摘要：旋喷桩是利用钻机将旋喷注浆管及喷头钻置于桩底设计高程，将预先配制好的浆液通过高压发生装置使液流获得巨大能量后，从注浆管边的喷嘴中高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转边提升，使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一定直径的柱状固结体，从而使地基达到加固。施工中一般分为两个工作流程，即先钻后喷，再下钻喷射，然后提升搅拌，保证每米桩浆土比例和质量。施工前整平场地，路基填料采用素土（两侧路堤、人行道及非机动行车道范围填筑粘土）施工前先进行成桩实验性施工，以确定合适的水泥浆浓度、喷浆量、喷浆压力、喷浆提升速度等施工工艺参数，为正式施工提供依据，试装数量不得少于5根。
　　关键词：基底加固；旋喷桩施工；工艺
　　中图分类号：TS104.2文献标识码：A文章编号：
　　
　　1．工程施工安排
　　飞鹅岭站在地连墙施工之前根据地质勘查报告及现场实际情况对地质较弱，发现溶土洞的范围，可能引起地基不均匀沉降的基底采用双管旋喷桩进行加固，旋喷桩直径为600mm，旋喷间距1000mmX1000mm，空钻约15m，实钻约7m，一共有780根。旋喷桩加固区域见“飞鹅岭站基底加固平面图”
　　花都汽车城站站位岩面较浅，岩面线沿线路方向坡度变化，埋深由西向东约16～25m，主要为<4N-2>，局部为<3-1>、<3-2>、<4N-1>、<4N-3>、<5C-1B>，底板持力层差异较大，部分地质承载力不足，局部直接落在<9C-2>,由此可能造成车站结构较大的不均匀沉降，必须对基底土層进行基底加固。为限制基底土层中土洞发展，形成较大的塌陷漏斗，在基底砂、土层设置格栅状旋喷桩，对岩层层面附近发育的土洞或软弱土层进行固结，防止土体被侵蚀，同时对软土分布地段可达到提高承载力的目的，格栅状旋喷桩还可以控制基底岩溶突水区域。综上，包括1号和2号风亭一起做φ600@500格栅状旋喷桩,共有旋喷桩8956根，桩长要求达到岩面，桩长约18～24m。加固区域见“花都汽车城站基底加固平面图”
　　
　　
　　（飞鹅岭站基底加固平面图）
　　 2.旋喷桩施工工艺
　　
　　
　　3.旋喷桩施工工艺流程
　　3.1钻机就位
　　钻机就位后，对桩机进行调平、对中，调整桩机的垂直度，保证钻孔垂直度误差小于1.0% ；造孔前应调试水泵、空压机、泥浆泵，使设备运转正常；校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证桩体顶底标高满足设计深度。
　　3.2钻进
　　在钻孔机械试运转正常后，接通高压清水泵和空压机，使高压水压力达到25Mpa，压缩空气压力达到0.7Mpa，流量1～3m3 /min，在高压水和压缩空气的冲击力作用下，钻机旋转钻进。
　　3.3旋喷提升
　　在钻机钻到设计深度后，插入旋喷管，接通泥浆泵，然后由下向上旋喷，同时将泥浆清理排出。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升旋喷管，以防扭断旋喷管。为保证桩底端的质量，喷嘴下沉到设计深度时，在原位置旋转10秒钟左右，待孔口冒浆正常后再旋喷提升。
　　
　　
　　A、加固料选用42.5R普通硅酸盐水泥，浆液充填率大于0.75。
　　B、采用纯水泥浆液作固化剂，水灰比1：1～1：1.5。
　　C、喷嘴切割土层，360°旋转，喷嘴φ=1.8mm。
　　D、旋转速度10-20r/min，提升速度8-25cm/min。
　　E、浆压20Mpa。
　　F、深误差≤200mm，孔位误差≤50mm，垂直度偏差≤1.5%。
　　G、喷射直径≥600mm。
　　J、水泥掺入量200kg/m
　　其中旋喷管提升速度可在钻杆旁立一直尺进行测定，旋转速度可在钻杆上沿坚直方向刻一线进行测定。在旋喷提升过程中，可根据不同的土层，及时调整旋喷参数。
　　3.4钻机移位，回灌浆液
　　旋喷提升到设计桩顶标高时停止旋喷，提升钻头出孔口，清洗注浆泵及输送管道，然
　　后将钻机移位，回灌浆液。
　　4.结束语
　　综上所述，应用旋喷桩施工技术加固基底，经过复合地基检测报告、钻芯取样试验报告等试验资料可知，地基土承载力大大提升，达到设计要求，加固体桩体完整性良好，加固体桩长、强度均达到设计要求。旋喷桩施工是一种加固地基、提升地基土承载力的一种可行、简单的方法。但在施工中仍需注意在设计喷射参数为基本理论值，一定在施工前根据不一样的地基条件经过试验桩确定准确施工参数；施工时应跳桩施工，防止刚施工好的旋喷桩由于邻桩的施工压力过大而受到破坏。施工质量控制受人为原因影响较大，且现在我国尚无全部应用仪表控制施工；设计计算不确定的原因较多，必要设计人员、施工人员具有丰富的工作经验才气达到十分好的加固效果；质量查验方法有待继续完善。高压旋喷桩施工由于他自身的特殊性，加固的效果常常难以准确的检测和评价。