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摘 要：本文通过总结GKD2内燃机车运用经验，有针对性的对机车启动过程中出现过的故障进行分析，提出检查与处理方法，为该型内燃机车检修与运用中快速排查故障提供参考。
关键词：GKD2型机车；启机故障；检查及处理
1概述
本钢铁运公司自2006年以来，相继引进11台电传内燃机车，其中GKD2型5台，GKD1A型6台，与已往的液传机车共同担负本钢铁路运输保产任务。11年来随着电传机车的频繁使用，启机过程中的各种故障随之而来，其中以电路上出现故障的次數较多，GKD2型与GK1A型机车控制原理上基本相同，但电路图不同，本文汇总已往经验，针对GKD2型机车从启机到发电过程中经常出现的各种故障进行分析，快速判断故障原因，提出检查与处理方法。为检修部门及乘务人员处理电传机车启机故障提供参考。
2常见故障：启机过程中按启机操作顺序常见故障有以下几种。
（1） 闭合滑油泵开关3k，滑油泵不转。
（2） 闭合燃油泵开关4K，燃油泵不转。
（3） 按下启机按钮，滑油泵不转。
（4） 按下启机按钮40S后，柴油机未启动且曲轴不转。
（5） 按下启机按钮40S后，曲轴转动但柴油机未发火。
（6） 柴油机爆发后松开启机按钮柴油机又停机。
（7） 启机后闭合辅助发电未发电。
3电路检查方法：
查找电路故障可以使用导线，试灯或万用表。导线可用来短接检查控制电路中应该导通的辅助触头，断电短接被测辅助触头进出线端，通电后其控制电路恢复导通状态原故障消除，则可判断故障点为被测辅助触头断路。切记导线不可短接任何接触器的主触头或大电流电路，以免造成过载烧损等事故。
使用试灯可将其一端与机车蓄电池“负”电线路接通，GKD2机车2000号以上的线均为负线，在被测电路通电状态下，将试灯另一端与被测线端接触，试灯亮则说明被测线端正向电导通，继续检测下一线端，试灯不亮则说明被测线端正向电未导通，这样在试灯测试的前后本应通路的两个线端中出现亮和不亮，便可判定这两个线端之间触头或接线断路。另外还可以将试灯一端与机车蓄电池“正”电线路接通，被测电路“正”电断电“负”电应该导通状态下，将试灯另一端与被测线端接触，试灯亮则说明此线端“负”电导通，继续检测下一线端，试灯不亮则说明此线端“负”电断路，以此判定前后测试线端之间触头或接线断路。
使用万用表测量，将黑色表笔插入“COM”插孔，红表笔插入“VΩ”插孔，测量触头或线路通断状态时，可将万用表调至通断检测档位，被测电路拉闸断电状态下，将红黑表笔触及被测两线端，万用表灯亮有蜂鸣声则为通路，反之为断路。也可将万用表调至20MΩ档位，被测电路拉闸断电状态下测量两个线端，电阻值接近或等于0的为通路，电阻值较大或始终为1的为断路。测量通电电路，检测控制电路时可将万用表调至直流200V档位，将万用表黑笔接触机车蓄电池“负”电连接线路，被测电路通电状态下，将红笔接触被测线端，电压值95～115之间的说明“正”向电导通状态，电压值接近或等于0说明“正”向电断路，由此查找电路断点。也可将万用表红笔触及机车蓄电池“正”电连接线路，被测电路“正”电断电，“负”电应该导通的电路中，将万用表黑笔触及被测线端，电压值95～115之间的说明“负”电导通状态，电压值接近或等于0说明“负”向电断路，由此查找“负”向电路断点。
4故障原因与处理方法：
4.1闭合滑油泵开关3K，滑油泵不转；
（1） 滑油泵接触器QBC指示灯亮（或指示灯不亮但QBC线圈有端电压），检查接触器没吸合为接触器故障。（更换接触器）
（2） QBC接触器吸合，检查主触头断路。（更换主触头）
（3） QBC指示灯不亮，检查燃油泵接触器RBC（479，480）常闭辅助触头断路。（更换辅助触头）
（4） QBC指示灯不亮，检查3K闭合后触头断路。（更换3K触头）
（5） QBC指示灯不亮，按图纸查找对应各接线柱通断情况，找出断点。（恢复接线）
