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摘要：公路工程要是在建设过程中不注意质量的控制，那么在交付使用后运量的增长会导致各种各样的质量问题的出现，以至于公路的使用年限被缩短。鉴于此，不管是在施工前还是施工后都要注意加强相关环节的质量控制，特别是在施工过程中的质量控制尤为重要。
关键词：公路 路桥过渡期 质量控制 施工方法
随着城市快速路与高速公路的飞速发展，城市立交桥与公路桥梁得到了大规模的兴建，再加之桥梁结构的设计受到了我国相关行业的广泛重视，以至于形成了相对成熟的技术。但仍存在薄弱环节，这主要表现在对路桥过渡段上的路基研究上。由于桥梁数量不够多，就行车的舒适性来说，人们的要求不高，公路（中低等级）上车速度不够快，相对而言，道路路面不够平整，以至于在中低等级公路上，车辆行驶的舒适性受到的来自桥头跳车病害的影响并不是很大。所以关于桥头跳车方面的施工工艺研究与理论研究极少，这方面的情况受到的关注很少。就桥台路基而言，如果沉陷太大会加大改善维修的投入，会缩短路桥过渡段上的路基路面的寿命，而且交通中断造成的损失也不能除外，和新铺装的花销比起来，桥台路基所带来的经济损失更大。
1 抓好公路工程施工现场中的通病控制工作
在公路建设中，工程质量乃永恒的主题。施工现场管理的重点为强化全体员工的质量意识，对我国制定的与工程质量相关的方针要认真执行，对质量管理要全面推行。路基沉降不均匀，涵顶桥头跳车，路面不够平整等为公路工程当中存在的通病。应以质量通病治理入手来强化现场质量管理，主要是要有以下几个方面：
第一，为避免涵顶跳车的情况出现，对于桥涵和路基接头应认真处理。通常难以同时进行路基和桥涵接头，形成路基和桥涵之间的接头，如果控制不好施工质量就会出现跳车的情况，如果诸如改换填料、设置桥头搭板、铺设土工布与土工隔栅之类的措施缺少严格的施工工艺保证与合理的质量控制室很难见成效的。所以，按照质量标准来压实，保证碾压到位乃对现场进行管理的侧重点。
第二，路基因压实不充分而产生的不均匀沉降对行车安全来讲是一大威胁，它会造成路基不稳与路面裂开。因此，要保证路基的稳定性，对软弱路基要认真处理。鉴于此，要把非连续地段（如施工分段接头、路基填挖方交界处等）作为现场质量控制的重点；现场质量控制要注意路基分层压实与填筑以及地表淤青。
第三，抓好结构物的外观与内在质量。公路作为线形构造物是暴露在外的，它不仅要符合行人的视觉要求，又要与行车要求相符，还要和四周的景观相匹配，所以要统一外观质量与内在质量。如果不能做到线条清晰、工艺精细、层次分明、线型顺适是难以达到结构物的外观質量要求的；如果不对主要工序、主要材料与主要工艺进行控制是难以达到结构物的内在质量要求的。
第四，对路线的标高和线型进行严格控制。施工中对路线标高和线型的要求随着公路修建等级的逐渐提高而不断变严。缺乏平整性或横纵坡度不适等直接影响着服务对象的舒适度，与公路的使用品质及外观质量有着直接的关系，对施工的效益也有影响，因此应从路基开始对这些进行层层验收检查，对于不符合标准的，要求尽快返工，避免出现积重难返的情况。
2 加强各环节的施工质量控制
加强施工质量控制的的核心是将预防作为重点，使把关和预防结合起来，它能够保证工程的质量，它的目的是为使工程质量和预期的目标一致，对各种影响工程质量的因素加以控制。材料、设计、检验、施工这几个方面是让工程质量受直接影响的几个因素，在工程开始之前、中间、事后都应注意质量控制。除此之外的其他因素也应受到重视。
第一，把好材料质量控制关。对工程有着直接影响的原材料是组成工程实体的要素，这就需要施工单位做到这几点：一是采购的时候要认真仔细；二是鉴定与测试各种类型的原材料；三是坚决不采用半成品与不达标的材料。
