作为第一家进入中国汽车行业，又在企业重组和拆分中不经意间被挤出中国汽车行业的外国汽车企业，克莱斯勒有充分理由重返中国。那么，他的合资对象会是谁呢？奇瑞、东南、北汽、长城，一场牵扯几家企业的重组大戏正在幕后酝酿。对克莱斯勒而言，经过了20多年的打拼，现在又要在中国从头再来了。
　　
　　1998年，戴姆勒-奔驰公司斥资380亿美元收购克莱斯勒的消息一度令全球震惊，但双方“婚后”却未能幸福地生活在一起。2007年5月，戴·克终于在无奈之下忍痛割爱，宣布将要把连续三年亏损的克莱斯勒出售。
　　虽然正式被出售的日子是2007年8月3日，但自从去年5月份戴·克宣布出售克莱斯勒时，克莱斯勒就已经开始在中国为自己今后的发展布局，与奇瑞和东南的合作都是为自己铺下的后路。
　　2007年7月4日，奇瑞和克莱斯勒在北京签署了战略合作协议，根据该协议，双方将结合奇瑞和克莱斯勒各自的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。
　　此外，克莱斯勒还与东南签署了代工生产的协议，而事实上，东南与克莱斯勒的合作并不能简单理解为代工，因为东南不仅负责生产，还负责其生产的克莱斯勒车型的销售。
　　至此，已经与克莱斯勒有着二十多年合作历史的北汽则不能不提。自从2007年8月份戴·克正式把克莱斯勒出售之后，克莱斯勒在北京奔驰中的去留问题就成为了业内关注的焦点。除有可能与北汽控股重新注册一家新的合资公司外,它也有可能会继续与北汽保持现在的关系。2008年初，与北京奔驰签署了为期6年的技术许可协议。这表明已经在北京奔驰投入大量资金的克莱斯勒去意尚不明显。
　　而长城的出现则令人们稍感意外，虽然早在今年1月，长城汽车总经理王凤英就向媒体透露，克莱斯勒代表团曾走访了长城汽车公司，但这并未引起太多的关注。直至6月中旬，克莱斯勒与长城汽车签署了谅解备忘录，以寻求广泛合作的可能，才让人们把目光投向了这个以皮卡起家的企业。
　　下一个合资对象克莱斯勒是否会选择奇瑞还是同样与其有技术合作的东南，或是与北汽鸳梦重温，亦或是和长城喜结连理，还是会选择一个出乎所有人意料的企业？一切，都还只是人们的猜测。