（6） QBC吸合，检查主触头为通路状态，滑油泵不转检查3RD（100A） 出现熔断。（更换3RD）
（7） QBC吸合，检查主触头为通路状态，检查滑油泵接线有端电压，泵不转为滑油泵电机故障。（检修或更换）
4.2闭合燃油泵开关4K，燃油泵不转；
（1）差示压力警示灯亮，检查4ZJ吸合。（若是曲轴箱压力高任何情况都必需检修柴油机消除曲轴箱压力后启机，若是差示压力计电解液加多或极针短路可放水或消除短路启机，此种情况应急时可临时拆掉4ZJ线圈接线维持作业，但此时没有曲轴箱压力保护）
（2）闭合另一II燃油泵自动脱扣开关，燃油泵转动，为I燃油泵接触器主触头断路或脱扣断路或电机故障（更换主触头，脱扣或检修更换电机）
（3）燃油泵接触器RBC指示灯亮（或指示灯不亮但RBC线圈有端电压），检查接触器没吸合为接触器故障。（更换接触器）
（4）RBC接触器吸合，两个主触头分别控制I和II燃油泵电机，检查主触头断路。（更换主触头）
（5）RBC接触器指示灯不亮，检查4ZJ（482，483）常闭触头断路（更换此常闭触头）
（6）RBC接触器指示灯不亮，检查燃油泵开关4K闭合后触头断路（更换4K触头）
（7）RBC接触器指示灯不亮，按图纸查找对应各接线柱通断情况找出断点。（恢复接线）
（8）RBC接触器吸合，检查主触头通路，对应燃油泵不转，测量其脱扣断路。（更换脱扣）
（9）RBC接触器吸合，检查其主触头通路，对应燃油泵电机接线有端电压而电机不转，为电机故障。（检修或更换电机） 4.3按下启机按钮，滑油泵不转。
（1） 检查启动接触器QC（474，475）常闭辅助触头断路。
（更换此常闭辅助触头）
（2） 检查RBC（473，474）常开辅助触头闭合后断路。（ 更换此常开辅助触头）
（3） 检查司控器8号触头（513，519）断路或插头松动。（更换触头或插好插头）
（4） 检查启机按钮1QA 按下后其触头断路。（更换1QA）
（5） 检查转轴连锁ZLS（826，827）常闭触头断路或插头松动。（更换ZLS或插好插头）
（6） 按图纸查找对应各接线柱通断情况，找出断点。（恢复接线）
4.4 按下啟机按钮40S后，柴油机未启动且曲轴不转。
（1）启动接触器QC吸合，检查主触头断路（更换其主触头）
（2）QC吸合，其主触头通路，检查启动发电机大线有端电压，为启动发电机故障（检修或更换启动发电机）
（3）QC未吸合，检查辅助发电接触器FLC（470，471）常闭辅助触头断路。（更换触头）
（4）QC未吸合，检查40S时间继电器1SJ（472，2026）接线端，按下1QA 40S后始终断路为1SJ故障（更换1SJ时间继电器）
（5）QC未吸合，检查QC线圈有端电压为接触器故障。（更换QC接触器）
（6）QC未吸合，按图纸查找对应各接线柱通断情况，找出断点。（恢复接线）
4.5按下启机按钮40S后，曲轴转动但柴油机未发火。
（1）检查QC（483，484）常开辅助触头闭合后断路。（更换其常开辅助触头）
（2）检查电磁连锁DLS阀芯动作，手动下压阀芯后柴油机启动，为DLS阀芯短故障（微调DLS阀芯螺丝使其下部阀芯伸长一点）
（3）检查电磁连锁DLS线端未得电，按图纸查找对应各接线柱通断情况，找出断点。（恢复其接线）
（4）检查电磁联锁DLS线圈接线有端电压，阀芯不动为DLS故障。（更换DLS）
（5）紧急停车装置动作后未复位（上提复位手柄复位）
（6）检查燃油压力表压力不足或无压力其原因有以下几点：
a燃油箱内油位太低。（补足燃油）
b燃油管路泄漏。（紧固）
c燃油泵故障（更换另一燃油泵启机）
d燃油精滤器过脏（更换滤芯）
e燃油系统逆止阀位置不对（更换或消除逆止阀卡滞）
（7）打开燃油精滤器排气阀发现燃油系统有空气，一般为燃油泵泵头漏气或燃油泵之前管路漏气或燃油粗滤器螺丝松动或燃油粗滤器中心杆下冒不严漏气.（紧固或更换粗滤器下冒封圈）
（8）蓄电池严重亏电。（充电或用另一台车蓄电池连接启动）
