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@Partliano删帖控：Packard Twelve Concept，为复兴帕卡德品牌而制造，计划大约始于1993年。外观独特，长约5.3米，铝制车身和底盘，车重仅1.7吨。8.6升V12发动机，573hp/804Nm，全驱，0-100km/h为4.8s，1/4英里12.5s。原计划量产，结果只造了一部原型车，2014年被拍卖（根据官网说法，它也可以有只使用一半气缸的经济模式）。
@SnapShotCarShow：由于媒体对新一代马自达MX-5的评价非常高，而且销量也比马自达预期的要理想，所以厂方决定追加一款RS版本！在这个版本上你将可以得到：由Bilstein提供的避振和弹簧，还有Recaro的座椅和更加运动化的内饰，不过为这款车你需要支付：3196800日元（折合人民币约为17万元）。
@外号无敌波：#1930 CADILLAC V-16 Two-Passenger Coupe by FLEETWOOD# 1930年1月4日纽约车展，凯迪拉克推出V16发动机车系，奠定美制豪车霸主地位，而此前仅有布加迪曾推出过16缸发动机。当年由#FLEETWOOD#制造车身的同型车仅生产了98台。2013年#圆石滩优雅竞赛#所在级别第二名，价格大约45-60万美元。
@汽车模型收藏爱好者：这是AUDI在1982-1990年间推出的Audi 100 Avant（C3）， Avant版本在外形上逃脱了四门房车的呆板，尾厢设计显得动感有型，Audi在C3世代以cd=0.30的风阻系数引领全球车坛进入空气力学新时代。模型比例为1/43， 出自德国Minichamps。
@中冷器：这种类型的悬架还没有统一的名字，Ford是RevoKnuckle，GM是Hiper-Strut，Honda是Dual axis Strut，Renault是Double-axis Strut，我倒是觉得叫双轴麦弗逊比较合适，原有的麦弗逊支柱现在仅作为减振元件，转向系统（结构）独立出来，实现方法现在看有如下三种......
@叶宏2011：#老叶的非主流汽车观点# 中国开车的人中大部分都不系安全带， 为什么不系安全带？其中的一个观点很有代表性：“如果系了安全带，等于放弃逃生机会！”这涉及到了一个基本的逻辑问题了，人都重伤或直接挂了还谈什么逃生啊！
畅所欲言
#六轮奔驰，基于猛兽出生的尤物#
今时今日对于任何一位车迷来说，G63 AMG 6×6这款性能猛兽经常出现在各路媒体的报道中，奔驰官方的民用6×6猛兽也相当稀少。这次就跟大家简单分享一下奔驰几款不为人知的六轮猛兽。
虽说六轮汽车早在上世纪初就已经面世，但在三十年代，奔驰为当时的希特勒政府设计过一款豪华猛兽，基于越野车平台生产过代号为G4（W31）的重型越野车，也可以算是当年的大型豪华轿车了，其地位高于当时的奔驰770。G4本来是应德国国防军的一个小型订单生产，设计基于越野军用汽车，也能用于一般行政事务。G4因其豪华的内饰被希特勒选为首长专车（Hitler’s car）。
在不到六年的时间里总产量不到60辆，G4配备一台M24直列8缸发动机，排量为5L（后期加大到5.2L和5.4L），输出110hp（82kW），拥有四轮后桥驱动系统，最高时速可达68km/h。虽说是6×6，但只有后桥四个车轮提供动力，不过在当时已经足够令这个3.5吨、接近6米长的尤物拥有强大的通过性能。
车内空间舒适，搭配有2 2 3布局的真皮座椅。G4在中期开始被改为防弹车，加装了电子装备和防弹钢板，用于希特勒等政要出访各种危险地区。
近年也有一些海外网友在澳洲目击过奔驰G级的6×6军用车，那时基于卡车底盘打造的G级军用皮卡，拥有强大的越野能力，不过在这款G级6×6皮卡前还有几台6×6的190E出现在全世界的目光里。
在1984年的巴黎-达喀尔拉力赛上有一台特别的奔驰190E，它的真正名字叫做190E 6×6，与这台车一起参赛的还有一台G级6×6。这两台6×6奔驰出自法国人李·思帝安（音译）之手，此人早年在标致公司担任过工程师，后来自己改造六轮路虎卫士长期供应给中东客户。实际上，上述两台赛车是应车手让·皮埃尔·方内特的邀约改造的。
这两台6×6实际都是G级的延伸，搭载标致的六轮传动技术，能把更多的动力传递到后轮。对于190E 6×6来说，除了底盘是G级和标致的嫁接外，车厢内部更多还是保留了E级的原貌。
