故障现象：一辆2003年产POLO1.4手动挡轿车，搭载BCC型发动机，行驶里程20万km。用户反映该车更换拆车件发动机后，发动机怠速不稳，并且经常熄火。
　　检查分析：维修人员试车，发现该车发动机怠速在1000～1300r／min波动，并且抖动严重，当冷却风扇运转时便会出现熄火现象。但在这种情况下，只要略微提高发动机的转速，便不会出现熄火。
　　检测发动机控制单元，未见故障码。将转速提高到2000r／min，这样发动机运转较为平稳，然后读取数据流。此时进气压力为25kPa，进气温度为45℃，负荷率为23％，冷却液温度95℃，怠速燃油修正量1％～4％。从这样的数据可以看出，在这种情况下发动机运转是正常的，且混合气的燃烧也较为充分。这说明发动机的控制系统工作正常，可以排除在拆装发动机过程中出现过人为的失误。
　　松开加速踏板后，发动机转速迅速降到950r／min，并开始抖动。此时发动机的负荷率增大到30％，接近怠速负荷率上限35％。由于维修人员注意到冷却风扇运转时发动机会熄火，为模拟这一条件，将远光灯打开。打开远光灯后，发动机的负荷率跃升到60％，并且不断升高，当达到80％时熄火。
　　重新起动发动机，将转速提高到2000r／min，负荷率又回落到23％。查看01—08—55组数据中的3区——怠速自适应值，此时该值已经达到其上限1.5 g／s。以上的试车结果说明，发动机的怠速自适应已调整到了极限。在这种情况下，发动机的内部负荷稍有增加，其输出扭矩便不能应付。这一现象正好说明发动机的内部负荷偏高。
　　为确定内部负荷偏高的原因，将发电机及水泵的传动胶带脱开后再次观察怠速时的负荷率。这时发现负荷率仍然维持在30％，说明这额外的负荷来自发动机内部。
　　
　　拆下油底壳，取下连杆瓦检查，发现瓦面上有明显的磨痕(图1)。轴颈在对应磨痕的位置上有明显的锈迹，推测是在发动机搁置期间生成的。由于锈斑使轴瓦的配合间隙变小，造成转动阻力增大，这便是怠速负荷率偏高的原因。
　　故障排除：清理曲轴轴颈上的锈迹，并对其进行抛光处理。装复后试车，确认故障排除。
　　回顾总结：该故障的排除过程看似简单，但如果不是通过数据分析方法来解决问题，很有可能会走弯路。这是由于该车刚拆装过发动机，维修人员自然会把注意力放在电控系统的检查上，而忽略机械部分的问题。