【摘 要】
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针对车载综合电力系统因离网运行、发动机动态响应慢以及工况复杂从而易失稳的问题,开展了系统失稳预测研究.通过建立各微源、负载变换器的小信号模型,得到各微源输出阻抗与
【机 构】
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陆军装甲兵学院兵器与控制系,北京100072
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针对车载综合电力系统因离网运行、发动机动态响应慢以及工况复杂从而易失稳的问题,开展了系统失稳预测研究.通过建立各微源、负载变换器的小信号模型,得到各微源输出阻抗与负载输入阻抗.基于改进的阻抗比判据提出了车载综合电力系统小信号失稳判据.利用波特图从发动机转速、车速以及驱动电机转矩3个方面进行系统失稳预测分析.最后通过硬件在环仿真以及样车试验对理论分析结果进行了验证.研究结果表明:该样车在高速工况下,发动机转速应控制在1 900～2 000r/min,车速不得超过100km/h;单个驱动电机转矩对系统稳定性影响最大,超过48N·m会直接导致系统崩溃.该小信号失稳判据能够准确预估系统失稳状态,对优化系统控制结构以及辅助系统设计具有一定指导意义.
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