新能源汽车相对于传统内燃机汽车而言，还属于一片蓝海市场，所谓新能源汽车，现阶段更多是指EV电动车。于是这几年我们听说或见到了不少新品牌“杀入”市场，尽管现阶段还无法对内燃机汽车构成威胁，但电动车无疑正因为政策的导向因素在不断扩大自己的市场份额，最典型的例子是新能源汽车已经有了自己专属的绿色车牌了，并且是六位数编制。
　　似乎好像是一夜之间，国内的汽车行业人才和资本市场开始合作，如拜腾汽车、威马汽车等新品牌就是这样的案例；当然也有热爱汽车的互联网人才进入汽车行业，如车和家、蔚来汽车等品牌就是这样的背景；另外还有一些品牌，就是由传统汽车公司转型推出的，如北汽的Arcfox、长江EV、知豆、裕路等等。
　　大概这些品牌都從特斯拉那里学到了营销经验，将电动车作为高科技项目进行投资，所以从这些新兴的新能源汽车品牌将要或已经投放的新车来看，大多数都以自动驾驶、高续航里程、互联网在线为卖点，突出与传统内燃机汽车的定位差异。当然电动车由于充电时间长、续航里程受气候影响大等问题，在未来很长一段时间里还无法进一步蚕食传统内燃机汽车的市场，不过已经可以预见的是，电动车市场会变得越来越精彩，而且不乏许多出彩的车型诞生。

Arcfox Lite

　　北汽旗下的新能源品牌Arcfox在2017年下旬推出了首款双门双座电动车——Lite，这台车比Smart略小，但无疑更有个性，它的车头车尾配备了LED显示屏，可以将车主想要表达的心情通过文字或者表情传达给外界。这台小车采用后置后驱布置模式，续航里程为200公里，在快充模式下，0到80%电量需要30分钟时间。

国金GM3

　　乍看GM3，与雪铁龙进口车型C4 Picasso还颇有几分相似，实际上“C4P”也正是国金首款MPV的学习对象。在MPV市场缓慢复苏的当下，来自山东的国金汽车看准了这片潜在市场。GM3采用2 2 2座椅布局，根据电池功率不同，续航里程有300和400公里两种。在车内GM3配备了12.3英寸屏幕，车内设置了Wi-Fi，并可用手机远程控制车辆。

车和家双车战略

　　车和家是由汽车之家网站创始人李想建立的电动车品牌，根据规划，车和家在最初将推出两款车型——满足都市30公里代步需求的SEV微型车，以及满足市区100公里通勤和长途驾驶的电动/混合动力SUV。目前，SEV微型车已经发布了官图，预计2018年内在国内销售，预计售价在4～5万元左右。

前途K50

　　根据此前北京车展时发布的消息显示，前途K50“电动超跑”将于2018年6月上市销售，预计售价为70万元左右。作为一台高性能电动超跑，K50采用了铝合金作为车身框架材料，蒙皮则采用了碳纤维，整备质量为1900kg。在K50的车内，前后车桥都布置了电机，最大综合功率为300kW，0-100km/h加速为4.6秒，最高车速为200km/h，续航里程为300公里。

威马EX5

　　威马汽车的外文名字来源于德文Weltmeister（世界冠军）一词的缩写，在2017年12月4日，威马汽车在美国纽约时代广场发布了品牌LOGO。首款量产SUV——EX5，目前已经完成了高温高寒测试，累计测试里程达200万公里。根据设计方案，EX5最大续航里程可达600公里，同时这台车将主打智能网联系统，也盯准了年轻客户。

NNIIOO EESS88蔚蔚来来EESS88

全铝车身、标配空气悬挂、自动驾驶辅助系统、NOMI人工智能系统、三排七座

　　在2018年第1期杂志里，我们在科技栏目用四页的篇幅介绍了蔚来ES8的黑科技，诸如京东送货到车、NIO House车主之家还有NOMI人工智能等。现在我们查漏补遗，补充一些与购买、性能、驾驶有关的知识点，强化一下对ES8的认识。毕竟这是国产品牌里第一台完整度如此高，并且可以参与市场竞争的EV电动车——蒙住车标，大概会有人认为这是一台合资公司的新车型吧。 　　ES8一经上市，便成为网络上的热点车型。它目前由江淮代工，基准版补贴前售价44.8万元，装备更高的限量1万辆创始版补贴前售价54.8万元。尽管蔚来ES8看起来很大气，但目前首发市场仅限于中国，所以计价货币是人民币。ES8在销售模式上的创新之处是首次提供“电池租用方案”，也就是说买个车身再租借电池，这样车价可以便宜10万元，不过代价是每月需要支付1280元的电池使用费，如果每天都用车，这将会显得很划算。为了抢夺一部分传统汽车厂商的客户，蔚来汽车必然会采取一些不同于常规模式的销售方式，比如电池租用方案、四个终身免费服务（终身免费保养、终身免费车联网服务、终身免费加电服务、终身免费道路救援）、3分钟换电、自动驾驶系统及人工智能等等。