第二，把好设计质量控制关。由于对路面、路基与桥涵结构设计的资料文件与图表没有加以实践或者运用于施工当中，所以遗漏、错误以及不合理的部分通常难以看出来，虽然开工前会对设计的文件进行会审控制，但这是不够的，出现在施工过程中的问题应该借助这几种方式来解决：其一，不是很重大的变更应由监理工程师（经设计单位授权的）进行审处，还可以通过三方（施工、设计、监理）来进行现场会审处理；其二，对于重大的变更，应以规定程序为依据进行办理，严格遵守设计变更的报批手续；其三监理工程师应补充规定或者是明确解释设计中易被误解、漏误以及不够详细的问题。
第三，抓好施工质量。如果在施工过程中出现了普遍性的问题或者是与质量有关的要害问题，要坚持把质量放在首要位置，譬如，K84+637涵背回填施工中发现未按设计要求的台背回填宽度进行回填，虽按照设计使用了透水性材料分层填筑压实，项目部仍然坚决进行了返工开挖至设计要求宽度重新分层填筑分层压实。所以为了防患未然，应把好施工各阶段的质量关。为了提高工程质量，要现场评比、讨论并检查突然遇到的重点问题，并且要做到有的放矢，要定期评比与检查施工单位施工的每个施工阶段，质监部门应把施工要点、遇到的问题以及注意事项通过书面形式发给施工单位。为了防患于未然，应及时预防控制可能发生（经质量情报信息预测）的问题，即便当时没有发生。
第四，抓好质量检验工作。在质量管理中，质量检验能够起到一个把关的作用，从质量检验来看，工程质量受到影响甚至是危害往往有这几点原因：一是检测仪器由于精度偏低而导致判断出错；二是检验人员工作中的疏忽；三是检验人员并非高素质。由此可见，为了把好检验工作的质量关，应做到经常校正仪具，尽量挑选并任用高素质的质检员，并定期对他们进行技术方面的培训。
第五，抓好其它因素的控制工作。造成人为的工程质量事故的因素可能有这些：不尽合理的报酬，民事纠纷，干部作风散漫，劳保条件低劣，劳动的强度过大，施工人员的状态不良等等，应该重视这些因素。这就要求领导干部要抓好思想政治工作，尽快地处理掉实际问题，去施工现场了解实际情况。为了做好质检工作，检验人员与监理人员应该多去施工现场，深入了解实际情况。
3 路桥过渡段的施工质量控制措施
第一，慎重选择路堤填料。在填筑台背路堤以前，要对施工路段的填料进行有目的的选择，针对各种不同的土壤进行试验对比，实验项目有这些：同一个压实机具下不同土壤在压实度一样时的松铺厚度与压实变数之间的关联，为选出作为填料的最佳土壤，就实验结果对各种土壤的技术指标加以比较；联合测定土壤的塑限与液限，通过击分与筛分来进行试验。选择材料应以选用水性好或者较好的砂类土为原则，应把诸如水泥、石灰之类的外加剂掺加在土中。
第二，做好路桥过渡段的施工设计。设计施工组织与施工方案时应做到这些：编制方法与程序要力求科学合理；要把技术经济比较与分析运用于编制中，要保证设计质量，施工人员要抓好技术交底工作，施工预备阶段的检查工作要抓好。降低路桥间的沉稳差这是进行过渡段的施工组织设计时应注意的问题，采用压实能量一样的压实机械以几乎相同的高度来碾压填筑平常路堤和过渡段路堤的碾压面，分层进行填筑时，为了保证厚度的均匀，应在台背墙上做标记，对于每层松铺的厚度应＜1cm。
第三，抓好压实环节。以试验提供的控制压实遍数与松铺厚度为依据来实施压实；同时进行坡填土和台背路堤填土，并且一次填土时要以设计宽度为据，在进行分层填筑时应尽量将每层的压实厚度控制在十五厘米以内，在用压实机进行碾压时，不仅要注意保护台身，还要注意保证压实度。
参考文献：
[1]李昀.公路施工质量控制及路桥过渡段施工措施[J].中国新技术新产品，2010(7).
