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摘要：近年来，随着国家环保总局颁布了多项针对关于机动车尾气检测机构和系统的相关标准，各地区建设尾气检测站来治理当地机动车尾气污染的工作已提上议事日程。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。本文就机动车尾气检测方法的优劣问题进行探究与分析，希望可以为有关部门提供相应的帮助。
关键词：机动车；尾气；检查
中图分类号：X83文献标识码： A
引言
根据不同的机动车尾气检测方法比较，双怠速法试验设备简单，且测试的方法容易掌握，检测使用的费用比较低，其具备的优点获得了广泛的使用。在使用该方法检测时必须严格按照规定去操作，才能够得到准确的数据。只有将机动车尾气检测方法进行不断的研究和改善才能更好检测出正确的数据，减少机动车的使用，才能更好的保护我们赖以生存的环境。
一、城市机动车尾气污染及其危害
1、光化学烟雾
机动车尾气最大的危害是形成光化学烟雾。机动车尾气中的碳氢化合物与氮氧化合物在光的作用下发生反应生成臭氧，再与大气中其它成分相结合就形成了光化学烟雾。它对人体的危害主要有：刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管以及肺部，引起慢性呼吸系统疾病。此外，光化学烟雾还能使树枯死，农作物减产；会降低大气可见度，妨碍交通。
2、一氧化碳
在机动车尾气中，一氧化碳含量最大，其可通过呼吸道而进入肺泡，被血液所吸收，与血红蛋白结合，产生碳氧血红蛋白，使血液载氧能力降低，对人体组织的供氧量减弱，导致组织缺氧，从而会引起头痛等症状，严重者甚至会窒息死亡。
3、二氧化硫和懸浮颗粒物
机动车车尾气中的二氧化硫与悬浮颗粒物，使慢性呼吸道疾病发病率增加，导致肺组织功能下降。此外，二氧化硫含量过高时会随降水而形成酸雨。
二、城市机动车的尾气监测基本方法
1、辅助计算机
登录机的主要作用是用于输入被检车辆的特征数据，包括车主信息，报检项目及车辆基本信息，如车牌号码、出厂日期、燃油类型、基准质量、驱动方式、标定功率、标定转速、进气方式（自然进气、涡轮增压）等，在只需将车辆某一特征号码输入登录机，就可以通过网络从车籍库中读取该车的特征数据。将车辆登录信息通过网络送给车辆检测计算机。同时，该车辆的特征数据又存入文件服务器。作为车辆注册专用站点，登录机还根据情况自动生成录入日期、时间，检测车辆的当日序号。
2、检测的方法、种类及周期
检测方法有三种：一是核定载客人数不超过9人的小型汽油客车及最大总质量不超过3500kg的汽油货车采用“稳态工况法”进行检测。二是中、重型汽油车采用“双怠速法”进行检测。三是柴油车采用“不透光烟度法”进行检测。检测的种类及周期有四种：一是初次检测：非国家规定的免检车型在办理新车注册登记时须进行环保检测。二是定期检测：在用的营运载客汽车5年以内每年检测一次，超过5年的，每6个月检测一次；在用的小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验一次，超过6年的，每年检验一次；超过15年的，每6个月检验一次；在用载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。三是转籍检测：外地车辆转入本地区时须进行环保检测。四是延缓报废检测：延缓报废车辆按国家报废政策规定的检验周期进行环保检测。在用机动车辆必须按照国家规定的检验周期，定期进行污染物排放量检验，对超过规定排放标准的，不予办理相关手续；在用机动车辆尾气环保检测合格后，将取得由环保部门颁发的绿色环保标志。对于无绿色环保标志的车辆，将采取限制行驶区域、行驶时间等交通管制措施。
三、城市机动车的尾气检测方式
我国对于机动车尾气的检测方式一般分为：双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法、加载减速法和自由加速法等。下面我们就对这些检测方法进行分析：