　　在车身方面，蔚来ES8是国产品牌里第一台采用铝合金车身的车型，铝合金占比高达96.4%，铝铸件使用率达到了30%，白车身重量为335kg，加上内饰、电池和电机后的整备质量为2460kg，不过它的0-100km/h加速时间仍然只需要4.4秒，最高车速为200km/ h。在高性能的背后，有怎样的动力系统做保障呢？首先它使用了国产宁德时代CATL的三元锂电池组，容量为70kWh，快充至100%需要1.1小时，慢充至满电则需要10小时时间。在ES8的前后桥各有一台蔚然动力的电动机，功率和扭矩一样：240kW、420Nm——总功率480kW，官方资料显示为650PS。前后双电机还实现了四驱模式，即便放到东北寒区跑冰雪路，也具有一定的行驶保障。
　　可能很多人对续航里程比较感兴趣，蔚来宣称的理论值为500公里，也就是说等速不间断行驶的里程，毕竟这太过于理想化了。真正的综合续航里程为355公里，当然在冬季这个里程还会打一些折扣，像加熱座椅、暖风空调、急加速超车和音响实际上都非常耗电。在性能部分，ES8目前仅有一个动力版本，其性能表现和特斯拉Model X的60D和75D比较接近，但价格仅有其一半。就差异而言，ES8的亮点在于符合中国人消费预期的三排七座布局，以及许多免费的售后项目，更重要的是蔚来期许的三分钟换电池项目，如果实现了，这将是蔚来的一大亮点，也是其最吸引人的实力，可以真正意义上解决电动车消费的痛点：充电慢的问题。

　　关于蔚来汽车
　　蔚来汽车虽叫“汽车公司”，但实际上提供的产品是高性能的智能电动车（EV），致力于为用户创造愉悦的生活方式，力求打造成为全球范围内的 “用户品牌”。蔚来汽车创立于2014年11月，由易车集团原董事长李斌、京东刘强东、原汽车之家创始人李想，以及腾讯、高瓴资本、顺为资本联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。目前，蔚来汽车已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构。

BYTON CONCEPT拜腾概念SUV

　　尽管还是一台概念SUV，但BYTON CONCEPT仍然在亮相的时候透露了不少的讯息。或许是管理和研发团队的人大部分来自BMW的缘故——他们知道中国以及北美用户的需求，因此拜腾首款概念SUV定位于中高端车型，目前车内布置四个座椅，而在量产之后这也将是一台五座中型SUV车型。未来量产后的拜腾SUV除了将拥有一个正式的车名外（现在就叫BYTON CONCEPT），还会提供两种电池版本（实际上是两种驱动方式）供消费者选择，其中后驱版本将采用后驱单电机，电机最大功率200kW，最大扭矩400Nm，并搭载71kWh的电池组，续航里程为400公里；而四驱版则会采用前后双电机组合，最大功率提升至350kW，最大扭矩710Nm，并搭载容量更大的95kWh电池组，续航里程达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量，甚至还有和某手机品牌类似的宣传噱头：充电10分钟，行驶120公里……
　　从造型设计来看，拜腾概念车SUV更接近于Crossover的形态，不过整台车的尺寸可并不小，基本上比常规的传统动力梅赛德斯-奔驰GLC、BMW X3要大上一号——长宽高为4850/1960/1650mm，轴距甚至达到了2950mm，不设置第三排，至少在乘员空间上有一定保障。灯光部分，前后车灯均使用了LED光源，尤其是前大灯采用了宝石设计风格，视觉效果不错。内饰部分抢眼的地方就是仪表台上那块50英寸的交互屏幕，它的长度为125cm，高度25cm，能根据光照调整明暗。为了实现交互和自动驾驶，前排座椅还可以旋转12°，使前后乘客更方便交流。作为一台主打高科技装备的电动SUV，拜腾概念SUV自然支持语音识别，此外还有生物识别（脸部）和触控操作模式，甚至还有手势交互等功能。
　　有意思的是，拜腾概念SUV的方向盘采用了类似雪铁龙那种集控式结构，中间是一块8英寸的屏幕，固定不动，这块屏幕除了显示车辆信息外，据说还会支持App安装，以后能不能在车上刷微博、聊微信，全靠中国开发团队了。在这款SUV投入量产之后，拜腾还会推出两款车，分别是一款尺寸介于BMW 3系和5系的轿车，以及一款七座MPV。

