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2015年3月14日，在广州举行的“建设广州国际航运中心三年（2015―2017年）行动计划”专家咨询会上，广州港首次提出组建自己的海运船队。方案规定，由广州港集团有限公司（以下简称广州港集团）、广东省航运集团有限公司、广州发展航运有限公司等单位出资组建广州远洋集装箱运输企业，发展本地远洋集装箱运输船队。这表明，继营口港务集团有限公司（以下简称营口港务集团）参股大连信风海运物流有限公司（以下简称信风海运物流）、大连港集团有限公司（以下简称大连港集团）成立大连集发环渤海集装箱运输有限公司（以下简称大连集发）、苏州港口发展（集团）有限公司（以下简称苏州港口集团）参股太仓港集装箱海运有限公司（以下简称太仓港集装箱）、上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称上海港务集团）全资控股上海海华轮船有限公司（以下简称海华轮船）、连云港港口控股集团有限公司（以下简称连云港港口集团）与上海港务集团合资成立上海云港海运有限公司（以下简称云港海运）、宁波港集团有限公司（以下简称宁波港集团）成立宁波远洋运输有限公司（以下简称宁波远洋）之后，国内又一家大型港口集团将涉足集装箱航运业务。在运力明显过剩的集装箱航运市场，港口集团的加入将加快行业“洗牌”速度。
1 港口企业开展集装箱航运业务的特点
1.1 以近洋航线或内贸航线为切入点
从信风海运物流、大连集发、太仓港集装箱、海华轮船、云港海运、宁波远洋的业务运作（见表1）来看，港口企业开展集装箱航运业务均以近洋航线或内贸航线为切入点，主要以日韩、台湾航线运营为主。例如，信风海运物流和宁波远洋分别成立于1998年和1992年，经过约20年的发展，其分别以营口港和宁波港为基本港，建立起完善的运输网络，内支线分别覆盖环渤海地区和浙江地区，在与国内外航运巨头的竞争中占有一定优势。
1.2 以稳定港口货源腹地为目的
经过多年的持续建设和发展，目前我国五大港口群均出现不同程度的集装箱吞吐能力过剩。例如，珠三角地区范围内汇集香港港、深圳港和广州港等3个超的国际大港，以及虎门港、珠海港、中山港、佛山港等4个100万TEU级以上的港口（见表2）。为维护货源腹地及确保港口集装箱吞吐量，各港口在优化装卸服务的同时，积
极将业务延伸至拖运、驳运、理货等领域，把握港口生产主动权；同时，开展以港口为中心的近洋集装箱航线业务和内贸箱业务，确保货源腹地稳定性。例如，由于太仓港距离上海港较近，由不同航运公司控制的进出口日韩的货源须通过拖车运至上海港，为降低苏州企业的物流成本、提升苏州港的集装箱吞吐量，苏州港口集团通过成立海运公司及开通日韩航线，确保港口集装箱吞吐量稳定，减少航运公司撤线对港口业绩的影响。
1.3 以开展航运业务为手段
随着港口加快转型升级，港口业迈入“互联网+”时代，并成为发展新常态。在此背景下，我国港口企业纷纷尝试将互联网思维和物联网、大数据、云计算、地理信息系统等信息技术应用到港口生产，期望通过开展集装箱航运业务，实现港口“最后”服务及“门到门”服务，以达到汇集货源、提升港口效益的目的。
2 港口企业开展集装箱航运业务的好处
2.1 有利于完善港口服务网
随着港口业迈入“互联网+”时代，各大港口均从以传统装卸业务为主向构建港口综合物流服务网转变，打造全程优化、高效、综合成本低的增值服务物流网和物流链，建立港口物流与区域物流一体化的综合物流服务体系。港口企业开展集装箱航运业务有助于进一步完善港口综合物流体系，降低其对装卸收入的依赖性，确保利润稳定增长。2013年，除广州港集团、河北港口集团有限公司（以下简称河北港口集团）、营口港务集团和青岛港（集团）有限公司（以下简称青岛港集团）外，我国其他主要港口企业的装卸收入均占营业总收入的50%以下（见表3）。
2.2 有利于拓展港口腹地辐射范围
