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摘要：本文首先分析了市政道路路基路面渗水形成的主要原因，接着分析了市政道路路基路面排水施工关键技术。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：市政道路工程;路基排水;施工技术
1.市政道路路基路面渗水形成的主要原因
经实践调查发现，市政道路路基路面排水能力下降受外界因素影响可以分为路面水与路面下层水两种。其中，路面水主要指因周边河沟、河流或受自然因素影响而产生的降水所导致的积水问题，而路面下层水基本来源于地下水或地下浅层水或层间水，其三者相同之处在于透水性较小，且与实际路面距离较短，能够进行从内流动，受挤压能够自然涌出，因此，市政道路路基路面结构因不同成因的积水所造成的破坏程度各不相同，而路面混合料与路基集料所承受的冲击与冲刷力也不尽相同，因此，在路面积水发生下述情况时，其渗透作用使得路基建成难度系数不断增加，进而影响路基路面的稳定性与安全性。一旦发生自然灾害或暴雨，极易产生灾难性病害。其主要原因则是指路基内部脱空而造成路基垮塌，不断下降的稳定性受市政道路路面车辆荷载反复碾压而增加自身内部水分动水，导致路面层材料软化，出現裂缝、车辙。
2.市政道路路基路面排水施工关键技术
2.1边沟施工管理要点
边沟可以汇集路基周边与流向路基地面水，通常情况下，需要把边沟沟槽设置在挖方路基路肩外侧以及低路堤路基坡脚外侧，边沟排水效果对于整体路基水侵蚀防范效果具有直接影响。在边沟施工技术应用过程中，其关键管理要点为：首先，施工单位应对市政路基所处区域降水量进行分析，保证边沟设计深度合理，可以有效排出水;其次，施工单位应对施工地点土质特征进行分析，保证边沟断面类型选择合理，建设边沟应用有效;最后，施工单位应依照边沟汇水量，对边沟宽度进行科学确认，在确认完成后，方可进行开挖工作、填土工作。
2.2截水沟施工管理要点
应用截水沟可以有效拦截上方地面水，可以让边沟排水负担得以减轻，并避免路基受到地下水侵蚀、冲刷。在使用截水沟施工技术时，关键管理要点为：首先，施工单位应对市政道路周围地形进行考量，对合理设置位置进行选择，让水流得到高效拦截;其次，施工单位应依照水流量情况，对截水沟底部宽度进行科学设计，保证截水沟输水畅通性;最后，施工单位应依照施工土质，对边坡坡度进行科学设置。
2.3排水沟与跌水急流槽
在构筑排水沟与跌水急流槽时深入分析流体力学，根据其实际理论提升排水效率与施工进度，以有效方法保证排水沟平顺构造，排水沟线为直线是填土方合理构造的前提，并且将其转弯半径控制在10m-12m以上，根据现场土质进行测定设计排水沟计算长度。就一般情况而言，其长度应当保持在300m-400m以下，在沿线布设排水沟的过程中，为最大程度降低渗水对路基路面结构所造成的实质性伤害，路基路面结构需与排水沟保持一定距离，并将其控制在4m-6m左右，以保证截水沟与排水沟作用的充分发挥，过大的边沟与截水沟纵坡会使排水沟流速不断增加。而在现场施工情况中选用科学方式进行协定能够保证路基路面在河水冲刷作用下也能保持其稳定性与整体性。市政道路路基路面排水建设的质量与效率的提升应当对设置跌水和急流槽进行综合性考虑，通过多边形结构将其应用在市政道路结构施工项目中，以就地取材等方式提升现场材料的使用效率，在排水施工设计及其动工过程中，对其现场地质条件及地形特征进行综合性勘测与考量，以台阶型为特殊情况，首要选项协调其与底面自然坡的高度。
2.4路基低下排水设计施工技术
明沟与暗沟作为路基地下防排水设施的主要结构，在开展相关工作时必须做好防护工作，尤其在开挖明沟阶段合理的方式能够防止因内部开挖而造成的路基结构塌陷。施工区域土质结构只有满足开挖深度的基础需求，才能保证其地下水位均为高于沟槽标准，进而缩减支撑作业开支;若地下水位均位于沟槽标高以上，则需要采取一定的支撑作业，以提升内部积水排出效率。防止路基结构层内积水积压，提高路基内部结构的承载能力，保持其稳定性，在开挖暗沟时，施工单位一般采用混凝土浇筑技术，通过渗水口设置，以保证其含水地层能够向高处倾斜，从而加速多余水排出，保证材料充分发挥自身性能，提高工程施工质量。
