论文部分内容阅读
宜万铁路全长377km，隧道159座，其中8座I级风险隧道建设中面临巨大的突水突泥施工安全风险，工程处理属世界级难题。建设、设计、施工、监理和科研单位通过近6年的共同努力，精心组织、依靠科技、自主创新、拼搏奉献，破解了多道世界难题，目前岩溶高风险隧道安全风险全部解除。可喜可贺!令人敬佩!
宜万铁路岩溶隧道科技攻关阶段总结专家意见
【摘 要】
：
宜万铁路全长377km，隧道159座，其中8座I级风险隧道建设中面临巨大的突水突泥施工安全风险，工程处理属世界级难题。建设、设计、施工、监理和科研单位通过近6年的共同努力，精心组
【出 处】
：
铁道标准设计
【发表日期】
：
2010年8期
其他文献
针对数控系统数据的丢失而引起机床不能正常工作的问题,介绍了一种运用西门子软件Winpcin通过串行输入端口输入备份数据的方法,结合实例对加工中心系统参数回装后的故障进行
由钢筋混凝土板的抗力-位移（R—y）曲线特性可知，曲线下方面积代表板在爆炸荷载作用下可能吸收的能量，直接体现板的抗爆炸能力。采用TM5和ASCE推荐的单自由度体系简化单向简支板，对
目的观察原发性高血压病人和正常人各２１例口服可乐定前后血浆去甲肾上腺素（ＮＥ）、血小板胞浆游离钙、血浆血管紧张素．Ⅱ（ＡｎｇⅡ）、肾上腺素诱导的血小板聚集率的。结果高血压病人上述指标均
强夯时锤-土接触面和地基内的应力受到众多因素影响,精确求解较为困难,可行的途径是采用近似和简化方法来估算。本文在系统总结既有地基内冲击应力计算公式的基础上,对冲击时
提出了基于J1939协议的车身控制系统的硬件和软件实现方法，并在实际的调试中取得良好的效果，简化汽车车身线束，提高电控单元信息利用率，实现共享传输大批量数据信息，充分证明了方
通过分析某地块的建筑物地基基础沉降原因，发现引起不均匀沉降的主要原因是基底下回填土及下卧黄土层的遇水湿陷、上部回填土厚度大和基底下高压缩性回填土较厚；另外，经过注浆法
实测自由度与理论自由度不匹配是结构损伤识别技术应用于实际工程中的一大难题,模型缩聚和模态扩阶技术是解决这一问题的主要方法。通过单层框架结构有限元模型的数值模拟,利
以武广客运专线跨越京珠高速公路所选用桥式方案为背景，介绍尼尔森体系钢管混凝土提篮拱的一些特点及静力、动力计算结果。模型采用ANSYS计算，并介绍对该模型几个关键问题的处
针对桩锚支护体系设计参数的复杂性和不确定性，在模糊数学原理的基础上运用层次分析法，建立了AHP-FUZZY方案综合评价模型，并以工程造价为目标函数，以变形和强度等为约束条件，建立