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在寒与热的变换中，在凌空而解放的多重视角中，在一般人无法想象的艰苦中，穿越中国上空18年，完成航拍作品10余万幅，这些照片建立了具有收藏和研究价值的西部航拍图片库，特别是对生命禁区的5个高寒地带的拍摄，填补了中国以至世界航拍史上的部分空白。他就是被人们称为“中国西部航拍第一人”的田捷砚。
我最早在郑州解放军测绘学院大地测量专业学习，地理方面的知识积累了不少。军校毕业后被分配到部队当干事，一开始是从事摄像工作。1988年，当时部队有一个庆典活动，需要航拍飞行工作的画面，但当时没人有航拍的经验，我就被派去执行航拍任务。第一次航拍时不能适应飞机的震动，连东西南北都分不清，地平线也找不准。结果拍出来的图像都是歪的，想象中飞行的美妙感觉一点都没有。但当时就感觉到，随着时代的发展，航拍早晚会在摄影方面独树一帜，并占有非常重要的地位。
1993年，我终于拥有了自己的第一台相机。记得有一个体育比赛，我所在连的两个战士都获了奖，我就给这两个战士抓拍了一张照片，后来在《解放军报》上发表了，还意外地获了奖，这对我是一个很大的鼓励。真正第一次航拍是1995年3月，成都平原的油菜花开得非常美，只有航拍才会更有气势，后来争取到航拍机会，飞起来西岭雪山都看得到，带的5个胶卷全部拍完。那次以后就发烧了，对航拍的兴趣一发而不可收拾。回来后就买了一堆器材，最疯狂时装满了两个大摄影包，总共有八台相机。
随着工作的转变，放下了肩上扛的摄像机，但手中的相机却始终没有丢掉，而且分量越来越重了。由于有摄像的功底，摄像讲究后期制作，对我的摄影很有帮助。每次拿起相机都要想，拍完之后要做什么？但一个人精力有限、时间有限，一定要专攻某一个方向，并且要发挥自己的长处。恰好此时正赶上国家西部大开发的政策，当时我就定下一个目标：要把西部12个省市自治区航拍完。
从1997年开发西部的号角吹响以来，我拍摄完成了120反转片8000多卷，曾4次深入可可西里无人区航拍、三次飞掠6300米的海拔高度拍摄新疆帕米尔高原、两次在世界屋脊的最高地西藏阿里拍摄。发表的作品得到国内外众多出版机构和摄影界的高度评价和关注。仅青藏铁路从筑路到开通就完整地航拍了4次近400个胶卷，建立了具有收藏和研究价值的地球之巅图片库。特别是对被视为生命禁区的5个高寒地带的系统拍摄，填补了中国航空摄影史甚至世界航空摄影史上的空白。
川藏线是我航拍的16个专题之一，结缘川藏线是我2006年7月随直升机开辟川藏航线，这次首飞作为跟机航拍的唯一摄影师，兴奋自然不言而喻，因为此前直升机进藏一直都是飞青藏线，截止到2013年，我拍摄川藏线已5次。虽各有难处，但青藏线是心累，川藏线却是机累，从青藏线进藏虽海拔高但地貌相对平坦，而从四川进藏路虽近却一直是翻越崇山峻岭。假如发生机械故障，想找一块平坦的地都困难，直到2006年才逐步完善解决了沿途停机的问题。记得第一次航拍川藏线真是做足了功课，记忆最深刻的就是提前一个月锻炼调理作好身体的准备，4套相机（禄莱、哈苏、林哈夫、尼康）12支镜头和两箱400个胶卷做好器材的准备。每每把舱门打开上身探出憋着气按动快门，还给自己一个心理暗示：这次拍摄可不同寻常喔，这可是盘古开天，人类第一次用直升机在这条崎岖道路上飞，而我，必须要拍摄好、记录好。
穿过四川盆地上空浓重的晓雾，接近青藏高原东缘，世界清澈明丽起来。飞临横断山脉上空，可以一览三大江与三大山、山与江相间并列的地理奇观。三大江：金沙江、澜沧江、怒江；三大山：芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭，峰岭相连，苍山如海。冰峰雪岭间一泊泊天蓝色冰川湖隐约可见，而在望不见的细微处，是纵贯高山上下、呈垂直分布的自然带景致，是峡谷中郁闭的原始森林，覆盖着红杜鹃和绿草地的山原坡地，还有山梁河谷中星散的村落农田，隐藏在山褶谷丛中令人感动的人类生活。