2.5路面其他防排水施工技术
路面防水排水设计与施工在市政道路建设防水排水施工技术中形式较为单一，在市政道路路面防水施工过程中以拦水带与泄水孔两种方式为主，能够降低路面积水还能保证路面的平整性。在设置拦水带过程中，施工人员应当注意将拦水带顶部放置于积水深度最大限度以上，若出现未设置防护栏市政道路，应当将其高度进行合理控制，一般在14m-16m及以上，拦水带设置过程中向坡率应当控制在4%，以保证后续工作的顺利开展。在填筑材料的选择上，拦水带主要选择混凝土预制的方式进行填筑，其主要原因在于混凝土结构与沥青混凝土路面相结合产生高粘合与高密封性，因此，两者结合利用能够最大程度降低积水下渗等问题，从而保证路面防水排水工作的有效性。市政道路路基路面结构所能承载及负荷能力与其整体稳定性有着十分密切的关系，除此之外，在泄水孔结构设置中，为保证其一定时间内的水流量值及泄水效率，要最大程度涉及泄水口外径。一般以喇叭形开口结构为主，通过对空气动力学原理的充分利用，作出非对称型喇叭形开口结构，并且注意坡向以上、下、长、短进行构筑，以此降低内部渗漏问题的发生。混凝土结构的使用能够提升其密实程度，通过混合物料的方式提高混凝土结构的密封性与密实度，并且在结构施工过程中注意一次成型，从而保证其浇筑质量，提升市政道路路基路面排水效果。
3.结束语
社会发展使得交通运输量日益提升，而长期重载交通使市政道路在长期荷载的情况下出现龟裂与车辙等路面病害问题。而其主要原因则是受积水与自然降水的影响，使得高速市政道路路基路面排水能力下降，短时间内无法将路面积水进行排除并受外界荷载挤压而造成路基层内渗水，进而出现混合料与集成料剥离路面的现象，影响市政道路稳定性与安全性。
参考文献：
[1]浅论市政道路工程中路基排水施工技术[J].邱妹仔.四川建材.2017（06）.
[2]市政道路工程中路基排水施工技术论述[J].吴青松，焦俊杰，肖扬，杨帅.建材与装饰.2018（38）.
[3]市政道路工程中路基排水施工技术浅述[J].栗斌.建材与装饰.2018（13）.
关键词：市政道路工程;路基排水;施工技术
1.市政道路路基路面渗水形成的主要原因
经实践调查发现，市政道路路基路面排水能力下降受外界因素影响可以分为路面水与路面下层水两种。其中，路面水主要指因周边河沟、河流或受自然因素影响而产生的降水所导致的积水问题，而路面下层水基本来源于地下水或地下浅层水或层间水，其三者相同之处在于透水性较小，且与实际路面距离较短，能够进行从内流动，受挤压能够自然涌出，因此，市政道路路基路面结构因不同成因的积水所造成的破坏程度各不相同，而路面混合料与路基集料所承受的冲击与冲刷力也不尽相同，因此，在路面积水发生下述情况时，其渗透作用使得路基建成难度系数不断增加，进而影响路基路面的稳定性与安全性。一旦发生自然灾害或暴雨，极易产生灾难性病害。其主要原因则是指路基内部脱空而造成路基垮塌，不断下降的稳定性受市政道路路面车辆荷载反复碾压而增加自身内部水分动水，导致路面层材料软化，出現裂缝、车辙。
2.市政道路路基路面排水施工关键技术
2.1边沟施工管理要点
边沟可以汇集路基周边与流向路基地面水，通常情况下，需要把边沟沟槽设置在挖方路基路肩外侧以及低路堤路基坡脚外侧，边沟排水效果对于整体路基水侵蚀防范效果具有直接影响。在边沟施工技术应用过程中，其关键管理要点为：首先，施工单位应对市政路基所处区域降水量进行分析，保证边沟设计深度合理，可以有效排出水;其次，施工单位应对施工地点土质特征进行分析，保证边沟断面类型选择合理，建设边沟应用有效;最后，施工单位应依照边沟汇水量，对边沟宽度进行科学确认，在确认完成后，方可进行开挖工作、填土工作。
2.2截水沟施工管理要点
应用截水沟可以有效拦截上方地面水，可以让边沟排水负担得以减轻，并避免路基受到地下水侵蚀、冲刷。在使用截水沟施工技术时，关键管理要点为：首先，施工单位应对市政道路周围地形进行考量，对合理设置位置进行选择，让水流得到高效拦截;其次，施工单位应依照水流量情况，对截水沟底部宽度进行科学设计，保证截水沟输水畅通性;最后，施工单位应依照施工土质，对边坡坡度进行科学设置。