[2]吴剑.浅析路桥施工质量控制[J].中国城市经济，2011(6).
关键词：公路 路桥过渡期 质量控制 施工方法
随着城市快速路与高速公路的飞速发展，城市立交桥与公路桥梁得到了大规模的兴建，再加之桥梁结构的设计受到了我国相关行业的广泛重视，以至于形成了相对成熟的技术。但仍存在薄弱环节，这主要表现在对路桥过渡段上的路基研究上。由于桥梁数量不够多，就行车的舒适性来说，人们的要求不高，公路（中低等级）上车速度不够快，相对而言，道路路面不够平整，以至于在中低等级公路上，车辆行驶的舒适性受到的来自桥头跳车病害的影响并不是很大。所以关于桥头跳车方面的施工工艺研究与理论研究极少，这方面的情况受到的关注很少。就桥台路基而言，如果沉陷太大会加大改善维修的投入，会缩短路桥过渡段上的路基路面的寿命，而且交通中断造成的损失也不能除外，和新铺装的花销比起来，桥台路基所带来的经济损失更大。
1 抓好公路工程施工现场中的通病控制工作
在公路建设中，工程质量乃永恒的主题。施工现场管理的重点为强化全体员工的质量意识，对我国制定的与工程质量相关的方针要认真执行，对质量管理要全面推行。路基沉降不均匀，涵顶桥头跳车，路面不够平整等为公路工程当中存在的通病。应以质量通病治理入手来强化现场质量管理，主要是要有以下几个方面：
第一，为避免涵顶跳车的情况出现，对于桥涵和路基接头应认真处理。通常难以同时进行路基和桥涵接头，形成路基和桥涵之间的接头，如果控制不好施工质量就会出现跳车的情况，如果诸如改换填料、设置桥头搭板、铺设土工布与土工隔栅之类的措施缺少严格的施工工艺保证与合理的质量控制室很难见成效的。所以，按照质量标准来压实，保证碾压到位乃对现场进行管理的侧重点。
第二，路基因压实不充分而产生的不均匀沉降对行车安全来讲是一大威胁，它会造成路基不稳与路面裂开。因此，要保证路基的稳定性，对软弱路基要认真处理。鉴于此，要把非连续地段（如施工分段接头、路基填挖方交界处等）作为现场质量控制的重点；现场质量控制要注意路基分层压实与填筑以及地表淤青。
第三，抓好结构物的外观与内在质量。公路作为线形构造物是暴露在外的，它不仅要符合行人的视觉要求，又要与行车要求相符，还要和四周的景观相匹配，所以要统一外观质量与内在质量。如果不能做到线条清晰、工艺精细、层次分明、线型顺适是难以达到结构物的外观質量要求的；如果不对主要工序、主要材料与主要工艺进行控制是难以达到结构物的内在质量要求的。
第四，对路线的标高和线型进行严格控制。施工中对路线标高和线型的要求随着公路修建等级的逐渐提高而不断变严。缺乏平整性或横纵坡度不适等直接影响着服务对象的舒适度，与公路的使用品质及外观质量有着直接的关系，对施工的效益也有影响，因此应从路基开始对这些进行层层验收检查，对于不符合标准的，要求尽快返工，避免出现积重难返的情况。
2 加强各环节的施工质量控制
加强施工质量控制的的核心是将预防作为重点，使把关和预防结合起来，它能够保证工程的质量，它的目的是为使工程质量和预期的目标一致，对各种影响工程质量的因素加以控制。材料、设计、检验、施工这几个方面是让工程质量受直接影响的几个因素，在工程开始之前、中间、事后都应注意质量控制。除此之外的其他因素也应受到重视。
第一，把好材料质量控制关。对工程有着直接影响的原材料是组成工程实体的要素，这就需要施工单位做到这几点：一是采购的时候要认真仔细；二是鉴定与测试各种类型的原材料；三是坚决不采用半成品与不达标的材料。
