论文部分内容阅读
SUV发展到今天，无论是用途和驾乘的舒适程度，看上去都早已同其母体——越野车分道而驰，渐行渐远。虽然四辆SUV都装备了自家拿手的四驱系统，但比纯正越野车更低的底盘和偏向公路表现的轮胎，都暗示它们更加注重On-road能力。
就拿最极致的GLK来说，虽然装备了4MATIC全时四驱系统，但前235/45 R20、后255/40 R20的四只“薄底快靴”，怎么看怎么像是超跑的装备，碾在脚下的每一颗石子儿都可能将它报废。
另一个担心是越来越多的电子设备，它们虽然先进，但不如纯粹的机械结构来得可靠，一丁点的密封不严、电路进水，甚至控制模块的故障都会让整个车子趴窝，这让我们每次驶下公路都有些提心吊胆，涉水通过更是浅尝辄止。如今的SUV早已不是跋山涉水的开路先锋，甚至上山下乡都有些力不从心。
但话说回来，现在的SUV本就不该干这等粗活，追求同轿车相同的舒适才是当下SUV的潮流。这四辆车中最昂贵的奔驰GLK350，就拥有不输给E级行政轿车的豪华装备，拉开长长的装备表，我们会发现GLK几乎提供了一切你想得到，甚至想不到的舒适装备。置身其中，你几乎可以百分百断定这是一辆奔驰的豪华车，精美绝伦的内设铺陈，定能把你拉入享乐主义的漩涡中不能自拔。
在我看来，路虎近些年也已经“堕落”得不像样子，览胜和发现自不必说——几乎已沦为由各种名贵材料和高科技堆砌的奢侈品，如今就连最“平易近人”的神行者2也变得异常豪华。真皮座椅和全景天窗是必须的，各种眼花缭乱的电子设备，几乎让你觉得粗壮的胳膊都是多余：你想要的任何操作都只须手指即能完成，足有10支扬声器的音响系统比肩任何一辆百万级的豪华轿车。
斯巴鲁森林人2.5T S.EDlTION和三菱欧蓝德EX劲界2.0L倒是低调了不少，不过这与不及奔驰、路虎一半的价格成正比。即使这样，他们也都配备了真皮座椅和电动天窗、自动空调这些“入门级”的装备，甚至可以选装电子导航。集成在方向盘上的快捷操作键，让你的胳膊都懒得伸向中控台。虽然没有奔驰和路虎般奢侈，但身处这样一个舒适自在的空间里，你还有什么斗志呢？
而对越野车来说，它们的舒适性也没你想像的那么差，甚至于有点出乎预料。当然，奔驰G500除外，因为它实在太另类，太传统70如果用厚重来形容奔驰G500的驾驶感觉，那么雷克萨斯GX460的越野路面表现就是轻快，当然也舒适了不少。何况还有先进的三区独立空调系统，以及17个扬声器的Mark Levinson顶级音响系统与你一路相伴，越野也变成了享受。
三菱帕杰罗V93的身价虽然低得多，但舒适性并未因此被忽略。驾驶它，你可以清晰感觉到路面的变化，车辆对操控反应精准。弯道的行驶姿态在四款越野车中最漂亮。这要归功于那套四轮独立悬架系统。它在保证舒适的同时，还可以良好地吸收越野路面带来的颠簸，而这正是舒适的必要前提。
至于大众新途锐，就更不用多说了。虽然它的越野性能较为出色，但公路行驶仍旧是大众制造它的初衷，这点从它的承载式车身结构就可见一斑。在高速路上驾驶途锐的感受与轿车十分类似，且视野更好，这是传统越野车永远也无法替代的。
近些年，人们对野外探险趋之若骛，也乐于阅读那些伟大探险家的传奇经历。不过，若叫他们亲历，我相信没几个能忍受得住那份风吹日晒、汗流浃背的辛苦。现代科技已经把人类娇惯得不像样子，我们更愿意躲避在安全舒适的车厢内“挑战大自然”。
毫无疑问，SUV与越野车可谓出发点不同，意志取向不同，你走你的阳关道，我走我的独木桥。志不同，故道不合。但这并不意味着它们已彻底的“分道扬镳”，因为无论是SUV，还是越野车，无论是在On-road，还是在off-road，它们都不约而同地追求着舒适性，也为此做出了妥协。它们既竞位抗争，又共同繁荣。