2.3排水沟与跌水急流槽
在构筑排水沟与跌水急流槽时深入分析流体力学，根据其实际理论提升排水效率与施工进度，以有效方法保证排水沟平顺构造，排水沟线为直线是填土方合理构造的前提，并且将其转弯半径控制在10m-12m以上，根据现场土质进行测定设计排水沟计算长度。就一般情况而言，其长度应当保持在300m-400m以下，在沿线布设排水沟的过程中，为最大程度降低渗水对路基路面结构所造成的实质性伤害，路基路面结构需与排水沟保持一定距离，并将其控制在4m-6m左右，以保证截水沟与排水沟作用的充分发挥，过大的边沟与截水沟纵坡会使排水沟流速不断增加。而在现场施工情况中选用科学方式进行协定能够保证路基路面在河水冲刷作用下也能保持其稳定性与整体性。市政道路路基路面排水建设的质量与效率的提升应当对设置跌水和急流槽进行综合性考虑，通过多边形结构将其应用在市政道路结构施工项目中，以就地取材等方式提升现场材料的使用效率，在排水施工设计及其动工过程中，对其现场地质条件及地形特征进行综合性勘测与考量，以台阶型为特殊情况，首要选项协调其与底面自然坡的高度。
2.4路基低下排水设计施工技术
明沟与暗沟作为路基地下防排水设施的主要结构，在开展相关工作时必须做好防护工作，尤其在开挖明沟阶段合理的方式能够防止因内部开挖而造成的路基结构塌陷。施工区域土质结构只有满足开挖深度的基础需求，才能保证其地下水位均为高于沟槽标准，进而缩减支撑作业开支;若地下水位均位于沟槽标高以上，则需要采取一定的支撑作业，以提升内部积水排出效率。防止路基结构层内积水积压，提高路基内部结构的承载能力，保持其稳定性，在开挖暗沟时，施工单位一般采用混凝土浇筑技术，通过渗水口设置，以保证其含水地层能够向高处倾斜，从而加速多余水排出，保证材料充分发挥自身性能，提高工程施工质量。
2.5路面其他防排水施工技术
路面防水排水设计与施工在市政道路建设防水排水施工技术中形式较为单一，在市政道路路面防水施工过程中以拦水带与泄水孔两种方式为主，能够降低路面积水还能保证路面的平整性。在设置拦水带过程中，施工人员应当注意将拦水带顶部放置于积水深度最大限度以上，若出现未设置防护栏市政道路，应当将其高度进行合理控制，一般在14m-16m及以上，拦水带设置过程中向坡率应当控制在4%，以保证后续工作的顺利开展。在填筑材料的选择上，拦水带主要选择混凝土预制的方式进行填筑，其主要原因在于混凝土结构与沥青混凝土路面相结合产生高粘合与高密封性，因此，两者结合利用能够最大程度降低积水下渗等问题，从而保证路面防水排水工作的有效性。市政道路路基路面结构所能承载及负荷能力与其整体稳定性有着十分密切的关系，除此之外，在泄水孔结构设置中，为保证其一定时间内的水流量值及泄水效率，要最大程度涉及泄水口外径。一般以喇叭形开口结构为主，通过对空气动力学原理的充分利用，作出非对称型喇叭形开口结构，并且注意坡向以上、下、长、短进行构筑，以此降低内部渗漏问题的发生。混凝土结构的使用能够提升其密实程度，通过混合物料的方式提高混凝土结构的密封性与密实度，并且在结构施工过程中注意一次成型，从而保证其浇筑质量，提升市政道路路基路面排水效果。
3.结束语
社会发展使得交通运输量日益提升，而长期重载交通使市政道路在长期荷载的情况下出现龟裂与车辙等路面病害问题。而其主要原因则是受积水与自然降水的影响，使得高速市政道路路基路面排水能力下降，短时间内无法将路面积水进行排除并受外界荷载挤压而造成路基层内渗水，进而出现混合料与集成料剥离路面的现象，影响市政道路稳定性与安全性。
参考文献：
[1]浅论市政道路工程中路基排水施工技术[J].邱妹仔.四川建材.2017（06）.
[2]市政道路工程中路基排水施工技术论述[J].吴青松，焦俊杰，肖扬，杨帅.建材与装饰.2018（38）.
[3]市政道路工程中路基排水施工技术浅述[J].栗斌.建材与装饰.2018（13）.