摘要：我国民航业正值朝阳产业时期，飞行院校的训练量也逐年递增。飞机的利用率也高居不下，且周边空军和航班活动也愈加频繁。如果还是按照传统的讲评和信息传递模式，将很慢及时通报训练相关情况，影响正常飞行训练，长期下去必将影响飞行教学质量，甚至威胁飞行安全。所以我们推出最新的信息共享平台，包括气象，周边空域和飞机情况汇总，即时更新，以便灵活应对训练环境的变化。并且将第一期平台反馈汇总，目的在于完全该平台的实用性。
　　关键词：飞行训练；即时；信息共享
　　随着我国经济有序发展，人民的收入也稳步提升，我们不难发现，越来越多的人会选择飞机这种安全、高效的出行方式。因此，我國对于飞行员的需求也会增加。那么作为国内首屈一指的飞行院校，自然身负重任。所以针对日益繁重的训练任务，也需要退出一款平台，将每日训练有关信息进行共享，以方便教学员优化训练计划，提高训练质量。在实验初期，先以微信公众号的形式在新津分院进行试点，该公众号一期主要内容包括新津分院教学环境、设备信息。具体为及时更新气象条件，通报周边调度计划和事实出机动态等方面。最大程度让大队、教员针对当时情况灵活调整训练计划，完善的教学体制，更好的利用现有的资源，使教学质量得到进一步提升。
　　气象信息整合
　　气象信息的整合与管理是飞行中十分重要的一部分，传统气象信息是以气象单的形式传达，教员每次能够得到的信息只有本场信息，航线上的气象信息及气象预报，而学员能得到的信息只有气象报文中提及的机场，航线，及教员通知的气象信息。且不能得到一手的气象情况。实验中，我们请气象台的工作人员在平台中即时发布最新气象预报，包括对于本场，航线上的气象信息。让教员学员第一时间能够获取气象信息，也使教员能即时对于学员的安排和计划做出有效调整。而且大队组织训练层面，会根据气象预报及时调整学生机长训练、带飞飞行的适航情况，提高安全裕度。而且，我们还尝试对于新津机场各个季节容易出现的天气现象做出提醒，并且对飞行的影响发布有效的提示，并做出有效的预防。例如：“夏季，新津机场多出现雷暴，伴随着风切变。风切变是一种常见的大气现象，指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。在航空气象学中，把出现在600米以下空气层中的风切变称为低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变。它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定，如果驾驶员判断失误和处置不当，则常会产生严重后果，所以低空风切变对飞行安全威胁最大。”诸如此类。能够让学员对容易出现的天气现象做出足够的了解，并进行及时地学习，复习这些知识，并对可能出现的事故作出有效预防。
　　调度情况预报
　　纵观整个新津分院，有三条训练航路，分别面向向北、南、西。分别是101、105、102训练航路。在最近几年的飞行训练中，分院所受的限制和压力颇多。一方面来自学员本身，另一方面则来自空军调度安排。很可能在飞行的前一天进行飞行前准备时，教员和学员们已经做好了第二天的转场或航行计划。但是经常到第二天时，由于双流、军用机场的活动，转场计划只能推迟，航行计划只能飞其他的航线。比如在新津分院的102航线中，有两个线性空域，分别是邛崃空域和大塘空域。在这些空域中，分院可以进行空域特科、检查、考试活动。但是在邛崃市有一个邛崃机场军用机场，当该机场空军进场时，它的飞机会和分院的正常训练发生冲突。导致102航线和两个线性空域将全线关闭。飞机届时仅能进入101、105航线训练，这将会影响此前计划的实施，使训练的质量大幅度降低。在邛崃，夹江，温江，凤凰山等机场的影响下，分院航行，转场，空域训练都受到了较大的干扰。我们试点让空管站工作人员在平台上将这些信息在飞行前进行发布，例如“温江空军计划9点进场”，那么教员就可计划9前之前完成一次转场带飞任务，也是尽可能利用有限的资源，提升教学效率。
　　飞机状态收集
　　就飞机状态信息这一项，可以包括的信息有机务的信息和意见汇总、故障情况和限时、历史维修记录。飞机状态信息的平台化和数据化的意义是提高效率和水平，随着科学技术的不断发展，信息化的这个概念已经渗透至了生活中的每一个方面。例如平常用手机app讨论飞行和咨询问题其实也是信息化的一种。而此次飞机状态信息的平台化就是为了更加彻底的信息化飞机的各项数据。例如先前的出机情况，平常要得到往往要经过繁复的流程，容易导致信息的闭塞和不全面。例如每日飞机故障，定检，停场飞机可以再次飞行的事件也不一样，且故障飞机的故障点又在哪里。而传统的讲评每日只有一次，很难及时通报相应情况，如此便容易引发一系列问题，小到因为人为错误影响正常飞行，大到影响飞行安全。所以飞机状态信息的数据化和平台化也是为了能够减少人为错误的发生，并且能提升飞机状态信息的传递效率。飞机状态信息的数据化和平台化就是让这些资料可以得到更好的整集且能更好的提升信息透明度。一方面约束了机务部门，另一方面也可以让机务部门和飞行员能够对飞机更好的监控。例如在计划第二天的飞机安排时，可以直接参考平台上的信息，而不需要层层递交信息，可让机组提前做好相应的准备。而在机务的层面上，飞机信息的数据化和共享可以降低资源消耗率和提高飞机维修效率，可以实时有效根据过往记录寻找故障，且对于航材管理和定检等都有一定的提升和改善。从上可以看出飞行状态信息的平台化和数据化对于各个部门效率都有一定的提升。所以飞机状态信息的平台化和数据化不仅仅是一种资料查询，更是一种对飞机的有效管理。
　　涉密信息保护
　　由于以上信息部分涉及国家机密，对于信息的保密也是平台要考虑在内的。首先使用人员仅限中国民航飞行学员人员，注册方式为用使用本人身份证，执照号，手机号进行注册。这样能初步保证接触涉密信息人员的可靠性。且对于平台中涉及军用机场位置，高度，跑道等信息也进行了模糊处理。
　　根据各大队对于平台一期的使用反馈信息来看，总体对于学院的训练起到了帮助作用，比如提前发布的空域使用情况和实时出机情况，相比原来的利用率大大提高。且气象板块里的预警提示，也帮助决策者规避了风险。而不足之处也存在，例如更新信息时，在地面的学员可以第一时间获取，而这个教学小组的决策者，即教员却在飞机上，所以依旧不能保证每次都是一次时间获取信息。那么我们也根据汇总的情况，继续改进平台，让它在训练中不断完善，帮助学院取得新阶段的训练成果！
　　参考文献：
　　[1]]江苏省航空航天学会“飞行技术与安全”学术会议论文集，1990
　　[2]黄忠裕.初等数学建模，四川大学出版社，2004
　　[3]刘亚军.人为因素学术研讨文集，2002
　　李众，汉族，男。1991年1月出生于山西省太原市。2014年毕业于中国民航飞行学院飞行技术专业并获得学士学位，毕业后于学院留教。现在飞行二大队任副中队长一职。主要从事飞行教学任务，并协助大队组织训练以及对本中队教学质量进行监控。