在与法国人蔚蓝（Jean-Michel Vallin）的任何公开聊天中，你总能听到他对中国市场以及各个地区的好感和赞扬。这一方面和他的工作有关，他是佛吉亚中国区总裁。在过去的4年多时间里，蔚蓝所领导的佛吉亚中国区业绩保持了良好的增长。
　　蔚蓝在2008年被派到中国。对于这家法国汽车零部件企业来说，算不上好时间。2007年2月，PSA首席财务官严德胜接替奥立维（后成为PSA亚太区运营中心负责人）成为佛吉亚全球总裁，公司处于史上最困难时期，不但业绩下滑，而且在中国的合资公司和分支机构也只有10家。
　　之后的时间似乎都是用来证明PSA这次选人的正确，以及严德胜对中国业务负责人判断的正确。2010年，佛吉亚集团销售额达到138亿欧元，在中国的销售额达10.23亿欧元，2015年的计划是达到25亿欧元，并将生产基地从25个扩大到50个。
　　2011年，佛吉亚集团销售总额达161.9亿欧元，增幅为17.4%，在华实现销售12亿欧元。其中，集团全球产品销售额（供应给汽车制造商的零部件）为123.91亿欧元，增长15.8%，高于全球汽车产量3%的增幅；中国地区产品销售额增长11.6%，高于中国汽车产量2%的增幅。
　　从全球看，佛吉亚也给其大股东PSA（目前持股超过50%）很多的支持，后者正忙着裁员和度过危机，而佛吉亚是难得的现金贡献者。
　　蔚蓝愿意赞美当地的另一个原因，是他丰富的工作经历。他的大部分职业生涯都在法国之外度过。要想融入当地，在不会说当地语言的情况下，赞美是最好的开场白。
　　1980年，蔚蓝在法雷奥集团（Valeo）开始其职业生涯，先后在北美、墨西哥、意大利，东欧等一些国家工作过很多年。
　　中国市场是个出业绩的地方，集团的重视会带来更多的资源倾斜，比如研发实力的加强，比如新工厂的投资。蔚蓝说，佛吉亚平均下来每年在中国投入6000万到7000万欧元用于发展，团队里中国管理人员的比例也在逐步增加。
　　佛吉亚的产品特性（内饰、外饰、排气以及座椅）决定了它得在主机厂附近建厂，并且保持良好的供应。它的中国策略很清晰，抓住客户。到2011年底，这家供应商不但在客户结构上抓住了中国发展最好的汽车企业大众集团（大众两家合资企业占40%），并且在工厂数量、研发中心以及业务板块上，都保持领先优势。
　　事实上，如果我们顺着佛吉亚中国各个业务工厂的开业路线，几乎可以看到中国汽车整车企业的区域布局过程。
　　现在，法国车企正在进入一轮新的征服中国的计划，佛吉亚也会抓住这个机会。2012年3月，佛吉亚在东莞的工厂奠基，它将为长安PSA位于深圳的新工厂提供内饰、座椅以及排气系统在内的大量部件。到2012年底，佛吉亚将为吉利集团和沃尔沃供货而新建6家工厂。
　　从另外一面看，良好的业绩标明，佛吉亚对主机厂产量的预测相当准确，良好的库存管理帮助佛吉亚可以赢得比对手更好的售价以及更低的成本。
　　而蔚蓝需要做的，就是在地区和总部之间完成无缝衔接。他说：“佛吉亚中国每六个月会做一个审核，然后会有五年规划，我们最近刚完成了2012年到2016年的五年发展规划。我们还必须向集团提交月度报告，只要我们与集团制定的总体目标一致、和我们中长期的发展规划目标一致，我们就可以拥有自主决定权，这也是为什么我们在中国的运营可以保持高的效率，实现在中国快速的发展。”
　　数字了解佛吉亚
　　1997年12月11日，法国Bertrand Faure公司与Ecia公司合并，FAURECIA集团由此诞生。前者最早是做电车和地铁座椅，可追溯至1914年；后者则可追溯至1929年。
　　目前，法国标致雪铁龙集团（PSA）控股佛吉亚57.4%。
　　佛吉亚中国现在是31个工厂，到2016年计划达到50家，员工总数从7000人增加到13000人。
　　佛吉亚在中国的客户以合资公司为主，包括德系、欧系和日系的合资公司和整车厂。大众两家合资企业占整个业务的40%（一汽大众、上海大众基本上各一半），东风标志雪铁龙约占16%，长安福特马自达占15%，东风日产占12%，上海通用占10%。