1、双怠速法
当汽车处于空挡的情况下，加油到达高速和低速时，对污染物进行检测的方法。可根据两个不同工况的排放情况，基本了解车辆的排放状况，并根据高怠速时的过量空气系数，判断出燃料的控制情况，我国对于该标准有明确完整的规定。
2、稳态工况法
使用该方法能够准确真实的反映出机动车的污染状况。由于机动车实际上是运行的，而道路负荷也是经常变化的，与我们提到的双怠速法相比，其能够判断NOx的排放，对于高排放车辆的识别要优于双怠速。
3、简单瞬态工况法
使用该方法检测时，主要采取变速度和变负荷的行驶曲线。其最主要的是它采用“气体流量分析仪”装置对机动车的排气流量进行检验，经过详细的计算后，最终得出每一种污染物每公里的排放质量。该方法的最大优点是能够准确的反映机动车行驶时的排放特征，并与新车的检测有很高的相关性，其检测的准确度很高，通过检测可以得到汽车污染物排放的浓度。
4、自由加速法
该方法同样是我国对在用柴油车的环保检测方法，也是检测柴油车烟度的基本方法。设备简单容易操作，能够准确的反应出增压柴油机的烟度排放情况，是现在最普遍的使用方法。
三、机动车尾气检测方法的优劣比较分析
双怠速检测的主要过程是：首先在发动机上安装转速传感器和油温仪；将发动机由怠速工况加速至70%额定的转速，并维持运转30秒后在降至高怠速工况；将尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深处并且固定住；使发动机稳定维持高怠速15秒后，尾气分析仪开始进行取值，读取30秒内的最高值和最低值，取其平均数为高怠速排放测量结果，在此过程中发动的实际转速不能超过100转；将发动机从高怠速工况降到怠速工况；在发动机稳定怠速15秒后，尾气分析仪开始取值，并读取30秒内的最高和最低值，取其平均值为怠速排放测量的结果；对于多排气管要取每个排气管的平均测量结果。该方法的主要缺点为只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。
自由加速烟度法：自由加速工况即柴油发动机处于怠速状态，将油门踏板迅速踩到底，并维持不少于2秒后松开，此定义为自由加速工况。在自由加速工况的情况下，滤纸式烟度计主要是通过脚踏板抽气泵开关，抽取一定量的排放黑烟，然后手动将气体通过管路压入到特定的滤纸，黑烟中的炭微粒吸附在滤纸上，然后用一定光通量的光束照射，通过测量其反射光强度来决定柴油车排放的烟度。然后从排气管中抽取一定量的排气，让一定量的排气将清洁的滤纸染黑，再用规定的光学检测器测量滤纸染黑的程度，并确定该试验车辆的烟度排放是否达到标准。以上的方法称为自由加速烟度法。自由加速法的缺点主要表现为：不能反映功率大小，车主容易通过限油方式进行作弊。
瞬态工况法（IM）主要表现的优点为：测量准确、与新车认证检测结果关联性好，能有效检测出NOx排放，其缺点是设备成本高且维修复杂。
简易瞬态工况法（VMAS）所表现的优点与瞬态工况法相同，其缺点为设备成本较高、技术不成熟、没有进行大规模的使用经验。
稳态工况法（ASM）主要表现出来的优点为：设备成本适中、测量稳定、技术成熟、操作较为简单、并能监测NO排放，主要的缺点为浓度测量、与新车认证检测结果关联性差。
结束语
总而言之，随着城市经济的发展，城市机动车的数量不断增加，机动车在给城市人民的生活提供便利的同时，也因其排放的尾气造成了严重的环境污染。机动车尾气的治理措施有很多，只要付诸于实践，就一定能够取得良好的效果。同时，相关研究人员要积极研发机动车尾气的相关净化产品，城市居民要自觉遵守各项规章制度，注重节能减排，最终为城市环境的改善贡献一份力量。
参考文献
[1]王璐等.在用车排放检测方法综述[J].农机使用与维修,2012(03).
[2]高原,牟瑞芳,王娟.城市机动车尾气污染及防治措施[J].中国高新技术企业,2012(13).
