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（江苏新扬子造船有限公司 江苏 靖江 214532）
摘 要：将F S A方法引入船舶工程和船舶安全管理是必然趋势，将对公约规则的变化，船舶设计的发展和船舶安全的改善产生积极的影响。 但这项工作刚刚开始，有很多问题需要学习和解决。 "安全技术"作为本文研究的重点内容，为用户提供持续发表研究成果，促进水上安全的稳定发展。
关键词：FSA；船舶工程；航运管理；应用前景
一、未来船舶设计里使用FS A 与H RA 的探讨
民用常规船舶在进行设计的时候， 主要是按照以往的丰富经验和规范以及试验和进行计算的技术去对其机芯处置， 已能够处置一般性的技术问题。可是， 新的贸易方式以及货物类型与操作/ 作业任务， 令一些常规的船舶， 显示出了很多的问题。客滚船以及散货船以及油船可以说就是非常主要的例子， 它们的问题并不只是局限在技术上。新型船舶比如液化气体船和高速船以及地效翼船已经问世或者是开发成功。可是相关的经驗提醒我们， 应该将其当成一种比较成熟的运输工具还有着非常长的路程要走。
其自身是不是能够经受实践的考验， 证明其功能和性能一一安全一一费用效益三者之间的成功平衡， 这是需要继续进行关注以及研究的。F S A 以及H R A 提供了我们研究相关问题的工具， 因此我们有理由去相信， F S A 以及H R A 的原理还有相关的方法一定会日后船舶设计里获得非常普遍的的重视以及使用。
针对常规船舶，F S A 以及H R A 通常能够使用在以下的几点情况：
新型装置和设备使用自动化技术。其对于事故， 尤其是一些比较重大的事故或多次经常会产生的事故所机芯的分析和对策。对于新的作业和预分析可以说涉及到了很多主要的任务民用船比如科学考察船以及大型的客船，还有乘客人数超出了4 0人的客滚船以及火车渡船等， 完成全面的，其中主要涉及到了布置和结构，以及系统还有操作等 ，可以说F S A以及H R A 分析是未来的主要发展趋势。
这是因为大型客船假如出现了事故，那么其社会上的敏感性就会有所提升， 也就是当前社会风险自身的可容忍水平远远要低比个人风险自身的可容忍水平低很多。
对于新型船舶， 通常其自身都有着高速和大容量以及多功能以及特种营运环境的多种特点， 就算是当前已经进行了成功的开发， 也无法很快的积累安全营运的经验或者是在相关方面都能够获得非常圆满的成功， 我们能够试想一下， 假如因为设计不适宜或者是操作上存在失误的话，那么其产生的后果的严重性可以说是非常显著的。
为对新型船舶自身的安全性给予保障， 新型船舶自身的开发以及设计需要特别对以下应急的状况以及响应程序给予保证：失舵和驾驶台失控，以及失火和弃船，还有搁浅与浸水等。
二、FSA 技术对变革规范体系的影响
FSA方法的应用可能会引入FS A技术规范来使基于风险的需求现代化。
众所周知，规范是船舶设计经验的结晶和基础。但是，船舶的规格一直以来都有详细的规定，具有易于使用的优点，因为系统鼓励使用标准化的形式，有助于缩短设计周期。然而，这种系统属于传统的“指挥控制”规则，从而限制了船舶设计和新技术的应用，优化设计和船舶开发明显受到限制。倾向于瞄准而不是具体。
旨在满足基于风险评估的功能要求是可以接受的。通过比较两种形式的规范体系，可以看出，目标规范规范将给予船舶设计人员更大的灵活性，并鼓励采用基于风险评估和风险降低措施考虑的更合适的设计方案。监管规范本质上是基于风险的规范。和“语言文化”，所有这些问题都应该与“任务分析”一起考虑。船公司采用“一人电脑对话”，“人机交互”，“工作负荷评估”和“语言文化”FSA方法建立健全安全管理体系（SMS），行政机关将核实它符合SI MCode。
三、航运安全管理中应用FS A 与HR A 的探讨