（9）喷油泵齿条或供油拉杆卡死在停油位。（更换喷油泵或修复犯卡故障）
（10）联合调节器故障。（更换或修复）
（11）联合调解器泄漏造成缺油严重。（修复泄漏，补足油位）
（12）油水温度低。（补加暖水）
（13）气缸压缩压力不足。（检修柴油机）
4.6柴油机爆发后松开启机按钮柴油机又停机。
（1）启机按钮QA松开过早，两增压器末端滑油压力未达到80Kpa以上，造成停机。（2分钟后再次启机）
（2）启机时观察柴油机爆发后滑油压力大于100Kpa，松开QA后又停机。此时松开起机按钮，打开燃料油泵，同时短接1YJ和2YJ后，检查电磁连锁DLS阀芯动作，则故障原因为1YJ或2YJ油压继电器自身故障。再次启机前短接1YJ或2YJ其中一个，柴油机能正常启动，则可判定被短接油压继电器故障。（更换故障80Kpa油压继电器）
（3）启机时观察柴油机爆发后滑油压力大于100Kpa，松开QA后又停机。此时松开起机按钮，打开燃料油泵，同时短接1YJ和2YJ后，检查电磁连锁DLS阀芯不动作，测量483到DLS线端831之间的各接线通断情况，找出断点。（恢复接线）
（4）启机时观察柴油机爆发后滑油压力小于80Kpa，松开QA后停机为滑油压力低于80Kpa故障。油底壳缺油严重会造成启机后油压低于80Kpa而停机。（补加底壳油）
（5）机油管路泄漏会造成启机后油压低于80Kpa而停机。（紧固或修复）
（6）机油泵故障会造成启机后油压低于80Kpa而停机。（修复或更换）
4.7启机后闭合辅助发电后未发电，或作业中出现不发电。
（1）若固定发电警示灯亮，是超压后自动转为固定发电，或误合固定发电开关8K造成。（断开固定发电开关和辅助发电开关5K，再打开辅助发电开关5K）
（2）电压调整器保险断，或电压调整器故障。（更换保险或更换电压调整器）
（3）电压调整器插头松动或插头内部接线虚接脱落等会造成不发电。（恢复插头内部接线）
（4）闭合辅助发电开关，检查辅助发电接触器FLC指示灯亮，接触器已吸合。停机断电强制闭合FLC，用万用表测量其两个主触头出现一个断路就会不发电。（更换其主触头）
（5）闭合辅助发电开关，检查FLC指示灯亮（或不亮但线圈有端电压），接触器不吸合为FLC接触器故障。（更换FLC接触器）
（6）闭合5K检查辅助发电接触器FLC指示灯不亮，则闭合固定发电开关8K，检查固定发电警示灯亮，测量固定发电接触器GFC（489，490）常闭辅助触头若发现断路，会造成不发电。（更换其辅助触头）
（7）闭合辅助发电开关5K，FLC指示灯不亮，则闭合固定发电开关8K，检查固定发电警示灯不亮，测量QC（488，489）常闭辅助触头若发现断路，会造成不发电。（更换其常闭辅助触头）
（8）闭合5K，FLC指示灯不亮，则闭合固定发电开关8K，检查固定发电警示灯不亮，测量辅助发电开关5K触头若发现断路，会造成不发电。（更换5K）
（9）闭合5K，FLC指示灯不亮，则闭合8K，检查固定发电警示灯不亮，按图纸测量QC触头之前电路×4/5，×31/7，等接线柱通断情况，找出断点。（恢复接线）
（10）闭合5K，FLC指示灯亮，检查FLC正常吸合，停机断电测量主触头无断路，此时检查启动发电机大线接线和励磁接线若发现有烧损或断路，会造成不发电。（恢复接线）
（11）停机检查启动发电机电刷、接线及换向器，若有烧损会造成不发电，此时未修复前严禁再次启机。（修复或更换电机）
5结束语：
造成GKD2型内燃机车启动到发电故障的原因很多，检修人员应遵循“先简单，后复杂；先分析，后查找；先经验，后摸索”的处理原则。以故障现象特点为切入点，排除不可能因素，从而找到故障的原因。本文有很多内容源于工作中的实际经验，对解决GKD2机车启机出现的各种问题有很强的实用性。针对启机故障能够达到高效快捷的理清思路，解决问题。
参考文献
[1]《东风5B型内燃机车运用保养手册》 中国北车集团大连机车车辆厂编 1998年4月
