巨型貨轮“长赐”号堵塞苏伊士运河航道事件使得国际主流媒体纷纷在为“全球供应链的脆弱性”敲响警钟。然而与苏伊士运河相关的不仅是贸易问题——它是连通欧亚非三大洲的国际海运咽喉航道，有分析人士形容，大国博弈离不了这条运河。
　　 美国对海上交通要道，尤其是对具有战略安全地位的运河和海峡极为重视。里根政府曾提出要控制全球16条海上咽喉要道，苏伊士运河便是其中之一。凭借规模庞大的海外驻军以及科技、军事手段，美国多年来对全球关键性航道施加强有力的影响，在保障国际贸易、维护“航行自由”等冠冕堂皇理由的背后，是维持霸权主义的野心。
　　 在这种情况下，中国要维持和提倡海峡通道正常自由通行的国际规则，为中国提供最大化的战略资源安全和物质保障。“长赐”号巨轮搁浅期间，舆论也十分关注苏伊士运河以及其他全球海运航道对中国到底意味着什么。香港《南华早报》3月29日说，中国不足10%的原油进口需要通过苏伊士运河，约60%的液化天然气进口来自中东、非洲、澳大利亚和美国，且不需要通过水路，大部分中间供应链位于亚太地区，分析人士认为，苏伊士运河“堵塞”对中国经济不会产生巨大、持久的影响。不过，中国电池、橡胶制造等行业会受波及，因为这些行业依赖于来自欧洲的中间原材料。
　　 “苏伊士运河‘塞船’事件提醒中国，应该对全球供应链出现问题带来的危机保持警惕。”上海交通大学凯原法学院副研究员刘丹对记者说，中国应该寻找替代性方案，比如北极航道的可行性是否可以提到更高的战略层面上来考虑，而不只是从经济利益方面来考量。刘丹认为，中欧班列的运行是中国应对相关风险的一个方案。
　　 新加坡《联合早报》3月30日刊文说，美国已是原油净出口国，相比之下，中国有近3/4的原油需求和大约4/5的铁砂靠进口，大量出口商品也走海路。因此，海上航道的封锁或阻断是中国一大弱点，比如马六甲海峡、新加坡海峡、巴士海峡等，在国际冲突中都容易遭封锁。文章称，为克服这些弱点，中国在近十年里积极出击，通过建设穿越巴基斯坦的基础设施走廊、贯穿缅甸的输油管道等减少对马六甲海峡、新加坡海峡的依赖。（据环球网3.31）