虽然国际海事组织颁布了“国际安全管理规则”（SI MC ode），要求船公司建立安全管理体系，但通过FSA将现代风险评估纳入航运业安全管理可以为管理人员提供风险评估结构化思维模式，更有效地检查/完善现有的船舶管理体系，有效的船舶安全和防止污染监督。从航运管理的角度来看，F S A建立在三个主要的活动领域，即风险分析。
风险分析的目的是确定和评估船上人员的安全，潜在的环境潜在风险和对船舶本身的威胁以及可能的事故（事故）的潜在风险。分析活动不仅要考虑技术方面，還要注意船上人员，人员机器界面和环境等。分析活动的结果是列出危险优先事项（或事故目录）以及可能发生事故的频率和后果的估计。需要从正常运行状况和紧急情况考虑安全措施。这两种情况都应包括操作/操作，人机界面，技术和环境安全措施。风险评估包括安全准则和认证标准。
安全政策是，船公司和经理应当建立和建立安全管理体系的责任，具有以下目标：船舶运行的安全措施和安全的工作环境；针对已知风险的安全预防措施；不断提高人员安全管理技能和应急能力。
在承认这一标准的基础上，针对世界经济发展水平，人民生活水平不同，文化背景差异等原因，没有公认的国际标准，但FN曲线反映了社会安全的安全水平作为公认的标准表已经多国使用。
不用说，航运安全管理中的人为因素应该更多。在今天的造船工程中，导航技术和通信技术取得了前所未有的进步，实践证明，航运安全管理，人为因素考虑不能削弱，而应加强。
结束语
以风险分析技术为核心的F S A方法的引入是21世纪造船和船舶安全管理造船，船舶，检验，监督管理的必然趋势。这将促进“公约”规则/规范的变化，这将使船舶设计，建设和管理能够以安全，合理和有效的方式全面系统地分析风险，提出风险缓解措施（包括保护从“建设设计操作考试”的角度，提高海上安全的有效性（包括保护人类生命，海洋环境和财产）的生命，海洋环境和财产）。
FSA和HRA强调完整的“硬件”（即技术和工程系统，船舶，船舶和设备系统）系统，包括人员，组织管理和环境，充分考虑到技术和人为因素。考虑和研究方法将有助于深化和推广应用。
摘 要：将F S A方法引入船舶工程和船舶安全管理是必然趋势，将对公约规则的变化，船舶设计的发展和船舶安全的改善产生积极的影响。 但这项工作刚刚开始，有很多问题需要学习和解决。 "安全技术"作为本文研究的重点内容，为用户提供持续发表研究成果，促进水上安全的稳定发展。
关键词：FSA；船舶工程；航运管理；应用前景
一、未来船舶设计里使用FS A 与H RA 的探讨
民用常规船舶在进行设计的时候， 主要是按照以往的丰富经验和规范以及试验和进行计算的技术去对其机芯处置， 已能够处置一般性的技术问题。可是， 新的贸易方式以及货物类型与操作/ 作业任务， 令一些常规的船舶， 显示出了很多的问题。客滚船以及散货船以及油船可以说就是非常主要的例子， 它们的问题并不只是局限在技术上。新型船舶比如液化气体船和高速船以及地效翼船已经问世或者是开发成功。可是相关的经驗提醒我们， 应该将其当成一种比较成熟的运输工具还有着非常长的路程要走。
其自身是不是能够经受实践的考验， 证明其功能和性能一一安全一一费用效益三者之间的成功平衡， 这是需要继续进行关注以及研究的。F S A 以及H R A 提供了我们研究相关问题的工具， 因此我们有理由去相信， F S A 以及H R A 的原理还有相关的方法一定会日后船舶设计里获得非常普遍的的重视以及使用。
针对常规船舶，F S A 以及H R A 通常能够使用在以下的几点情况：
新型装置和设备使用自动化技术。其对于事故， 尤其是一些比较重大的事故或多次经常会产生的事故所机芯的分析和对策。对于新的作业和预分析可以说涉及到了很多主要的任务民用船比如科学考察船以及大型的客船，还有乘客人数超出了4 0人的客滚船以及火车渡船等， 完成全面的，其中主要涉及到了布置和结构，以及系统还有操作等 ，可以说F S A以及H R A 分析是未来的主要发展趋势。