[2]《内燃机车运用》中国职工教育和职业培训协会冶金分会等组织编写 中国铁道出版社，2014年10月 第1板
作者简介：马广东（1974—），男，内燃机车本钢工匠级技师，辽宁冶金技师学院。
关键词：GKD2型机车；启机故障；检查及处理
1概述
本钢铁运公司自2006年以来，相继引进11台电传内燃机车，其中GKD2型5台，GKD1A型6台，与已往的液传机车共同担负本钢铁路运输保产任务。11年来随着电传机车的频繁使用，启机过程中的各种故障随之而来，其中以电路上出现故障的次數较多，GKD2型与GK1A型机车控制原理上基本相同，但电路图不同，本文汇总已往经验，针对GKD2型机车从启机到发电过程中经常出现的各种故障进行分析，快速判断故障原因，提出检查与处理方法。为检修部门及乘务人员处理电传机车启机故障提供参考。
2常见故障：启机过程中按启机操作顺序常见故障有以下几种。
（1） 闭合滑油泵开关3k，滑油泵不转。
（2） 闭合燃油泵开关4K，燃油泵不转。
（3） 按下启机按钮，滑油泵不转。
（4） 按下启机按钮40S后，柴油机未启动且曲轴不转。
（5） 按下启机按钮40S后，曲轴转动但柴油机未发火。
（6） 柴油机爆发后松开启机按钮柴油机又停机。
（7） 启机后闭合辅助发电未发电。
3电路检查方法：
查找电路故障可以使用导线，试灯或万用表。导线可用来短接检查控制电路中应该导通的辅助触头，断电短接被测辅助触头进出线端，通电后其控制电路恢复导通状态原故障消除，则可判断故障点为被测辅助触头断路。切记导线不可短接任何接触器的主触头或大电流电路，以免造成过载烧损等事故。
使用试灯可将其一端与机车蓄电池“负”电线路接通，GKD2机车2000号以上的线均为负线，在被测电路通电状态下，将试灯另一端与被测线端接触，试灯亮则说明被测线端正向电导通，继续检测下一线端，试灯不亮则说明被测线端正向电未导通，这样在试灯测试的前后本应通路的两个线端中出现亮和不亮，便可判定这两个线端之间触头或接线断路。另外还可以将试灯一端与机车蓄电池“正”电线路接通，被测电路“正”电断电“负”电应该导通状态下，将试灯另一端与被测线端接触，试灯亮则说明此线端“负”电导通，继续检测下一线端，试灯不亮则说明此线端“负”电断路，以此判定前后测试线端之间触头或接线断路。
使用万用表测量，将黑色表笔插入“COM”插孔，红表笔插入“VΩ”插孔，测量触头或线路通断状态时，可将万用表调至通断检测档位，被测电路拉闸断电状态下，将红黑表笔触及被测两线端，万用表灯亮有蜂鸣声则为通路，反之为断路。也可将万用表调至20MΩ档位，被测电路拉闸断电状态下测量两个线端，电阻值接近或等于0的为通路，电阻值较大或始终为1的为断路。测量通电电路，检测控制电路时可将万用表调至直流200V档位，将万用表黑笔接触机车蓄电池“负”电连接线路，被测电路通电状态下，将红笔接触被测线端，电压值95～115之间的说明“正”向电导通状态，电压值接近或等于0说明“正”向电断路，由此查找电路断点。也可将万用表红笔触及机车蓄电池“正”电连接线路，被测电路“正”电断电，“负”电应该导通的电路中，将万用表黑笔触及被测线端，电压值95～115之间的说明“负”电导通状态，电压值接近或等于0说明“负”向电断路，由此查找“负”向电路断点。
4故障原因与处理方法：
4.1闭合滑油泵开关3K，滑油泵不转；
（1） 滑油泵接触器QBC指示灯亮（或指示灯不亮但QBC线圈有端电压），检查接触器没吸合为接触器故障。（更换接触器）
（2） QBC接触器吸合，检查主触头断路。（更换主触头）
（3） QBC指示灯不亮，检查燃油泵接触器RBC（479，480）常闭辅助触头断路。（更换辅助触头）
（4） QBC指示灯不亮，检查3K闭合后触头断路。（更换3K触头）
（5） QBC指示灯不亮，按图纸查找对应各接线柱通断情况，找出断点。（恢复接线）
（6） QBC吸合，检查主触头为通路状态，滑油泵不转检查3RD（100A） 出现熔断。（更换3RD）
