景区旅游道路改扩建设计实践与研究

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针对旅游经济大发展带来的景区道路拥堵、配套设施不足等问题,分析了景区道路的特点、功能要求和面临的主要问题,并对景区道路改扩建设计思路和要点进行了梳理,最后结合马山环山西路改扩建工程设计总结出强化环境保护、注重景观总体设计、加强旅游交通特性分析、灵活运用规范和完善配套设施的经验,以供类似工程设计参考.
其他文献
城市道路上检查井数量多、布设位置繁杂,因建设或运维不当,常出现井体破坏、井盖下沉(凸起)、井周路面破损等病害,既有碍市容观瞻,又降低了检查井的使用功能,影响了行车舒适度,有时甚至会诱发交通事故,造成人员伤亡和经济损失.从规划、设计、施工、管养等角度探讨了CIM技术在建设过程中的应用以及可采取的精细化措施,以期达到检查井数量减少、检查井布设优化以及工程建设质量提高的目的 .CIM等新技术的应用,不仅提高了城市精细化管理水平,而且提升了居民的出行品质、增强了人们的生活幸福感和获得感.
为研究半填半挖地基条件下综合管廊工作性状,建立了综合管廊有限元模型并验证了其有效性,通过研究发现:综合管廊结构的顶板和底板内侧以受拉为主,左、右侧板内侧以受压为主,随地基刚度横向差异增大,地基刚度较小一侧的综合管廊右侧板上部受拉、下部受压,且变形持续增大;在不同地基刚度横向差异条件下,综合管廊结构的挠度变形不一,结构变形顺序依次为底板、顶板、左侧板、右侧板,结构开裂顺序依次为底板、右侧板、顶板、左侧板;综合管廊结构竖向沉降大于水平位移,相对转角位移基本呈线性增长,结构整体向地基刚度相对较小的一侧倾斜,可导
为了研究独塔斜拉桥塔梁墩固结体系在高烈度区的适用性,采用IDA方法对桥梁结构进行了不同烈度地震响应分析,然后采用能力需求比法对关键截面进行了损伤状态分析,结果表明:独塔斜拉桥塔梁墩固结体系在高烈度区有一定的适用性,在地震烈度为8度的区域采用适当增加配筋等方式可提高桥梁结构抗震性能,不会过多增加投资,但在地震烈度为8.5度及以上区域,独塔斜拉桥塔梁墩固结体系的适用性较差.
隧道拱部主动围岩压力是隧道结构设计的重要依据,虽然目前对于超浅埋隧道和深埋隧道的主动围岩压力计算方法已经很成熟,但是地铁设计规范对于隧道覆土深度/隧道跨度之比在1到1.5倍的浅埋隧道拱部主动围岩压力并未给出明确计算方法.因此,依托北京地铁12号线三元桥站—芳园里站区间停车线大跨隧道工程,分别采用全土柱法、谢家然法、主应力轴旋转法和地层结构法等4种计算方法,计算了隧道拱部主动围岩压力.通过对计算结果的对比分析,推荐采用主应力轴旋转法和地层结构法作为该工程大断面浅埋隧道的主动围岩压力计算方法;若采用谢家然法计
盾构掘进过程中不可避免地会遇到下穿既有建(构)筑物等情况,因此对于建筑物的竖向位移和倾斜的控制尤为重要.通过建立数值模型模拟盾构掘进过程,分析盾构掘进过程中建筑物竖向位移的数值模拟结果与现场实测结果,得出了在冻结层和非冻结层进行盾构掘进引起建筑物产生竖向位移的原因;通过模拟盾构掘进过程,预测了后续掘进过程中建筑物的竖向位移结果;根据数值模拟结果计算得出建筑物的最大倾斜率,并进行安全性分析;提出在盾构掘进过程中为控制建筑物竖向位移所采取的盾构掘进控制措施.
为研究沥青路面抗滑性能衰减规律,依据实际道路交通量参数进行室内模拟并检测路面抗滑性能变化情况.首先,室内成型与北京市怀柔区杨雁路路面类型和技术指标相同的沥青混合料试件;其次,结合实际交通量参数利用MMLS3小型加速加载设备进行交通荷载模拟;最后,在不同测试周期下测试其抗滑性能.结果 表明,在长期车辆荷载作用下路面抗滑性能先上升后下降,在服役一定时间后路面抗滑性能衰减趋于平缓,选用粗级配沥青混合料和高品质集料能提供较好的路面宏微观纹理,可有效改善路面抗滑性能.
为评价生物油对再生沥青胶结料流变性能的影响规律,以餐饮废油制备得到的生物油和老化沥青为原材料,通过高速剪切试验分别配制出了不同生物油掺量的再生沥青.对比分析同等条件下试样的流变性能变化规律后认为:掺入生物油后,其对再生沥青的MSCR流变性能水平恢复有限,并且远未恢复至基质沥青的流变性能水平;当生物油掺量为5%时,再生沥青的抗疲劳和低温蠕变性能恢复至基质沥青的流变性能水平;不同掺量生物油的再生沥青的动态模量均高于基质沥青试样的动态模量.研究结果表明,当生物油掺量为5%时,再生沥青具有最佳的再生效果.
城中村、旧工业区等建成区排水设施建设滞后,水环境问题突出,单一碎片化的水环境治理措施难以达到理想的整治效果.以深圳市鹅颈水流域为例,以水环境问题为导向,采用海绵城市理念统筹各项水环境整治措施,系统化全域推进水环境治理与海绵城市建设.在梳理片区现状与问题的基础上,首先开展入河污染源量化分析;其次针对各类污染源特点,确定控源截污、内源治理、生态修复、活水提质等整治策略与措施;然后采用SWMM模型与事后监测评估,量化评估水环境系统治理方案效果,以期对当前海绵城市系统化全域推进及小流域水环境治理提供参考.
地铁隧道发生沉降对结构安全和日常运营都有一定程度的影响,而目前针对隧道沉降治理的注浆工艺都存在各种不同的问题,所以研究开发了地面水平定向钻孔注浆技术,以治理地铁隧道的沉降.该技术可在地面灵活地进行钻孔布置,施工时间不受地铁运营的影响;钻孔过程中利用无线随钻测斜仪实时监测钻头的位置,利用螺杆钻具及时纠偏,准确控制钻孔轨迹;成孔后钻孔注浆段安装钢阀管、非注浆段安装钢套管;注浆浆液通过地铁隧道正下方的水平钢阀管向外扩散,均匀抬升隧道结构;注浆过程中可根据监测数据调整注浆参数;浆液固结后与岩土和钢阀管共同组成稳定
钢-混凝土组合梁桥凭借其刚度大、自重较轻、用钢量省、跨越能力强、耐久性好、维护费用低、装配化程度高等优点,近几年在我国迅速发展.但常见的钢-混凝土组合梁桥桥面板悬臂部分混凝土无法架设预制板,仍需现浇混凝土,且传统施工技术仍存在施工周期长、占用下部道路、现场焊接工作量大等缺点.针对该问题提出了一种优化的钢-混凝土组合梁桥桥面板现浇悬臂端施工工艺,即:预先在工厂对钢边梁上缘外侧腹板焊接节点板,待钢梁现场安装完毕后,使用高强螺栓将支架与连接耳板连接固定.该施工技术已成功应用于实际工程中,相比于传统施工技术大幅度