在传统港口业，港口企业只是大物流装卸链中的一环，海上运输由航运企业负责，陆路运输由物流企业负责，货源由货代企业负责，每个环节都是松散的，航运企业、物流企业和货代企业均可获得最优惠的港口挂靠和供货服务。随着港口建设不断升级，港口吞吐能力过剩现象越来越明显，港口间的竞争愈演愈烈：在陆路集疏运方面，通过建设无水港，把握主动权；在货源方面，通过港口直接对接客户，实行“大包干”模式，减少货代企业对港口的影响。港口竞争的关键环节是驳船运输和海上运输，过度依赖船公司会导致港口货源不稳定及港口腹地扩展受限。港口企业开展集装箱航运业务不仅有利于稳定货源，而且有利于进一步拓展港口腹地。
2.3 有利于吸引航运高端人才
在港口企业主导航运企业的环境下，港口企业在与航运业科研机构、海事院校合作交流方面更具有吸引航运高端人才的优势；此外，港口企业还可以主导成立船员培训中心，为港口城市航运业的可持续发展培养和储备人才，从而提升港口城市的整体发展水平。
2.4 有利于加快打造港航一体化生态圈
在港口业“互联网+”时代，最先完成港航一体化生态圈的港口将成为本地区综合实力最强的港口。随着船舶大型化和港口深水化速度的加快、班轮公司联盟的加强及航运电商的崛起，未来大型船舶无疑将集中挂靠少数大型港口。在港口企业与航运企业的角逐中，多数港口企业倍感压力，港口联盟概念呼之欲出。在港口联盟形成之前，港口企业开展集装箱航运业务有利于加快打造港航一体化生态圈。
3 港口企业开展集装箱航运业务的弊端
3.1 集装箱运力过剩或成为港口企业的负担
目前，全球集装箱航运业面临严重运力过剩，在内贸航线、日韩航线甚至出现零海运费和负海运费现象。自2013年以来，内贸航运企业基本处于亏损状态，航运巨头中远集团和中海集团不断收缩内贸运力足以证明市场竞争的激烈程度。虽然港口企业的赢利水平相对较为稳定，但一味扩大港口企业的航运业务或将拖累其业绩水平。
3.2 本地中小型航运企业发展空间被压缩
目前，在我国沿海运输市场，中小型航运企业的运力占比为60%以上。多数中小型航运企业为民营企业，其融资能力相对较弱，在航运市场整体低迷的环境下，其经营压力较大。港口企业加入集装箱航运市场竞争，无疑将压缩中小型民营航运企业的发展空间。自2013年以来，航运市场相继出现大新华物流控股（集团）有限公司退出航运界，南京恒瑞海运有限公司倒闭，海南泛洋航运有限公司倒闭，上海鸿盛港泰海运有限公司高层管理人员集体失联，明发海运、恒顺达船务、宁波市镇海港通船务退出南北航线竞争等现象。
4 结束语
在“互联网+”时代，港口企业与航运企业融合发展、打造港航一体化生态圈是发展大潮。据Alphaliner航运咨询公司预测，当集装箱单船运力达，疏港船舶为级船舶时，5万t级以下港口将可能成为超大型港口的喂给港。未来，全球四大班轮联盟或将控制全球90%以上的集装箱海运量；我国港口业将形成几个枢纽港、十几个支线港和上百个喂给港相辅相成的格局。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-06-04）
1 港口企业开展集装箱航运业务的特点
1.1 以近洋航线或内贸航线为切入点
从信风海运物流、大连集发、太仓港集装箱、海华轮船、云港海运、宁波远洋的业务运作（见表1）来看，港口企业开展集装箱航运业务均以近洋航线或内贸航线为切入点，主要以日韩、台湾航线运营为主。例如，信风海运物流和宁波远洋分别成立于1998年和1992年，经过约20年的发展，其分别以营口港和宁波港为基本港，建立起完善的运输网络，内支线分别覆盖环渤海地区和浙江地区，在与国内外航运巨头的竞争中占有一定优势。
1.2 以稳定港口货源腹地为目的
经过多年的持续建设和发展，目前我国五大港口群均出现不同程度的集装箱吞吐能力过剩。例如，珠三角地区范围内汇集香港港、深圳港和广州港等3个超的国际大港，以及虎门港、珠海港、中山港、佛山港等4个100万TEU级以上的港口（见表2）。为维护货源腹地及确保港口集装箱吞吐量，各港口在优化装卸服务的同时，积
极将业务延伸至拖运、驳运、理货等领域，把握港口生产主动权；同时，开展以港口为中心的近洋集装箱航线业务和内贸箱业务，确保货源腹地稳定性。例如，由于太仓港距离上海港较近，由不同航运公司控制的进出口日韩的货源须通过拖车运至上海港，为降低苏州企业的物流成本、提升苏州港的集装箱吞吐量，苏州港口集团通过成立海运公司及开通日韩航线，确保港口集装箱吞吐量稳定，减少航运公司撤线对港口业绩的影响。