[3]陈龙,鹿建平.汽油车稳态工况法排放检测与尾气超标治理[J].汽车维护与修理,2012(10).
关键词：机动车；尾气；检查
中图分类号：X83文献标识码： A
引言
根据不同的机动车尾气检测方法比较，双怠速法试验设备简单，且测试的方法容易掌握，检测使用的费用比较低，其具备的优点获得了广泛的使用。在使用该方法检测时必须严格按照规定去操作，才能够得到准确的数据。只有将机动车尾气检测方法进行不断的研究和改善才能更好检测出正确的数据，减少机动车的使用，才能更好的保护我们赖以生存的环境。
一、城市机动车尾气污染及其危害
1、光化学烟雾
机动车尾气最大的危害是形成光化学烟雾。机动车尾气中的碳氢化合物与氮氧化合物在光的作用下发生反应生成臭氧，再与大气中其它成分相结合就形成了光化学烟雾。它对人体的危害主要有：刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管以及肺部，引起慢性呼吸系统疾病。此外，光化学烟雾还能使树枯死，农作物减产；会降低大气可见度，妨碍交通。
2、一氧化碳
在机动车尾气中，一氧化碳含量最大，其可通过呼吸道而进入肺泡，被血液所吸收，与血红蛋白结合，产生碳氧血红蛋白，使血液载氧能力降低，对人体组织的供氧量减弱，导致组织缺氧，从而会引起头痛等症状，严重者甚至会窒息死亡。
3、二氧化硫和懸浮颗粒物
机动车车尾气中的二氧化硫与悬浮颗粒物，使慢性呼吸道疾病发病率增加，导致肺组织功能下降。此外，二氧化硫含量过高时会随降水而形成酸雨。
二、城市机动车的尾气监测基本方法
1、辅助计算机
登录机的主要作用是用于输入被检车辆的特征数据，包括车主信息，报检项目及车辆基本信息，如车牌号码、出厂日期、燃油类型、基准质量、驱动方式、标定功率、标定转速、进气方式（自然进气、涡轮增压）等，在只需将车辆某一特征号码输入登录机，就可以通过网络从车籍库中读取该车的特征数据。将车辆登录信息通过网络送给车辆检测计算机。同时，该车辆的特征数据又存入文件服务器。作为车辆注册专用站点，登录机还根据情况自动生成录入日期、时间，检测车辆的当日序号。
2、检测的方法、种类及周期
检测方法有三种：一是核定载客人数不超过9人的小型汽油客车及最大总质量不超过3500kg的汽油货车采用“稳态工况法”进行检测。二是中、重型汽油车采用“双怠速法”进行检测。三是柴油车采用“不透光烟度法”进行检测。检测的种类及周期有四种：一是初次检测：非国家规定的免检车型在办理新车注册登记时须进行环保检测。二是定期检测：在用的营运载客汽车5年以内每年检测一次，超过5年的，每6个月检测一次；在用的小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验一次，超过6年的，每年检验一次；超过15年的，每6个月检验一次；在用载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。三是转籍检测：外地车辆转入本地区时须进行环保检测。四是延缓报废检测：延缓报废车辆按国家报废政策规定的检验周期进行环保检测。在用机动车辆必须按照国家规定的检验周期，定期进行污染物排放量检验，对超过规定排放标准的，不予办理相关手续；在用机动车辆尾气环保检测合格后，将取得由环保部门颁发的绿色环保标志。对于无绿色环保标志的车辆，将采取限制行驶区域、行驶时间等交通管制措施。
三、城市机动车的尾气检测方式
我国对于机动车尾气的检测方式一般分为：双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法、加载减速法和自由加速法等。下面我们就对这些检测方法进行分析：
1、双怠速法
当汽车处于空挡的情况下，加油到达高速和低速时，对污染物进行检测的方法。可根据两个不同工况的排放情况，基本了解车辆的排放状况，并根据高怠速时的过量空气系数，判断出燃料的控制情况，我国对于该标准有明确完整的规定。
