日本国内大概有25万辆出租车，现在其中最多的是丰田汽车的皇冠Comfort。皇冠Comfort与丰田在中国生产的“皇冠”是完全不同的车型，在日本被广泛用于出租和企业用车。以前日产汽车的Cedric与皇冠Comfort是竞争对手，Cedric停产后，日产汽车的出租占有率急剧下降。
　　现在，日产正在向出租车公司提供minivan车型——NV200，但销量并不好。其中一个原因是出租司机反映“驾驶NV200会导致营业额下降”。在日本，minivan型出租车很少，对于一般人来说，minivan型出租是“身体有缺陷人的专用”或“需要预约的特殊出租”，并不是“伸手可以拦下搭乘的出租”。
　　我是因为别的理由讨厌NV200。后排座椅的乘坐感受非常差，而且车辆重心很高，行驶时头部会出现较大晃动。同样是minivan型出租车，丰田汽车的Estima就要好些。打车的时候如果看到NV200开过来，我是绝对不会招手的。但现在日产销售的LPG燃料车只有NV200。
　　日本出租车基本上都使用LPG作为燃料，比汽油要便宜。汽油现在的零售价每升约130日元，LPG每升约100日元。日本国土交通省为了防止司机疲劳驾驶，限制出租车每日行驶距离为365公里。出租车公司为了获取利润只能在燃料费和车辆调遣费上削减开支。但是LPG压力容器的标准并不是国土交通省制定的，而是遵循经济产业省制定的“高压瓦斯压力容器标准”。出租车搭载的LPG压力容器使用6年后必须进行检查，这项检查要花不少钱。因此，出租车公司车辆使用6年后就废弃了。而且，日本原则上不允许使用国外制造的压力容器，因此无法使用韩国或者中国生产的便宜的压力容器。
　　现在，出租车公司最关心的就是丰田汽车的皇冠Comfort将在2018年2月停止生产。丰田汽车只有这一款车型使用LPG作为燃料并搭载压力容器。出租车公司很关心丰田汽车是否正在开发出租专用的LPG车。
　　日产汽车的Cedric停产之前，丰田汽车向出租车公司销售混合动力车普瑞斯。普瑞斯使用汽油作为燃料，虽然在都市里行驶时油耗较低，但出租车晚上的使用率更高，在长距离匀速行驶时普瑞斯的油耗不如LPG车。出租车公司构成的事业团体对丰田汽车提出了开发使用LPG燃料混合动力车的要求。但到2018年2月皇冠Comfort停产时，是否能发售LPG混合动力车，现在还不得而知。
　　我一个作出租车公司总经理的朋友告诉我：“汽车制造企业不断停止生产利润较低的车型，出租车型的选择范围非常小。即使发售了代替皇冠Comfort的混合动力车型，价格也会高不少。车辆价格的上升会给出租企业带来更多的经营压力。”
　　我自己在东京都内活动时经常会使用出租车，但不管怎么干净我也不愿乘坐普瑞斯车型，因为后排座椅非常不舒服，反而我很喜欢皇冠Comfort。无论中国、欧洲还是美国，出租车都使用4门轿车，乘客座椅都使用较厚的材料铺设以提高舒适性。而普瑞斯则是驾驶席最舒服，而且后排座位头部空间狭小，没办法完全坐直身体。
　　在日本，同样允许个人进行出租车服务。出租车公司会给10年内无事故无违法的司机发放个人出租执照。个人出租的车型很多，皇冠、雷克萨斯 LS、奔驰E420等，乘坐这些车的花费和出租车公司的车一样。