1.3 以开展航运业务为手段
随着港口加快转型升级，港口业迈入“互联网+”时代，并成为发展新常态。在此背景下，我国港口企业纷纷尝试将互联网思维和物联网、大数据、云计算、地理信息系统等信息技术应用到港口生产，期望通过开展集装箱航运业务，实现港口“最后”服务及“门到门”服务，以达到汇集货源、提升港口效益的目的。
2 港口企业开展集装箱航运业务的好处
2.1 有利于完善港口服务网
随着港口业迈入“互联网+”时代，各大港口均从以传统装卸业务为主向构建港口综合物流服务网转变，打造全程优化、高效、综合成本低的增值服务物流网和物流链，建立港口物流与区域物流一体化的综合物流服务体系。港口企业开展集装箱航运业务有助于进一步完善港口综合物流体系，降低其对装卸收入的依赖性，确保利润稳定增长。2013年，除广州港集团、河北港口集团有限公司（以下简称河北港口集团）、营口港务集团和青岛港（集团）有限公司（以下简称青岛港集团）外，我国其他主要港口企业的装卸收入均占营业总收入的50%以下（见表3）。
2.2 有利于拓展港口腹地辐射范围
在传统港口业，港口企业只是大物流装卸链中的一环，海上运输由航运企业负责，陆路运输由物流企业负责，货源由货代企业负责，每个环节都是松散的，航运企业、物流企业和货代企业均可获得最优惠的港口挂靠和供货服务。随着港口建设不断升级，港口吞吐能力过剩现象越来越明显，港口间的竞争愈演愈烈：在陆路集疏运方面，通过建设无水港，把握主动权；在货源方面，通过港口直接对接客户，实行“大包干”模式，减少货代企业对港口的影响。港口竞争的关键环节是驳船运输和海上运输，过度依赖船公司会导致港口货源不稳定及港口腹地扩展受限。港口企业开展集装箱航运业务不仅有利于稳定货源，而且有利于进一步拓展港口腹地。
2.3 有利于吸引航运高端人才
在港口企业主导航运企业的环境下，港口企业在与航运业科研机构、海事院校合作交流方面更具有吸引航运高端人才的优势；此外，港口企业还可以主导成立船员培训中心，为港口城市航运业的可持续发展培养和储备人才，从而提升港口城市的整体发展水平。
2.4 有利于加快打造港航一体化生态圈
在港口业“互联网+”时代，最先完成港航一体化生态圈的港口将成为本地区综合实力最强的港口。随着船舶大型化和港口深水化速度的加快、班轮公司联盟的加强及航运电商的崛起，未来大型船舶无疑将集中挂靠少数大型港口。在港口企业与航运企业的角逐中，多数港口企业倍感压力，港口联盟概念呼之欲出。在港口联盟形成之前，港口企业开展集装箱航运业务有利于加快打造港航一体化生态圈。
3 港口企业开展集装箱航运业务的弊端
3.1 集装箱运力过剩或成为港口企业的负担
目前，全球集装箱航运业面临严重运力过剩，在内贸航线、日韩航线甚至出现零海运费和负海运费现象。自2013年以来，内贸航运企业基本处于亏损状态，航运巨头中远集团和中海集团不断收缩内贸运力足以证明市场竞争的激烈程度。虽然港口企业的赢利水平相对较为稳定，但一味扩大港口企业的航运业务或将拖累其业绩水平。
3.2 本地中小型航运企业发展空间被压缩
目前，在我国沿海运输市场，中小型航运企业的运力占比为60%以上。多数中小型航运企业为民营企业，其融资能力相对较弱，在航运市场整体低迷的环境下，其经营压力较大。港口企业加入集装箱航运市场竞争，无疑将压缩中小型民营航运企业的发展空间。自2013年以来，航运市场相继出现大新华物流控股（集团）有限公司退出航运界，南京恒瑞海运有限公司倒闭，海南泛洋航运有限公司倒闭，上海鸿盛港泰海运有限公司高层管理人员集体失联，明发海运、恒顺达船务、宁波市镇海港通船务退出南北航线竞争等现象。
4 结束语
在“互联网+”时代，港口企业与航运企业融合发展、打造港航一体化生态圈是发展大潮。据Alphaliner航运咨询公司预测，当集装箱单船运力达，疏港船舶为级船舶时，5万t级以下港口将可能成为超大型港口的喂给港。未来，全球四大班轮联盟或将控制全球90%以上的集装箱海运量；我国港口业将形成几个枢纽港、十几个支线港和上百个喂给港相辅相成的格局。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-06-04）