数（虚铺系数=虚铺厚度÷压实厚度），本工程建筑垃圾试验虚铺系数为1.16，然后由填筑区域大小和虚铺厚度准确计算材料用量，在路基上标出10m*10m倒料方格，按照方格网点布置控制用灰饼，用测量仪器测定出灰饼高度，灰饼标高即是填筑垃圾的施工虚铺厚度,虚铺厚度及粒径要求由以下两种情况确定：
①.对于筛分后的建筑垃圾直接用于填筑路床顶以下2m至路基底范围的路基填筑，虚铺厚度值为≤350mm，填料最大粒径≤250mm.
②. 对于筛分后并经破碎加工的建筑垃圾用于填筑路床顶至以下2m范围的路基填筑，虚铺厚度值为≤230mm，填料最大粒径≤100mm.
以上控制措施对于保证碾压均匀性效果很重要。
3.3.4 建筑垃圾碾压施工
科学、合理的施工工艺和合理的施工顺序，对于确保路基碾压质量和创造良好的经济效益，其作用尤为关键。参照《公路路基施工技术规范》和《公路路基质量检验评定标准》，采用施工过程沉降量观测和末端弯沉值指标的双向质量控制方法，要求最后一遍碾压施工完成后沉降量值≤1mm。
在实际施工过程中，我们采取羊足碾与光轮交叉碾压施工方法进行控制，具体碾压顺序如下表
表3建筑垃圾路基碾压顺序表
3.3.5 路基养护
为保证掺灰建筑垃圾填筑路基的结构强度，结合水泥特性，设计要求确保路基碾压成型后面层始终保持湿润状态，养护周期为7d，覆盖养生。
4、检测效果
检查结果：目前共检测了6个路基设计横断面，宽度、轴线偏位、表面平整度均满足设计和规范要求，沉降观测值部分成果见表4（单位：mm）(设计值≤1mm)
表4工后沉降观测结果表
通过对该段的检查、试验检测、短期沉降观测得知，该段建筑垃圾填筑达到设计及技术要求，前期试用基本成功，施工效果见图2
图2建筑垃圾路基填筑试验段
后期通过现场埋设的沉降觀测点进行沉降观测，并同时用弯沉检测进行控制，观测时间不小于3个月。后期通过检测，试验段路基稳定，沉降值＜1mm,采用高速路弯沉检测方法检测的弯沉值＜100，指标满足高速公路要求，将在西宝高速公路改扩建工程阿房宫立交路基中广泛应用。
5结束语
建筑垃圾在路基试验段填筑中的成功运用，既保证工程质量又降低工程成本（据施工后统计，试验段路基工程，用建筑垃圾代替砂砾填料，采用购买移动式建筑垃圾破碎方案，工程费用节约60多万元），既减少垃圾的二次转运又保护了当地的环境和有限的土地资源，最重要的是为建筑垃圾的再生利用开辟了新的途径，使得建筑垃圾变废为宝，社会效益和经济效益显著。
参考文献
[1]刘喆,张莹,夏伟龙.浅谈高速公路建设项目投资控制管理[J].公路交通科技(应用技术版). 2012(05)
[2]蒋小花.浅析建筑垃圾在公路工程中的应用[J].科技资讯.2012(14)
[3]唐娴,王社良.城市建筑垃圾路面基层应用研究[J].科技导报.2009(07)
[4]贾宏志,詹瑞珍,高林.建筑垃圾再生利用的探讨[J].科技资讯.2009(09)