这是因为大型客船假如出现了事故，那么其社会上的敏感性就会有所提升， 也就是当前社会风险自身的可容忍水平远远要低比个人风险自身的可容忍水平低很多。
对于新型船舶， 通常其自身都有着高速和大容量以及多功能以及特种营运环境的多种特点， 就算是当前已经进行了成功的开发， 也无法很快的积累安全营运的经验或者是在相关方面都能够获得非常圆满的成功， 我们能够试想一下， 假如因为设计不适宜或者是操作上存在失误的话，那么其产生的后果的严重性可以说是非常显著的。
为对新型船舶自身的安全性给予保障， 新型船舶自身的开发以及设计需要特别对以下应急的状况以及响应程序给予保证：失舵和驾驶台失控，以及失火和弃船，还有搁浅与浸水等。
二、FSA 技术对变革规范体系的影响
FSA方法的应用可能会引入FS A技术规范来使基于风险的需求现代化。
众所周知，规范是船舶设计经验的结晶和基础。但是，船舶的规格一直以来都有详细的规定，具有易于使用的优点，因为系统鼓励使用标准化的形式，有助于缩短设计周期。然而，这种系统属于传统的“指挥控制”规则，从而限制了船舶设计和新技术的应用，优化设计和船舶开发明显受到限制。倾向于瞄准而不是具体。
旨在满足基于风险评估的功能要求是可以接受的。通过比较两种形式的规范体系，可以看出，目标规范规范将给予船舶设计人员更大的灵活性，并鼓励采用基于风险评估和风险降低措施考虑的更合适的设计方案。监管规范本质上是基于风险的规范。和“语言文化”，所有这些问题都应该与“任务分析”一起考虑。船公司采用“一人电脑对话”，“人机交互”，“工作负荷评估”和“语言文化”FSA方法建立健全安全管理体系（SMS），行政机关将核实它符合SI MCode。
三、航运安全管理中应用FS A 与HR A 的探讨
虽然国际海事组织颁布了“国际安全管理规则”（SI MC ode），要求船公司建立安全管理体系，但通过FSA将现代风险评估纳入航运业安全管理可以为管理人员提供风险评估结构化思维模式，更有效地检查/完善现有的船舶管理体系，有效的船舶安全和防止污染监督。从航运管理的角度来看，F S A建立在三个主要的活动领域，即风险分析。
风险分析的目的是确定和评估船上人员的安全，潜在的环境潜在风险和对船舶本身的威胁以及可能的事故（事故）的潜在风险。分析活动不仅要考虑技术方面，還要注意船上人员，人员机器界面和环境等。分析活动的结果是列出危险优先事项（或事故目录）以及可能发生事故的频率和后果的估计。需要从正常运行状况和紧急情况考虑安全措施。这两种情况都应包括操作/操作，人机界面，技术和环境安全措施。风险评估包括安全准则和认证标准。
安全政策是，船公司和经理应当建立和建立安全管理体系的责任，具有以下目标：船舶运行的安全措施和安全的工作环境；针对已知风险的安全预防措施；不断提高人员安全管理技能和应急能力。
在承认这一标准的基础上，针对世界经济发展水平，人民生活水平不同，文化背景差异等原因，没有公认的国际标准，但FN曲线反映了社会安全的安全水平作为公认的标准表已经多国使用。
不用说，航运安全管理中的人为因素应该更多。在今天的造船工程中，导航技术和通信技术取得了前所未有的进步，实践证明，航运安全管理，人为因素考虑不能削弱，而应加强。
结束语
以风险分析技术为核心的F S A方法的引入是21世纪造船和船舶安全管理造船，船舶，检验，监督管理的必然趋势。这将促进“公约”规则/规范的变化，这将使船舶设计，建设和管理能够以安全，合理和有效的方式全面系统地分析风险，提出风险缓解措施（包括保护从“建设设计操作考试”的角度，提高海上安全的有效性（包括保护人类生命，海洋环境和财产）的生命，海洋环境和财产）。
FSA和HRA强调完整的“硬件”（即技术和工程系统，船舶，船舶和设备系统）系统，包括人员，组织管理和环境，充分考虑到技术和人为因素。考虑和研究方法将有助于深化和推广应用。