雪山、冰川、森林、峡谷犹如交响乐般的组合，是我们一般人不可企及的终古之美，凌空而彻底解放的视角，赋予了照片更大的艺术张力。曾在拍摄四川乡城的过程中，云雾打开的一瞬间，灵光乍现，天神把光明赐给了深山里的这个村庄。谁也不知道，这个村庄是从什么时候开始存在的，它遗世独立，在喧闹的人类发展竞赛之外，享受着由大山所呵护起来的那份宁静。有人猜想这就是香巴拉，那个传说中的世外桃源。在云南省的中甸、四川省的稻城、乡城一带，飞行中的人们经常看到这样的景象。每一次，都像是神灵的眷顾：散落人间的天国景象被我用相机一一定格、拣拾起来。
我乘坐各种机型的飞机，俯瞰和记录着西部大地。但是在祖国西部尤其是在青藏高原上，航空摄影的危险和困难是常人难以想象的。为了拍好川藏线，我在川藏线这崇山峻岭之间穿梭多次。一次去林芝拍南迦巴瓦峰，这座被评为中国最美的山，投票用的就是我拍的照片。当时每天早上起来，看到的就是爬山云，南迦巴瓦根本看不到。晚上也是拉开窗帘，看有星星没有？等了半个月，每天都和飞行员吃住在一起，终于等到好天。航拍就是磨性格，有多少次，背着摄影包走下飞机，手脚麻木，心里更是失望。地上看还是蓝天白云，一上去就云遮雾罩，没法，又是英雄白跑路。
后来从林芝飞墨脱进行航拍，在进入雅鲁藏布江大拐弯后，10分钟之内海拔就下降到了500米，从极寒一下到热浪滚滚，棉大衣、护膝都来不及脱，人可以忍受，但相机适应不了，镜头马上就出汗，只好望景兴叹。后来很多拍墨脱的照片，都是先飞墨脱，再从热到冷返回去拍。其实航拍就像打仗，最重要的是要做好准备。这包括知识、身体、器材等方面的准备。为了拍好照片，需要从地理、测绘、历史、文学等方面的知识中汲取营养，力求从自然、历史的变迁，人文的演变中找到规律和个性。
迄今为止川藏线的影像还只是这条航线上的俯瞰，有太多细致的风景尚未及浏览，有更为遥远的地区尚未及到达。飞向青藏高原，换个角度，我们生存的大地竟然有另一种迥异寻常的大美；飞向青藏高原，换个角度，这将是人生的一次终极体验！
我最早在郑州解放军测绘学院大地测量专业学习，地理方面的知识积累了不少。军校毕业后被分配到部队当干事，一开始是从事摄像工作。1988年，当时部队有一个庆典活动，需要航拍飞行工作的画面，但当时没人有航拍的经验，我就被派去执行航拍任务。第一次航拍时不能适应飞机的震动，连东西南北都分不清，地平线也找不准。结果拍出来的图像都是歪的，想象中飞行的美妙感觉一点都没有。但当时就感觉到，随着时代的发展，航拍早晚会在摄影方面独树一帜，并占有非常重要的地位。
1993年，我终于拥有了自己的第一台相机。记得有一个体育比赛，我所在连的两个战士都获了奖，我就给这两个战士抓拍了一张照片，后来在《解放军报》上发表了，还意外地获了奖，这对我是一个很大的鼓励。真正第一次航拍是1995年3月，成都平原的油菜花开得非常美，只有航拍才会更有气势，后来争取到航拍机会，飞起来西岭雪山都看得到，带的5个胶卷全部拍完。那次以后就发烧了，对航拍的兴趣一发而不可收拾。回来后就买了一堆器材，最疯狂时装满了两个大摄影包，总共有八台相机。
随着工作的转变，放下了肩上扛的摄像机，但手中的相机却始终没有丢掉，而且分量越来越重了。由于有摄像的功底，摄像讲究后期制作，对我的摄影很有帮助。每次拿起相机都要想，拍完之后要做什么？但一个人精力有限、时间有限，一定要专攻某一个方向，并且要发挥自己的长处。恰好此时正赶上国家西部大开发的政策，当时我就定下一个目标：要把西部12个省市自治区航拍完。
