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90-Ⅱ是我国新研制的装甲抢救牵引车，主要用于野战条件下对因淤陷、战伤、故障、翻车等原因失去战斗力的坦克和其它战斗车辆实施现场抢救及修理。该车可以完成以下战场抢救任务：更换炮塔总成、动力装置、传动装置、行动和悬挂装置等部件作业：进行电焊、气割气焊等修理作业；运输一定重量的备件和消耗性材料；将被抢救的车辆牵引到修理点后再实施修理；平整场地、排除障碍、构筑掩体等推土作业。这是一款集起吊重物、拖救和牵引车辆、现场维修、更换车辆零部件、推土作业和短途运输零部件于一体的装甲抢救牵引车。
在国内、国外经过严格的试验和测试，整车全面达到了战技指标的要求，得到了用户的肯定和好评。整车诸项主要性能处于国内装甲抢救牵引车领先水平，达到国际先进水平。
总体特点
90-Ⅱ装甲抢救牵引车采用已有的坦克底盘，安装专用救援设备和修理工具。该车战斗全重48吨，车高(至顶盖大平面)2．4米，车宽3．4米，整车长8．83米。该车乘员5人，发动机功率1 200马力，最大车速69．2米／小时，最大行程500千米。
由于90-Ⅱ装甲抢救牵引车的动力舱、底盘和行动部分等基本和基型坦克相同，因此该抢救车与战斗车辆有较好的系统、部件通用性和互换性。
90-Ⅱ装甲抢救牵引车由六个舱室和车外四个系统组成。六个舱室是驾驶室、主绞盘室、辅助发动机室、乘员舱、翼子板隔舱和动力室。车外有起重作业系统、推土作业系统、辅助运输设备系统和行动系统。该车的各仪表和操纵装置等布置合理有序，有较好的“人机”工程。车上还装有高射机枪弹药、修理工具、通信设备、三防及灭火装置等。
90-Ⅱ装甲抢救牵引车的驾驶员位于车体左前方，主要负责底盘和作业装置有关检测仪表的监视和车辆行驶、主绞盘、辅助绞盘、推土铲的操纵。车长位于乘员舱的左前方，主要负责整车战斗指挥、作业指挥、通信联络、三防操作和指挥塔上的高射机枪操纵射击。
操作员位于乘员舱的右前方，主要负责作业装置有关检测仪表的监视、辅助发动机控制操作和起重装置作业操纵。维修工有两人，位于乘员舱的后部，主要完成辅助车长、驾驶员、操作员起吊重物、拖救和牵引车辆、现场维修、更换车辆零部件、推土作业和短途运输零部件等任务。
动力与作业系统
90-Ⅱ装甲抢救牵引车的主发动机为882千瓦发动机。动力舱尺寸小，重量轻，底盘操作简单，可靠性高。整车具有良好的机动性能。与其它国内外抢救牵引车不同之处是，90-Ⅱ装甲抢救牵引车采用独立的118千瓦辅助动力系统，为作业系统提供所需要的动力，因此在进行抢救修理任务时，可减少主发动机的使用时间，在使用寿命上优于同级别的国内外主战坦克的抢救牵引车。
由于采用辅助发动机供给作业系统动力，90-Ⅱ抢救牵引车能够进行自身修理。可自主完成更换主发动机、主动轮、吊乘员舱顶盖等任务，具有较强的生存和适应能力。90-Ⅱ可以实现下列六大使用功能。
牵引功能 实现牵引功能的主要部件是刚性牵引装置。刚性牵引装置的牵引钩为多片碟式环状弹簧缓冲机构，能够吸收大部分的冲击能量，大大减少了刚性牵引时的撞击力。使用刚性牵引杆在越野路面上牵引50吨级的坦克或其它车辆。
抢救功能 实现抢救功能的主要部件是主绞盘和推土铲。主绞盘的钢丝绳直径为30毫米，单绳拉力为41吨，采用一个定滑轮，可实现82吨的最大拖救力。将推土铲放下可起到辅助支撑的驻锄作用。推土铲在承受80吨的支承力时，仍具有较好的刚度和强度。
