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在CTCC 2013肇庆站的比赛结束的第二天，一场新福克斯的“过瘾驾驭之旅”就紧锣密鼓地在肇庆赛道上开启。
不过与CTCC上经过赛车化改装的新福克斯赛车不同，这次“过瘾驾驭之旅”所使用的新福克斯是完完全全的量产车，是没有做任何改装的民用车。使用未经任何改装的民用车上赛道拼杀，无论是对车辆还是驾驶员来说，都需要相当的自信。
广东肇庆国际赛车场拥有13个弯道以及2条长大直道，此布局十分考验赛车的底盘性能，此外以中低速弯为主的弯道布置对赛车的过弯及出弯速度也是极大的挑战。当然，赛道的这些特性，对于底盘经过针对性强化的新福克斯赛车来说，自然不构成挑战，而对于一款原装的新福克斯来说，它的表现又是如何的呢？
由于“过瘾驾驭之旅”举办的当天，台风“天兔”在广东地区还没有完全消失，因此雨中的赛道非常湿滑，更加增加了新福克斯挑战的难度。
提供试驾的全部是搭载GDI汽油缸内直喷发动机的2.0L运动版，配PowerShift TM 6挡双离合变速器，在教练带领下跑了一圈熟悉赛道和各弯道的刹车点之后，剩下的时间则完全是我们这些“学员们”的过瘾驾驭时间了。新福克斯的这款自然吸气2.0 GDI发动机油门响应灵敏，爆发力很强，而且后劲十足，在切换到S挡的模式下，换挡依旧十分畅快，提速感酣畅淋漓。出于安全的考虑，虽然赛道关闭了最考验加速能力的两条大直道，但赛道中的多个中低速弯道，却可以让我们专心体验新福克斯的过弯表现。纵横驰骋WRC和CTCC赛场多年的新福克斯，已经进化出了一套灵敏的转向机构、精良的悬架组件和先进的底盘，新福克斯在弯道中的表现很容易就给人以自信，强大的侧向支撑力会不自主地反馈给驾驶者一个信号：过弯的速度还可以再快点！再快点！直到轮胎的抓地力达到了极限。值得一提的还有，新福克斯在弯道里出众的操控表现还与其配置的弯道扭力智能分配系统分不开，尤其在湿滑的路面上，对于维持车辆优异的循迹性作用十分明显。
在一天的赛道“过瘾驾驭”之后，新福克斯良好的操控性能给人以深刻的印象。俗话说，没有金刚钻，不揽瓷器活，能够放手挑战CTCC的赛道，新福克斯想检验的不光是驾驶者的技术，更是对车辆性能的检验，从赛道到街道，如今再回到赛道，新福克斯已经让自己操控为魂的运动车身份实至名归。
不过与CTCC上经过赛车化改装的新福克斯赛车不同，这次“过瘾驾驭之旅”所使用的新福克斯是完完全全的量产车，是没有做任何改装的民用车。使用未经任何改装的民用车上赛道拼杀，无论是对车辆还是驾驶员来说，都需要相当的自信。
广东肇庆国际赛车场拥有13个弯道以及2条长大直道，此布局十分考验赛车的底盘性能，此外以中低速弯为主的弯道布置对赛车的过弯及出弯速度也是极大的挑战。当然，赛道的这些特性，对于底盘经过针对性强化的新福克斯赛车来说，自然不构成挑战，而对于一款原装的新福克斯来说，它的表现又是如何的呢？
由于“过瘾驾驭之旅”举办的当天，台风“天兔”在广东地区还没有完全消失，因此雨中的赛道非常湿滑，更加增加了新福克斯挑战的难度。
提供试驾的全部是搭载GDI汽油缸内直喷发动机的2.0L运动版，配PowerShift TM 6挡双离合变速器，在教练带领下跑了一圈熟悉赛道和各弯道的刹车点之后，剩下的时间则完全是我们这些“学员们”的过瘾驾驭时间了。新福克斯的这款自然吸气2.0 GDI发动机油门响应灵敏，爆发力很强，而且后劲十足，在切换到S挡的模式下，换挡依旧十分畅快，提速感酣畅淋漓。出于安全的考虑，虽然赛道关闭了最考验加速能力的两条大直道，但赛道中的多个中低速弯道，却可以让我们专心体验新福克斯的过弯表现。纵横驰骋WRC和CTCC赛场多年的新福克斯，已经进化出了一套灵敏的转向机构、精良的悬架组件和先进的底盘，新福克斯在弯道中的表现很容易就给人以自信，强大的侧向支撑力会不自主地反馈给驾驶者一个信号：过弯的速度还可以再快点！再快点！直到轮胎的抓地力达到了极限。值得一提的还有，新福克斯在弯道里出众的操控表现还与其配置的弯道扭力智能分配系统分不开，尤其在湿滑的路面上，对于维持车辆优异的循迹性作用十分明显。
在一天的赛道“过瘾驾驭”之后，新福克斯良好的操控性能给人以深刻的印象。俗话说，没有金刚钻，不揽瓷器活，能够放手挑战CTCC的赛道，新福克斯想检验的不光是驾驶者的技术，更是对车辆性能的检验，从赛道到街道，如今再回到赛道，新福克斯已经让自己操控为魂的运动车身份实至名归。