（7） QBC吸合，检查主触头为通路状态，检查滑油泵接线有端电压，泵不转为滑油泵电机故障。（检修或更换）
4.2闭合燃油泵开关4K，燃油泵不转；
（1）差示压力警示灯亮，检查4ZJ吸合。（若是曲轴箱压力高任何情况都必需检修柴油机消除曲轴箱压力后启机，若是差示压力计电解液加多或极针短路可放水或消除短路启机，此种情况应急时可临时拆掉4ZJ线圈接线维持作业，但此时没有曲轴箱压力保护）
（2）闭合另一II燃油泵自动脱扣开关，燃油泵转动，为I燃油泵接触器主触头断路或脱扣断路或电机故障（更换主触头，脱扣或检修更换电机）
（3）燃油泵接触器RBC指示灯亮（或指示灯不亮但RBC线圈有端电压），检查接触器没吸合为接触器故障。（更换接触器）
（4）RBC接触器吸合，两个主触头分别控制I和II燃油泵电机，检查主触头断路。（更换主触头）
（5）RBC接触器指示灯不亮，检查4ZJ（482，483）常闭触头断路（更换此常闭触头）
（6）RBC接触器指示灯不亮，检查燃油泵开关4K闭合后触头断路（更换4K触头）
（7）RBC接触器指示灯不亮，按图纸查找对应各接线柱通断情况找出断点。（恢复接线）
（8）RBC接触器吸合，检查主触头通路，对应燃油泵不转，测量其脱扣断路。（更换脱扣）
（9）RBC接触器吸合，检查其主触头通路，对应燃油泵电机接线有端电压而电机不转，为电机故障。（检修或更换电机） 4.3按下启机按钮，滑油泵不转。
（1） 检查启动接触器QC（474，475）常闭辅助触头断路。
（更换此常闭辅助触头）
（2） 检查RBC（473，474）常开辅助触头闭合后断路。（ 更换此常开辅助触头）
（3） 检查司控器8号触头（513，519）断路或插头松动。（更换触头或插好插头）
（4） 检查启机按钮1QA 按下后其触头断路。（更换1QA）
（5） 检查转轴连锁ZLS（826，827）常闭触头断路或插头松动。（更换ZLS或插好插头）
（6） 按图纸查找对应各接线柱通断情况，找出断点。（恢复接线）
4.4 按下啟机按钮40S后，柴油机未启动且曲轴不转。
（1）启动接触器QC吸合，检查主触头断路（更换其主触头）
（2）QC吸合，其主触头通路，检查启动发电机大线有端电压，为启动发电机故障（检修或更换启动发电机）
（3）QC未吸合，检查辅助发电接触器FLC（470，471）常闭辅助触头断路。（更换触头）
（4）QC未吸合，检查40S时间继电器1SJ（472，2026）接线端，按下1QA 40S后始终断路为1SJ故障（更换1SJ时间继电器）
（5）QC未吸合，检查QC线圈有端电压为接触器故障。（更换QC接触器）
（6）QC未吸合，按图纸查找对应各接线柱通断情况，找出断点。（恢复接线）
4.5按下启机按钮40S后，曲轴转动但柴油机未发火。
（1）检查QC（483，484）常开辅助触头闭合后断路。（更换其常开辅助触头）
（2）检查电磁连锁DLS阀芯动作，手动下压阀芯后柴油机启动，为DLS阀芯短故障（微调DLS阀芯螺丝使其下部阀芯伸长一点）
（3）检查电磁连锁DLS线端未得电，按图纸查找对应各接线柱通断情况，找出断点。（恢复其接线）
（4）检查电磁联锁DLS线圈接线有端电压，阀芯不动为DLS故障。（更换DLS）
（5）紧急停车装置动作后未复位（上提复位手柄复位）
（6）检查燃油压力表压力不足或无压力其原因有以下几点：
a燃油箱内油位太低。（补足燃油）
b燃油管路泄漏。（紧固）
c燃油泵故障（更换另一燃油泵启机）
d燃油精滤器过脏（更换滤芯）
e燃油系统逆止阀位置不对（更换或消除逆止阀卡滞）
（7）打开燃油精滤器排气阀发现燃油系统有空气，一般为燃油泵泵头漏气或燃油泵之前管路漏气或燃油粗滤器螺丝松动或燃油粗滤器中心杆下冒不严漏气.（紧固或更换粗滤器下冒封圈）
（8）蓄电池严重亏电。（充电或用另一台车蓄电池连接启动）
（9）喷油泵齿条或供油拉杆卡死在停油位。（更换喷油泵或修复犯卡故障）
（10）联合调节器故障。（更换或修复）
（11）联合调解器泄漏造成缺油严重。（修复泄漏，补足油位）