LED智能大灯、50英寸共享全面屏、B柱人脸识别系统、自动驾驶系统

　　关于拜腾汽车
　　拜腾汽车的英文为BYTON，是FMC旗下的汽车品牌。FMC最初可追溯到2015年3月，富士康、腾讯及和谐汽车在河南郑州签署了《关于“智慧互聯网电动汽车”的战略框架协议》，随后注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合伙企业。随后，和谐富腾成立两个汽车项目：即Future Mobility Corporation（FMC）和浙江爱车互联网智能电动车公司（爱车公司），而BYTON则隶属于FMC。BYTON是 Bytes on Wheels 的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，Wheel（车轮）代表传统汽车。品牌 LOGO 取自 BYTON 的首字母 “B”，由两个大小相同的环形线条构成，分别象征汽车技术和数字科技。
　　FMC 成立于2016年3月1日，注册地在香港，研发总部在深圳，欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和自动驾驶技术的研发。在人才方面，FMC CEO由原宝马i8项目集团副总裁毕福康当任，总裁由原东风英菲尼迪总经理戴雷出任，其高管团队主要来自宝马、奔驰、Google和Tesla公司。

SINGULATO iS6奇点iS6

　　尽管和蔚来ES8一样，都是新能源车市场上的“新选手”，显然奇点汽车交出了不一样的答卷。在大而同的时代背景下，奇点汽车首款EV名叫iS6，新车定位于大中型SUV级别，同时提供两驱、四驱与五座、七座多种组合配置的车型。电池模块采用主动水冷系统，可实现400公里的续航里程（NEDC测试标准）。此外，奇点iS6以大数据、人工智能、IoT为核心，构建基于Top-Down技术的新一代电子电气架构，是一台以智能化为卖点的EV电动车。

两驱/四驱底盘结构、五座/七座组合，400公里续航里程，大数据人工智能

　　根据目前我们获得的消息显示，奇点iS6将于2017年底实现小批量生产，在2018年初实现量产，而售价区间为人民币20～30万元。
　　在车身尺寸上，奇点iS6的车长为4850mm、轴距为2960mm，大空间让五座和七座布置都不会局促。从车身形式来看，iS6的造型比较接近目前SUV的定义，并且和BMW X3还有几分相似。比较独特的是，iS6的车身开门形式为“自杀式”对开门，并且B柱依旧在原位。官方解释为车门经过优化，可以方便乘客上下车。在车内，空气过滤系统为3层滤网（无纺布 HEPA滤芯 活性炭滤芯），可以主动过滤花粉、甲醛、烟尘、PM2.5，保护乘员健康。并且车内布置了16处储物空间、12个USB充电口、2个12V供电口，并支持1路Type-C接口，在细节部分十分周全。

　　自动驾驶部分也是相当超前，目前的iS6硬件已经达到了L4级水平（驾驶员基本不介入），不过现阶段软件仍是2017年的L2级。奇点汽车宣称的目标是2018年软件达到L3级（驾驶员负责紧急情况），2020年达到L4。

XPENG G3小鹏G3

　　小鹏G3和奇点iS6在理念上有几分相似，都是以SUV的形态为设计目标，从最热门的车型入手。不过，小鹏G3的特征也很明显，它的车门为正常的向前开启，在车顶装备了一枚360°摄像机，用于自动驾驶系统的路况监视，也可作为行车记录仪存在。实际上，小鹏G3的自动驾驶系统还包含3个毫米波雷达，12个超声波雷达以及8个摄像头。此外，全景式的前风挡隔热玻璃不仅让车内视野更通透，而且还营造了0.31的风阻系数，变相增添了续航能力。在车内，小鹏G3标配12.3英寸液晶仪表盘，以及15.6英寸悬浮式中控屏幕，并且采用了偏向驾驶员8°的友好设计。
　　G3车型在Beta版的时候的长宽高尺寸为4470/1818/1600mm，轴距为2610mm，接近于一台主流的紧凑型SUV的体型，预计量产版车型的尺寸不出其右。就识别度来看，小鹏G3还是比较好辨认，全车采用了LED灯光系统，无论车头车尾视觉效果都不错。充电口位于左侧翼子板上，此前Beta时期则是在车头Logo处。动力部分截至发稿时，小鹏汽车并未公布详细的信息，参考1.0版车型的参数，四驱版0-100km/h加速为5.8秒，续航里程为300公里，这一性能估计还有很大提升空间。

车顶360°摄像机、自动驾驶、特斯拉开源、续航300公里

　　小鹏汽车的出现也为国产电动车市场增添不少的精彩，作为特斯拉开源后在中国EV车型企业里的第一个受益者，小鹏G3毫无疑问也是一位实力选手。