2、稳态工况法
使用该方法能够准确真实的反映出机动车的污染状况。由于机动车实际上是运行的，而道路负荷也是经常变化的，与我们提到的双怠速法相比，其能够判断NOx的排放，对于高排放车辆的识别要优于双怠速。
3、简单瞬态工况法
使用该方法检测时，主要采取变速度和变负荷的行驶曲线。其最主要的是它采用“气体流量分析仪”装置对机动车的排气流量进行检验，经过详细的计算后，最终得出每一种污染物每公里的排放质量。该方法的最大优点是能够准确的反映机动车行驶时的排放特征，并与新车的检测有很高的相关性，其检测的准确度很高，通过检测可以得到汽车污染物排放的浓度。
4、自由加速法
该方法同样是我国对在用柴油车的环保检测方法，也是检测柴油车烟度的基本方法。设备简单容易操作，能够准确的反应出增压柴油机的烟度排放情况，是现在最普遍的使用方法。
三、机动车尾气检测方法的优劣比较分析
双怠速检测的主要过程是：首先在发动机上安装转速传感器和油温仪；将发动机由怠速工况加速至70%额定的转速，并维持运转30秒后在降至高怠速工况；将尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深处并且固定住；使发动机稳定维持高怠速15秒后，尾气分析仪开始进行取值，读取30秒内的最高值和最低值，取其平均数为高怠速排放测量结果，在此过程中发动的实际转速不能超过100转；将发动机从高怠速工况降到怠速工况；在发动机稳定怠速15秒后，尾气分析仪开始取值，并读取30秒内的最高和最低值，取其平均值为怠速排放测量的结果；对于多排气管要取每个排气管的平均测量结果。该方法的主要缺点为只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。
自由加速烟度法：自由加速工况即柴油发动机处于怠速状态，将油门踏板迅速踩到底，并维持不少于2秒后松开，此定义为自由加速工况。在自由加速工况的情况下，滤纸式烟度计主要是通过脚踏板抽气泵开关，抽取一定量的排放黑烟，然后手动将气体通过管路压入到特定的滤纸，黑烟中的炭微粒吸附在滤纸上，然后用一定光通量的光束照射，通过测量其反射光强度来决定柴油车排放的烟度。然后从排气管中抽取一定量的排气，让一定量的排气将清洁的滤纸染黑，再用规定的光学检测器测量滤纸染黑的程度，并确定该试验车辆的烟度排放是否达到标准。以上的方法称为自由加速烟度法。自由加速法的缺点主要表现为：不能反映功率大小，车主容易通过限油方式进行作弊。
瞬态工况法（IM）主要表现的优点为：测量准确、与新车认证检测结果关联性好，能有效检测出NOx排放，其缺点是设备成本高且维修复杂。
简易瞬态工况法（VMAS）所表现的优点与瞬态工况法相同，其缺点为设备成本较高、技术不成熟、没有进行大规模的使用经验。
稳态工况法（ASM）主要表现出来的优点为：设备成本适中、测量稳定、技术成熟、操作较为简单、并能监测NO排放，主要的缺点为浓度测量、与新车认证检测结果关联性差。
结束语
总而言之，随着城市经济的发展，城市机动车的数量不断增加，机动车在给城市人民的生活提供便利的同时，也因其排放的尾气造成了严重的环境污染。机动车尾气的治理措施有很多，只要付诸于实践，就一定能够取得良好的效果。同时，相关研究人员要积极研发机动车尾气的相关净化产品，城市居民要自觉遵守各项规章制度，注重节能减排，最终为城市环境的改善贡献一份力量。
参考文献
[1]王璐等.在用车排放检测方法综述[J].农机使用与维修,2012(03).
[2]高原,牟瑞芳,王娟.城市机动车尾气污染及防治措施[J].中国高新技术企业,2012(13).
[3]陈龙,鹿建平.汽油车稳态工况法排放检测与尾气超标治理[J].汽车维护与修理,2012(10).