【摘 要】
：
当前,传统的高速公路运营养护管理方法和模式已很难适应现代养护管理需求,亟需建设一套一体化、智能化、数字化的高速公路运营养护平台.采用BIM+GIS信息技术及大数据分析等技术建立桥梁、隧道、边坡等结构物BIM模型,结合GIS地图构建基础设施数字化平台,同时以BIM为核心构建智慧养护产业生态,融合检测、设计、施工、养护等过程数据,能够形成科学决策,实现养护全闭环管理.
【机 构】
：
杭州市交通运输行政执法队,浙江杭州310014;浙江交投高速公路建设管理有限公司,浙江杭州310000;浙江高信技术股份有限公司,浙江杭州310000
论文部分内容阅读
当前,传统的高速公路运营养护管理方法和模式已很难适应现代养护管理需求,亟需建设一套一体化、智能化、数字化的高速公路运营养护平台.采用BIM+GIS信息技术及大数据分析等技术建立桥梁、隧道、边坡等结构物BIM模型,结合GIS地图构建基础设施数字化平台,同时以BIM为核心构建智慧养护产业生态,融合检测、设计、施工、养护等过程数据,能够形成科学决策,实现养护全闭环管理.
其他文献
[目的]为了探索船用堆安全壳整体和局部泄漏率水平,明确安全壳密封性试验验收准则标准,并开展安全壳周围舱室的气载放射性物质浓度分析.[方法]基于陆上核电站安全壳密封性试验标准,根据“标准分析?提出指标?验证指标”的总体思路,开展浮动核电站泄漏率指标分配、泄漏率计算和可行性分析研究.[结果]结果表明,设计基准事故工况下,浮动核电站安全壳整体泄漏率应控制在3‰/24 h左右,B类和C类贯穿件泄漏率分配分别占整体泄漏率的10％和50％;在试验工况下,安全壳整体泄漏率考虑25％的设计余量.[结论]泄漏率数值分析计算
[目的]潜艇外壳表面敷设的水下吸声覆盖层在高静水压力作用挤压后的形状、材料参数都会发生改变,使吸声性能受到较大影响,故研究此影响对于潜艇声隐身性具有重要意义.[方法]考虑空腔内压力对静压下覆盖层形变的作用及吸声性能的影响,基于轴对称有限元仿真,计算含圆柱形空腔水下吸声覆盖层的单胞变形;将形变量导入吸声覆盖层的一维理论模型,得到覆盖层的理论吸声系数曲线;利用形变后的几何模型开展声?固耦合对比分析,验证理论解析与数值仿真两种方法求解吸声系数的有效性.[结果]结果表明,不考虑材料参数变化,在静压下吸声覆盖层发生
2020年一场突如其来的“新冠”疫情似乎给全世界的很多活动和交流按下了暂停键,每年举办一次的智能交通(ITS)世界大会也不例外,原定2020年10月举办的第27届智能交通世界大会(以下称“第27届ITS世界大会”)也停办了.