（12）油水温度低。（补加暖水）
（13）气缸压缩压力不足。（检修柴油机）
4.6柴油机爆发后松开启机按钮柴油机又停机。
（1）启机按钮QA松开过早，两增压器末端滑油压力未达到80Kpa以上，造成停机。（2分钟后再次启机）
（2）启机时观察柴油机爆发后滑油压力大于100Kpa，松开QA后又停机。此时松开起机按钮，打开燃料油泵，同时短接1YJ和2YJ后，检查电磁连锁DLS阀芯动作，则故障原因为1YJ或2YJ油压继电器自身故障。再次启机前短接1YJ或2YJ其中一个，柴油机能正常启动，则可判定被短接油压继电器故障。（更换故障80Kpa油压继电器）
（3）启机时观察柴油机爆发后滑油压力大于100Kpa，松开QA后又停机。此时松开起机按钮，打开燃料油泵，同时短接1YJ和2YJ后，检查电磁连锁DLS阀芯不动作，测量483到DLS线端831之间的各接线通断情况，找出断点。（恢复接线）
（4）启机时观察柴油机爆发后滑油压力小于80Kpa，松开QA后停机为滑油压力低于80Kpa故障。油底壳缺油严重会造成启机后油压低于80Kpa而停机。（补加底壳油）
（5）机油管路泄漏会造成启机后油压低于80Kpa而停机。（紧固或修复）
（6）机油泵故障会造成启机后油压低于80Kpa而停机。（修复或更换）
4.7启机后闭合辅助发电后未发电，或作业中出现不发电。
（1）若固定发电警示灯亮，是超压后自动转为固定发电，或误合固定发电开关8K造成。（断开固定发电开关和辅助发电开关5K，再打开辅助发电开关5K）
（2）电压调整器保险断，或电压调整器故障。（更换保险或更换电压调整器）
（3）电压调整器插头松动或插头内部接线虚接脱落等会造成不发电。（恢复插头内部接线）
（4）闭合辅助发电开关，检查辅助发电接触器FLC指示灯亮，接触器已吸合。停机断电强制闭合FLC，用万用表测量其两个主触头出现一个断路就会不发电。（更换其主触头）
（5）闭合辅助发电开关，检查FLC指示灯亮（或不亮但线圈有端电压），接触器不吸合为FLC接触器故障。（更换FLC接触器）
（6）闭合5K检查辅助发电接触器FLC指示灯不亮，则闭合固定发电开关8K，检查固定发电警示灯亮，测量固定发电接触器GFC（489，490）常闭辅助触头若发现断路，会造成不发电。（更换其辅助触头）
（7）闭合辅助发电开关5K，FLC指示灯不亮，则闭合固定发电开关8K，检查固定发电警示灯不亮，测量QC（488，489）常闭辅助触头若发现断路，会造成不发电。（更换其常闭辅助触头）
（8）闭合5K，FLC指示灯不亮，则闭合固定发电开关8K，检查固定发电警示灯不亮，测量辅助发电开关5K触头若发现断路，会造成不发电。（更换5K）
（9）闭合5K，FLC指示灯不亮，则闭合8K，检查固定发电警示灯不亮，按图纸测量QC触头之前电路×4/5，×31/7，等接线柱通断情况，找出断点。（恢复接线）
（10）闭合5K，FLC指示灯亮，检查FLC正常吸合，停机断电测量主触头无断路，此时检查启动发电机大线接线和励磁接线若发现有烧损或断路，会造成不发电。（恢复接线）
（11）停机检查启动发电机电刷、接线及换向器，若有烧损会造成不发电，此时未修复前严禁再次启机。（修复或更换电机）
5结束语：
造成GKD2型内燃机车启动到发电故障的原因很多，检修人员应遵循“先简单，后复杂；先分析，后查找；先经验，后摸索”的处理原则。以故障现象特点为切入点，排除不可能因素，从而找到故障的原因。本文有很多内容源于工作中的实际经验，对解决GKD2机车启机出现的各种问题有很强的实用性。针对启机故障能够达到高效快捷的理清思路，解决问题。
参考文献
[1]《东风5B型内燃机车运用保养手册》 中国北车集团大连机车车辆厂编 1998年4月
[2]《内燃机车运用》中国职工教育和职业培训协会冶金分会等组织编写 中国铁道出版社，2014年10月 第1板
作者简介：马广东（1974—），男，内燃机车本钢工匠级技师，辽宁冶金技师学院。