从1997年开发西部的号角吹响以来，我拍摄完成了120反转片8000多卷，曾4次深入可可西里无人区航拍、三次飞掠6300米的海拔高度拍摄新疆帕米尔高原、两次在世界屋脊的最高地西藏阿里拍摄。发表的作品得到国内外众多出版机构和摄影界的高度评价和关注。仅青藏铁路从筑路到开通就完整地航拍了4次近400个胶卷，建立了具有收藏和研究价值的地球之巅图片库。特别是对被视为生命禁区的5个高寒地带的系统拍摄，填补了中国航空摄影史甚至世界航空摄影史上的空白。
川藏线是我航拍的16个专题之一，结缘川藏线是我2006年7月随直升机开辟川藏航线，这次首飞作为跟机航拍的唯一摄影师，兴奋自然不言而喻，因为此前直升机进藏一直都是飞青藏线，截止到2013年，我拍摄川藏线已5次。虽各有难处，但青藏线是心累，川藏线却是机累，从青藏线进藏虽海拔高但地貌相对平坦，而从四川进藏路虽近却一直是翻越崇山峻岭。假如发生机械故障，想找一块平坦的地都困难，直到2006年才逐步完善解决了沿途停机的问题。记得第一次航拍川藏线真是做足了功课，记忆最深刻的就是提前一个月锻炼调理作好身体的准备，4套相机（禄莱、哈苏、林哈夫、尼康）12支镜头和两箱400个胶卷做好器材的准备。每每把舱门打开上身探出憋着气按动快门，还给自己一个心理暗示：这次拍摄可不同寻常喔，这可是盘古开天，人类第一次用直升机在这条崎岖道路上飞，而我，必须要拍摄好、记录好。
穿过四川盆地上空浓重的晓雾，接近青藏高原东缘，世界清澈明丽起来。飞临横断山脉上空，可以一览三大江与三大山、山与江相间并列的地理奇观。三大江：金沙江、澜沧江、怒江；三大山：芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭，峰岭相连，苍山如海。冰峰雪岭间一泊泊天蓝色冰川湖隐约可见，而在望不见的细微处，是纵贯高山上下、呈垂直分布的自然带景致，是峡谷中郁闭的原始森林，覆盖着红杜鹃和绿草地的山原坡地，还有山梁河谷中星散的村落农田，隐藏在山褶谷丛中令人感动的人类生活。
雪山、冰川、森林、峡谷犹如交响乐般的组合，是我们一般人不可企及的终古之美，凌空而彻底解放的视角，赋予了照片更大的艺术张力。曾在拍摄四川乡城的过程中，云雾打开的一瞬间，灵光乍现，天神把光明赐给了深山里的这个村庄。谁也不知道，这个村庄是从什么时候开始存在的，它遗世独立，在喧闹的人类发展竞赛之外，享受着由大山所呵护起来的那份宁静。有人猜想这就是香巴拉，那个传说中的世外桃源。在云南省的中甸、四川省的稻城、乡城一带，飞行中的人们经常看到这样的景象。每一次，都像是神灵的眷顾：散落人间的天国景象被我用相机一一定格、拣拾起来。
我乘坐各种机型的飞机，俯瞰和记录着西部大地。但是在祖国西部尤其是在青藏高原上，航空摄影的危险和困难是常人难以想象的。为了拍好川藏线，我在川藏线这崇山峻岭之间穿梭多次。一次去林芝拍南迦巴瓦峰，这座被评为中国最美的山，投票用的就是我拍的照片。当时每天早上起来，看到的就是爬山云，南迦巴瓦根本看不到。晚上也是拉开窗帘，看有星星没有？等了半个月，每天都和飞行员吃住在一起，终于等到好天。航拍就是磨性格，有多少次，背着摄影包走下飞机，手脚麻木，心里更是失望。地上看还是蓝天白云，一上去就云遮雾罩，没法，又是英雄白跑路。
后来从林芝飞墨脱进行航拍，在进入雅鲁藏布江大拐弯后，10分钟之内海拔就下降到了500米，从极寒一下到热浪滚滚，棉大衣、护膝都来不及脱，人可以忍受，但相机适应不了，镜头马上就出汗，只好望景兴叹。后来很多拍墨脱的照片，都是先飞墨脱，再从热到冷返回去拍。其实航拍就像打仗，最重要的是要做好准备。这包括知识、身体、器材等方面的准备。为了拍好照片，需要从地理、测绘、历史、文学等方面的知识中汲取营养，力求从自然、历史的变迁，人文的演变中找到规律和个性。
迄今为止川藏线的影像还只是这条航线上的俯瞰，有太多细致的风景尚未及浏览，有更为遥远的地区尚未及到达。飞向青藏高原，换个角度，我们生存的大地竟然有另一种迥异寻常的大美；飞向青藏高原，换个角度，这将是人生的一次终极体验！