这是一条让车手可以“肆无忌惮”的赛道之一，由于具有更多蜿蜒流畅的高速赛道，大面积的拱形路面也更容易让车手在失控状态下做出漂亮的漂移动作，而且细沙覆盖的路面对轮胎的磨损也很小，车手在这里会开得更尽兴。
　　砂石赛道更加突显出排位赛的重要，因为排前面出发的车手会为后面车手做着“清道夫”的工作。今年的排位赛争夺激烈，最后拉特瓦拉获得第一，而希沃宁、索尔伯格和勒布分列第二、第三、第四，接下来拉特瓦拉优先选择了第十三位发车，希沃宁头位发车充当“清道夫”。第一天比赛共有八个赛段，是三天比赛中路程最长的比赛日。选择靠后发车的拉特瓦拉不太走运，由于新西兰受降雨和低温影响，路面比较潮湿，反倒为前面出发的车手提供更好的抓地力。希沃宁正是利用第二赛段潮湿路面的最快成绩开始领跑，而勒布也接连拿下三个赛段最快，成绩紧随队友，并在当天最后一个赛段中成功超越希沃宁位居第一。福特车队则表现不佳，拉特瓦拉在第七赛段因切弯太多，车辆陷在草丛中耽误不少时间，成绩已掉至第九。而老将索尔伯格由于选择抓地力较低的硬胎，在潮湿路面赛段完全跟不上两台雪铁龙，第一天排在第四。
　　比赛第二天，雪铁龙表演了精彩的“队内大战”。或许是车队看出前两站希沃宁对“内定第二”有些抱怨，车队在第二天出乎意料支持两人公平竞争。第一天结束后落后勒布4秒的希沃宁对队友勒布发起强烈攻势，拿下三个赛段最快后，希沃宁将差距缩小至1.7秒，不过接下来拿下两个赛段最快和一个第二的法国人又把差距拉大，希沃宁在最后一个赛段反击，最后两人的差距定格在6.4秒，勒布依旧领先。索尔伯格一扫第一天的颓势，拿下第十一赛段最快后，成绩已经跃至第三，并且领先第四M-SPORT福特车队的诺维科夫29.2秒，虽然成绩不易更近一步，但后方的威胁已经很小。
　　最后一天比赛则稍显沉闷，原因是大家都不想失误，唯独原本第五的M-SPORT福特车队塔纳克翻车退赛。雪铁龙一定又做出了队内指示，勒布和希沃宁“一团和气”，最后包揽前二，勒布还在最后的加分赛段获得1个额外车手积分，继续扩大自己积分领先优势。福特是这天最活跃的，拉特瓦拉和索尔伯格分别拿下最后加分赛段前二，索尔伯格稳扎稳打保持自己第三的位置，而拉特瓦拉最后列第七。今年勒布的情况会比去年稍好，希沃宁会服从车队的指令，而且芬兰人还不算完全熟悉雪铁龙赛车，速度上对勒布的威胁还不够大。年初被大家看好的拉特瓦拉继续其不稳定的发挥，芬兰人只在瑞典拿过一次冠军，其余比赛则多数失误，今年争冠机会渺茫。而挪威老将索尔伯格虽然比赛发挥稳定，但已经很难再达巅峰。面对勒布和雪铁龙的强势表现，很多人开始幻想明年大众POLO R的表现，的确，总是看着两位身披雪铁龙战袍的车手包揽前二是一件多么无聊的事。