[目的]内河船舶在航行时存在顺水、逆水和急流等多种工况,传统的内河船舶船?机?桨匹配设计方法仅对船舶在逆水上行时进行了匹配设计,而在顺水下行工况,因船舶推进效率低、主机利用率低,造成油耗成本高、经济性较差等,因此需进行多工况内河船舶船?机?桨匹配优化设计.[方法]首先,在不同工况下对内河船舶推进系统的各参数进行设计,并将结果进行对比得出各设计参数对整体推进系统的影响;然后,对船舶推进系统的设计过程进行分析,以航行成本和推进系统效率为目标函数,以螺旋桨设计参数、主机功率、船舶上水航速和下水航速为变量,建立数
[目的]针对数值模拟中波浪随传播时间和距离发生波幅衰减及相位偏移的问题,提出一套可用于多周期稳定造波的参数设计方法.[方法]基于Navier-Stokes方程和流体体积(VOF)方法进行五阶Stokes波数值模拟,通过对一维波动方程的离散形式进行分析,研究几个重要参数对造波效果的影响.最后,应用所提参数设计方法对KCS船型在迎浪中的阻力和运动响应进行三维数值计算,并与模型实验结果进行比较.[结果]结果表明,将内迭代次数、网格分辨率、库朗数等参数按照一定规则设置,20个波周期内的波幅误差约5％,40个波周期
[目的]为研究M型快艇典型截面结构入水过程中受到的水动力载荷,[方法]基于光滑粒子动力学(SPH)液?气两相流算法,模拟平板和弓形模型的入水过程,以验证所用算法的精确性.在此基础上,模拟M型快艇典型截面结构的入水过程,并与相关文献的试验结果进行比较.[结果]结果显示:两种结构入水过程的仿真结果与试验结果吻合较好.M型快艇入水过程中存在二次砰击现象,即在主船体斜升角较大时会导致第1次砰击载荷较小,若斜升角过大时第2次砰击过程中结构则受到的砰击载荷会显着增加.[结论]研究结果表明,SPH两相流算法可以很好地模
[目的]在离散模块?梁单元(DMB)水弹性理论框架下,提出针对连接形式复杂的超大型浮体结构(VLFS)的新的建模方法,并与已有方法进行对比分析.[方法]首先,概述基于DMB的水弹性分析方法,给出求解连续VLFS结构在波浪作用下的动力响应步骤;然后,针对VLFS复杂连接处进行建模,通过定义连接处的刚度矩阵,对与连接处相邻的两个集中质量间的力与位移关系进行修正,获得新的结构刚度矩阵和受力矩阵,并求解水弹性方程;最后,探究在弯曲刚度变化时采用4种方法求得的VLFS结构动力响应的变化趋势,分析各方法存在差异的原因
[目的]为了提高舰船电力系统的安全性与稳定性,提出基于比例伪时序算法的风险评估系统.[方法]在舰船电力系统中引入改进的伪时序算法,对电压、功率和频率等电力模拟量进行赋值,并通过组态界面进行可视化监控,进而对舰船电力系统进行整体风险评估.同时,针对不同工况下的系统拓扑结构变化问题,通过引入比例补偿系数来调整算法,从而提高风险等级评估的精确度.[结果]实机测试结果表明,该系统不仅可以实时监控电力物理量,还可以准确评估系统的风险状态和风险水平.[结论]研究成果可为舰船电力风险评估系统设计提供参考.
[目的]为了探究自由液面及自由端对典型钝体绕流问题的影响,对带自由液面的有限长圆柱绕流进行研究.[方法]基于延时分离涡模拟(DDES)技术和分段线性界面重构(PLIC)方法,利用自主开发的naoe-FOAM-SJTU求解器开展数值模拟.[结果]结果显示,自由液面和自由端的存在增大了局部位置的升、阻力,推迟了圆柱表面流动分离的发生;相较于深吃水位置,自由液面附近流向的速度“恢复”延缓,横向的速度呈向外运动的趋势;自由液面的变形产生了大量细碎的漩涡,自由端的卷拧状漩涡在一定程度上抑制了卡门涡街的发展.[结论]
[目的]直驱式容积控制的新型电液舵机是典型的大惯量小阻尼系统,为解决其控制快速性、稳定性以及安静性之间的矛盾,需开展电液舵机的自抗扰控制研究.[方法]首先,建立电液舵机的自抗扰控制(ADRC)模型,重点设计过渡过程以缓解启停瞬间的液压冲击;然后,搭建实物控制试验台,通过分析实物控制过程的稳定性问题,相应调整算法的滤波效果,并增加输出滤波预估模块,从而预报并补偿电液舵机的大时滞;最后,开展算法优化前后的控制性能对比测试.[结果]试验结果表明:在改进的自抗扰控制算法作用下,电液舵机启停瞬态的结构振动降幅约6～