【摘 要】
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为探究非机动车对机动车干扰行为的影响因素,将此干扰行为划分为摩擦干扰和阻滞干扰2种类型;基于成都市内2个典型地点8 h的视频资料,提取249条摩擦干扰行为数据和308条阻滞干
【机 构】
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东南大学交通学院,南京211189;西南交通大学交通运输与物流学院,成都611756
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为探究非机动车对机动车干扰行为的影响因素,将此干扰行为划分为摩擦干扰和阻滞干扰2种类型;基于成都市内2个典型地点8 h的视频资料,提取249条摩擦干扰行为数据和308条阻滞干扰行为数据,并分别对2类干扰行为构建二元Logistic模型、随机效应二元Logistic(RIL)模型、随机参数二元Logistic(RCL)模型和随机效应及参数二元Lo-gistic(RICL)模型,确定非机动车对机动车干扰行为的显著影响因素.结果表明:考虑观测地点异质性和观测对象异质性的RICL模型最优;非机动车成群行驶、装载状态、路侧停车、出入口、逆行车辆和非机动车类型均会显著影响2类干扰行为,且绿灯期间发生2类干扰行为的概率较大.规范非机动车行驶、优化机非行驶环境及提升安全行驶意识可有效规避机非间干扰行为的发生.
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