其实，世事就是这样，有些人、事、物，虽然取向不同，但最终还是能归拢到一起，这就是“殊途同归”了吧。由此可见，志不同，故道不合，但未必不与为谋。当然，凡事也不免例外，奔马也G500就是个特例。
就拿最极致的GLK来说，虽然装备了4MATIC全时四驱系统，但前235/45 R20、后255/40 R20的四只“薄底快靴”，怎么看怎么像是超跑的装备，碾在脚下的每一颗石子儿都可能将它报废。
另一个担心是越来越多的电子设备，它们虽然先进，但不如纯粹的机械结构来得可靠，一丁点的密封不严、电路进水，甚至控制模块的故障都会让整个车子趴窝，这让我们每次驶下公路都有些提心吊胆，涉水通过更是浅尝辄止。如今的SUV早已不是跋山涉水的开路先锋，甚至上山下乡都有些力不从心。
但话说回来，现在的SUV本就不该干这等粗活，追求同轿车相同的舒适才是当下SUV的潮流。这四辆车中最昂贵的奔驰GLK350，就拥有不输给E级行政轿车的豪华装备，拉开长长的装备表，我们会发现GLK几乎提供了一切你想得到，甚至想不到的舒适装备。置身其中，你几乎可以百分百断定这是一辆奔驰的豪华车，精美绝伦的内设铺陈，定能把你拉入享乐主义的漩涡中不能自拔。
在我看来，路虎近些年也已经“堕落”得不像样子，览胜和发现自不必说——几乎已沦为由各种名贵材料和高科技堆砌的奢侈品，如今就连最“平易近人”的神行者2也变得异常豪华。真皮座椅和全景天窗是必须的，各种眼花缭乱的电子设备，几乎让你觉得粗壮的胳膊都是多余：你想要的任何操作都只须手指即能完成，足有10支扬声器的音响系统比肩任何一辆百万级的豪华轿车。
斯巴鲁森林人2.5T S.EDlTION和三菱欧蓝德EX劲界2.0L倒是低调了不少，不过这与不及奔驰、路虎一半的价格成正比。即使这样，他们也都配备了真皮座椅和电动天窗、自动空调这些“入门级”的装备，甚至可以选装电子导航。集成在方向盘上的快捷操作键，让你的胳膊都懒得伸向中控台。虽然没有奔驰和路虎般奢侈，但身处这样一个舒适自在的空间里，你还有什么斗志呢？
而对越野车来说，它们的舒适性也没你想像的那么差，甚至于有点出乎预料。当然，奔驰G500除外，因为它实在太另类，太传统70如果用厚重来形容奔驰G500的驾驶感觉，那么雷克萨斯GX460的越野路面表现就是轻快，当然也舒适了不少。何况还有先进的三区独立空调系统，以及17个扬声器的Mark Levinson顶级音响系统与你一路相伴，越野也变成了享受。
三菱帕杰罗V93的身价虽然低得多，但舒适性并未因此被忽略。驾驶它，你可以清晰感觉到路面的变化，车辆对操控反应精准。弯道的行驶姿态在四款越野车中最漂亮。这要归功于那套四轮独立悬架系统。它在保证舒适的同时，还可以良好地吸收越野路面带来的颠簸，而这正是舒适的必要前提。
至于大众新途锐，就更不用多说了。虽然它的越野性能较为出色，但公路行驶仍旧是大众制造它的初衷，这点从它的承载式车身结构就可见一斑。在高速路上驾驶途锐的感受与轿车十分类似，且视野更好，这是传统越野车永远也无法替代的。
近些年，人们对野外探险趋之若骛，也乐于阅读那些伟大探险家的传奇经历。不过，若叫他们亲历，我相信没几个能忍受得住那份风吹日晒、汗流浃背的辛苦。现代科技已经把人类娇惯得不像样子，我们更愿意躲避在安全舒适的车厢内“挑战大自然”。
毫无疑问，SUV与越野车可谓出发点不同，意志取向不同，你走你的阳关道，我走我的独木桥。志不同，故道不合。但这并不意味着它们已彻底的“分道扬镳”，因为无论是SUV，还是越野车，无论是在On-road，还是在off-road，它们都不约而同地追求着舒适性，也为此做出了妥协。它们既竞位抗争，又共同繁荣。
其实，世事就是这样，有些人、事、物，虽然取向不同，但最终还是能归拢到一起，这就是“殊途同归”了吧。由此可见，志不同，故道不合，但未必不与为谋。当然，凡事也不免例外，奔马也G500就是个特例。