在1985年，李·思帝安改造的190E 6×6和G级6×6又一次参赛，与前一年不同的是这次190E 6×6由奔驰官方提供技术支持，但车手并没有完成比赛，即便如此，也算是引起了奔驰的重视。
——ASAKURA椰子
@SnapShotCarShow：由于媒体对新一代马自达MX-5的评价非常高，而且销量也比马自达预期的要理想，所以厂方决定追加一款RS版本！在这个版本上你将可以得到：由Bilstein提供的避振和弹簧，还有Recaro的座椅和更加运动化的内饰，不过为这款车你需要支付：3196800日元（折合人民币约为17万元）。
@外号无敌波：#1930 CADILLAC V-16 Two-Passenger Coupe by FLEETWOOD# 1930年1月4日纽约车展，凯迪拉克推出V16发动机车系，奠定美制豪车霸主地位，而此前仅有布加迪曾推出过16缸发动机。当年由#FLEETWOOD#制造车身的同型车仅生产了98台。2013年#圆石滩优雅竞赛#所在级别第二名，价格大约45-60万美元。
@汽车模型收藏爱好者：这是AUDI在1982-1990年间推出的Audi 100 Avant（C3）， Avant版本在外形上逃脱了四门房车的呆板，尾厢设计显得动感有型，Audi在C3世代以cd=0.30的风阻系数引领全球车坛进入空气力学新时代。模型比例为1/43， 出自德国Minichamps。
@中冷器：这种类型的悬架还没有统一的名字，Ford是RevoKnuckle，GM是Hiper-Strut，Honda是Dual axis Strut，Renault是Double-axis Strut，我倒是觉得叫双轴麦弗逊比较合适，原有的麦弗逊支柱现在仅作为减振元件，转向系统（结构）独立出来，实现方法现在看有如下三种......
@叶宏2011：#老叶的非主流汽车观点# 中国开车的人中大部分都不系安全带， 为什么不系安全带？其中的一个观点很有代表性：“如果系了安全带，等于放弃逃生机会！”这涉及到了一个基本的逻辑问题了，人都重伤或直接挂了还谈什么逃生啊！
畅所欲言
#六轮奔驰，基于猛兽出生的尤物#
今时今日对于任何一位车迷来说，G63 AMG 6×6这款性能猛兽经常出现在各路媒体的报道中，奔驰官方的民用6×6猛兽也相当稀少。这次就跟大家简单分享一下奔驰几款不为人知的六轮猛兽。
虽说六轮汽车早在上世纪初就已经面世，但在三十年代，奔驰为当时的希特勒政府设计过一款豪华猛兽，基于越野车平台生产过代号为G4（W31）的重型越野车，也可以算是当年的大型豪华轿车了，其地位高于当时的奔驰770。G4本来是应德国国防军的一个小型订单生产，设计基于越野军用汽车，也能用于一般行政事务。G4因其豪华的内饰被希特勒选为首长专车（Hitler’s car）。
在不到六年的时间里总产量不到60辆，G4配备一台M24直列8缸发动机，排量为5L（后期加大到5.2L和5.4L），输出110hp（82kW），拥有四轮后桥驱动系统，最高时速可达68km/h。虽说是6×6，但只有后桥四个车轮提供动力，不过在当时已经足够令这个3.5吨、接近6米长的尤物拥有强大的通过性能。
车内空间舒适，搭配有2 2 3布局的真皮座椅。G4在中期开始被改为防弹车，加装了电子装备和防弹钢板，用于希特勒等政要出访各种危险地区。
近年也有一些海外网友在澳洲目击过奔驰G级的6×6军用车，那时基于卡车底盘打造的G级军用皮卡，拥有强大的越野能力，不过在这款G级6×6皮卡前还有几台6×6的190E出现在全世界的目光里。
在1984年的巴黎-达喀尔拉力赛上有一台特别的奔驰190E，它的真正名字叫做190E 6×6，与这台车一起参赛的还有一台G级6×6。这两台6×6奔驰出自法国人李·思帝安（音译）之手，此人早年在标致公司担任过工程师，后来自己改造六轮路虎卫士长期供应给中东客户。实际上，上述两台赛车是应车手让·皮埃尔·方内特的邀约改造的。
这两台6×6实际都是G级的延伸，搭载标致的六轮传动技术，能把更多的动力传递到后轮。对于190E 6×6来说，除了底盘是G级和标致的嫁接外，车厢内部更多还是保留了E级的原貌。
在1985年，李·思帝安改造的190E 6×6和G级6×6又一次参赛，与前一年不同的是这次190E 6×6由奔驰官方提供技术支持，但车手并没有完成比赛，即便如此，也算是引起了奔驰的重视。
——ASAKURA椰子