第二，把好设计质量控制关。由于对路面、路基与桥涵结构设计的资料文件与图表没有加以实践或者运用于施工当中，所以遗漏、错误以及不合理的部分通常难以看出来，虽然开工前会对设计的文件进行会审控制，但这是不够的，出现在施工过程中的问题应该借助这几种方式来解决：其一，不是很重大的变更应由监理工程师（经设计单位授权的）进行审处，还可以通过三方（施工、设计、监理）来进行现场会审处理；其二，对于重大的变更，应以规定程序为依据进行办理，严格遵守设计变更的报批手续；其三监理工程师应补充规定或者是明确解释设计中易被误解、漏误以及不够详细的问题。
第三，抓好施工质量。如果在施工过程中出现了普遍性的问题或者是与质量有关的要害问题，要坚持把质量放在首要位置，譬如，K84+637涵背回填施工中发现未按设计要求的台背回填宽度进行回填，虽按照设计使用了透水性材料分层填筑压实，项目部仍然坚决进行了返工开挖至设计要求宽度重新分层填筑分层压实。所以为了防患未然，应把好施工各阶段的质量关。为了提高工程质量，要现场评比、讨论并检查突然遇到的重点问题，并且要做到有的放矢，要定期评比与检查施工单位施工的每个施工阶段，质监部门应把施工要点、遇到的问题以及注意事项通过书面形式发给施工单位。为了防患于未然，应及时预防控制可能发生（经质量情报信息预测）的问题，即便当时没有发生。
第四，抓好质量检验工作。在质量管理中，质量检验能够起到一个把关的作用，从质量检验来看，工程质量受到影响甚至是危害往往有这几点原因：一是检测仪器由于精度偏低而导致判断出错；二是检验人员工作中的疏忽；三是检验人员并非高素质。由此可见，为了把好检验工作的质量关，应做到经常校正仪具，尽量挑选并任用高素质的质检员，并定期对他们进行技术方面的培训。
第五，抓好其它因素的控制工作。造成人为的工程质量事故的因素可能有这些：不尽合理的报酬，民事纠纷，干部作风散漫，劳保条件低劣，劳动的强度过大，施工人员的状态不良等等，应该重视这些因素。这就要求领导干部要抓好思想政治工作，尽快地处理掉实际问题，去施工现场了解实际情况。为了做好质检工作，检验人员与监理人员应该多去施工现场，深入了解实际情况。
3 路桥过渡段的施工质量控制措施
第一，慎重选择路堤填料。在填筑台背路堤以前，要对施工路段的填料进行有目的的选择，针对各种不同的土壤进行试验对比，实验项目有这些：同一个压实机具下不同土壤在压实度一样时的松铺厚度与压实变数之间的关联，为选出作为填料的最佳土壤，就实验结果对各种土壤的技术指标加以比较；联合测定土壤的塑限与液限，通过击分与筛分来进行试验。选择材料应以选用水性好或者较好的砂类土为原则，应把诸如水泥、石灰之类的外加剂掺加在土中。
第二，做好路桥过渡段的施工设计。设计施工组织与施工方案时应做到这些：编制方法与程序要力求科学合理；要把技术经济比较与分析运用于编制中，要保证设计质量，施工人员要抓好技术交底工作，施工预备阶段的检查工作要抓好。降低路桥间的沉稳差这是进行过渡段的施工组织设计时应注意的问题，采用压实能量一样的压实机械以几乎相同的高度来碾压填筑平常路堤和过渡段路堤的碾压面，分层进行填筑时，为了保证厚度的均匀，应在台背墙上做标记，对于每层松铺的厚度应＜1cm。
第三，抓好压实环节。以试验提供的控制压实遍数与松铺厚度为依据来实施压实；同时进行坡填土和台背路堤填土，并且一次填土时要以设计宽度为据，在进行分层填筑时应尽量将每层的压实厚度控制在十五厘米以内，在用压实机进行碾压时，不仅要注意保护台身，还要注意保证压实度。
参考文献：
[1]李昀.公路施工质量控制及路桥过渡段施工措施[J].中国新技术新产品，2010(7).
[2]吴剑.浅析路桥施工质量控制[J].中国城市经济，2011(6).