起吊重物功能 实现起吊重物功能的主要部件是起重装置，其额定最大起吊重量为25吨。
该车可以拆装重量为15吨的坦克炮塔，吊运动力传动装置部件，并可将50吨级的坦克的一端吊离地面，完成维修作业所需要的各种起吊作业要求，还可以起吊本车底盘的动力传动装置，完成自身零部件的更换作业。吊起整车后端进行行动悬挂等有关系统的维修和更换。
推土作业功能实现推土作业的主要部件是推土铲。铲刀最大切土深度为400毫米。推土作业效率为120米3，小时。使用推土铲完成平整和拓宽路面以及挖掘掩体的推土作业。
维修功能实现对坦克的战场维修功能的主要部件是直流弧焊发电机和气割-气焊设备，以及随车配置的常用电动工具和钳527-具。使用车载电焊设备和气割-气焊设备，在现场对损坏的零部件进行维修。使用随车修理工具对损坏的坦克或其它车辆进行现场维修，完成更换零部件作业。使用随车加油泵为车辆加油或将各种油料从一辆车上输送到另一辆车上。利用本车的220伏交流电源驱动各种便携式电动工具，进行维修作业。
备件运输功能实现备件运输功能的主要部件是安装在动力舱上部的运货支架，能对发动机、传动装置、负重轮等重量不超过1．5吨的备件和消耗性材料作短距离运输。
武器与防护系统
由于抢救牵引车的主要功能是完成工程保障，只在车长门上装有一挺12．7毫米的高射机枪，枪塔采用高强度的装甲钢焊接而成，可进行3600旋转。
90-Ⅱ抢救牵引车车体采用高强度装甲钢板焊接而成，车体整体采用框架结构。这样，一方面保证起重设备、牵引设备在最大负荷工况下，车体有足够的刚度和强度，另一方面整车满足二线车防护要求。
该车驾驶员观察窗采用防弹玻璃，左翼子板上的辅助绞盘、电气焊割设备、电瓶和工具箱等均与乘员舱合为一体，即简化了结构，也为这些部件提供了适当的防护。乘员舱盖用螺栓固紧在乘员舱顶部。并在结合面间有橡胶密封垫，保证三防密封需要。
[编辑／王瑾]
在国内、国外经过严格的试验和测试，整车全面达到了战技指标的要求，得到了用户的肯定和好评。整车诸项主要性能处于国内装甲抢救牵引车领先水平，达到国际先进水平。
总体特点
90-Ⅱ装甲抢救牵引车采用已有的坦克底盘，安装专用救援设备和修理工具。该车战斗全重48吨，车高(至顶盖大平面)2．4米，车宽3．4米，整车长8．83米。该车乘员5人，发动机功率1 200马力，最大车速69．2米／小时，最大行程500千米。
由于90-Ⅱ装甲抢救牵引车的动力舱、底盘和行动部分等基本和基型坦克相同，因此该抢救车与战斗车辆有较好的系统、部件通用性和互换性。
90-Ⅱ装甲抢救牵引车由六个舱室和车外四个系统组成。六个舱室是驾驶室、主绞盘室、辅助发动机室、乘员舱、翼子板隔舱和动力室。车外有起重作业系统、推土作业系统、辅助运输设备系统和行动系统。该车的各仪表和操纵装置等布置合理有序，有较好的“人机”工程。车上还装有高射机枪弹药、修理工具、通信设备、三防及灭火装置等。
90-Ⅱ装甲抢救牵引车的驾驶员位于车体左前方，主要负责底盘和作业装置有关检测仪表的监视和车辆行驶、主绞盘、辅助绞盘、推土铲的操纵。车长位于乘员舱的左前方，主要负责整车战斗指挥、作业指挥、通信联络、三防操作和指挥塔上的高射机枪操纵射击。
操作员位于乘员舱的右前方，主要负责作业装置有关检测仪表的监视、辅助发动机控制操作和起重装置作业操纵。维修工有两人，位于乘员舱的后部，主要完成辅助车长、驾驶员、操作员起吊重物、拖救和牵引车辆、现场维修、更换车辆零部件、推土作业和短途运输零部件等任务。
动力与作业系统
90-Ⅱ装甲抢救牵引车的主发动机为882千瓦发动机。动力舱尺寸小，重量轻，底盘操作简单，可靠性高。整车具有良好的机动性能。与其它国内外抢救牵引车不同之处是，90-Ⅱ装甲抢救牵引车采用独立的118千瓦辅助动力系统，为作业系统提供所需要的动力，因此在进行抢救修理任务时，可减少主发动机的使用时间，在使用寿命上优于同级别的国内外主战坦克的抢救牵引车。
由于采用辅助发动机供给作业系统动力，90-Ⅱ抢救牵引车能够进行自身修理。可自主完成更换主发动机、主动轮、吊乘员舱顶盖等任务，具有较强的生存和适应能力。90-Ⅱ可以实现下列六大使用功能。
牵引功能 实现牵引功能的主要部件是刚性牵引装置。刚性牵引装置的牵引钩为多片碟式环状弹簧缓冲机构，能够吸收大部分的冲击能量，大大减少了刚性牵引时的撞击力。使用刚性牵引杆在越野路面上牵引50吨级的坦克或其它车辆。
抢救功能 实现抢救功能的主要部件是主绞盘和推土铲。主绞盘的钢丝绳直径为30毫米，单绳拉力为41吨，采用一个定滑轮，可实现82吨的最大拖救力。将推土铲放下可起到辅助支撑的驻锄作用。推土铲在承受80吨的支承力时，仍具有较好的刚度和强度。
起吊重物功能 实现起吊重物功能的主要部件是起重装置，其额定最大起吊重量为25吨。
该车可以拆装重量为15吨的坦克炮塔，吊运动力传动装置部件，并可将50吨级的坦克的一端吊离地面，完成维修作业所需要的各种起吊作业要求，还可以起吊本车底盘的动力传动装置，完成自身零部件的更换作业。吊起整车后端进行行动悬挂等有关系统的维修和更换。
推土作业功能实现推土作业的主要部件是推土铲。铲刀最大切土深度为400毫米。推土作业效率为120米3，小时。使用推土铲完成平整和拓宽路面以及挖掘掩体的推土作业。
维修功能实现对坦克的战场维修功能的主要部件是直流弧焊发电机和气割-气焊设备，以及随车配置的常用电动工具和钳527-具。使用车载电焊设备和气割-气焊设备，在现场对损坏的零部件进行维修。使用随车修理工具对损坏的坦克或其它车辆进行现场维修，完成更换零部件作业。使用随车加油泵为车辆加油或将各种油料从一辆车上输送到另一辆车上。利用本车的220伏交流电源驱动各种便携式电动工具，进行维修作业。
备件运输功能实现备件运输功能的主要部件是安装在动力舱上部的运货支架，能对发动机、传动装置、负重轮等重量不超过1．5吨的备件和消耗性材料作短距离运输。
武器与防护系统
由于抢救牵引车的主要功能是完成工程保障，只在车长门上装有一挺12．7毫米的高射机枪，枪塔采用高强度的装甲钢焊接而成，可进行3600旋转。
90-Ⅱ抢救牵引车车体采用高强度装甲钢板焊接而成，车体整体采用框架结构。这样，一方面保证起重设备、牵引设备在最大负荷工况下，车体有足够的刚度和强度，另一方面整车满足二线车防护要求。
该车驾驶员观察窗采用防弹玻璃，左翼子板上的辅助绞盘、电气焊割设备、电瓶和工具箱等均与乘员舱合为一体，即简化了结构，也为这些部件提供了适当的防护。乘员舱盖用螺栓固紧在乘员舱顶部。并在结合面间有橡胶密封垫，保证三防密封需要。
[编辑／王瑾]