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摘 要：为了提升高速公路路基施工质量，针对强夯法在其中的应用展开分析。首先介绍都安公路工程概况，明确讨论内容，其次分析强夯法在施工前期的各项准备工作，为后续施工奠定基础，最后从三个方面着手，充分发挥强夯法作用，保证高速公路路基施工质量。
关键词：强夯法;高速公路;路基施工;都安公路
高速公路项目施工期间，路基属于基础部分，直接关系到项目后期投入使用的安全性。强夯法作为路基加固的先进技术，可以提高路基的密实度，更好的符合高速公路运行需求。但是在强夯法实际应用中，实际应用效果不明显，分析原因发现该施工技术的优势并没有得到深入开发，从而影响到路基施工质量。下面重点围绕强夯法在高速公路路基施工中的运用展开分析。
一、工程概况
都安公路T26合同段线路全长13.46Km，桩号始于K155+200，桩号止于K168+660，标段内路基挖方400万m3，路基填方340万m3。K156+800—K156+840段为路基挖方段落，土方共计58.8万m3。本标段前期共取土源1处，里程桩号为K156+000（利用方取土深度6m）、K167+780—K167+840段为路基挖方段落，土方共计7.8万m3。本标段前期共取土源1处，AK1+370（取土深度6m）。经现场取样，K156+000土源属黏土质砂（sc）;AK1+370土源属含砾高液限粉土（MHG）、具有一定的代表性，可开展相关试验工作。
二、强夯法施工前期准备工作
2.1准备试验
都安公路项目前期准备阶段试验项目包括天然含水率、天然稠度、颗粒分析、液塑
限、击实试验、CBR试验等指标，参数如下：（1）K156+000桩号。天然含水率28.3%、液限68.0%、塑限29.0%、塑性指数39.0%、最大干密度1.70g/cm3、最佳含水率20.3%、细粒组含量44.31%;（2）AK1+370桩号。天然含水率41.2%、液限68.0%、塑限34.0%、塑性指数34.0%、最大干密度1.66g/cm3、最佳含水率24.4%、细粒组含量66.33%。
2.2选择夯击参数
①强夯法施工期间，建议采以满夯布置的方式，例如梅花型设置;②现场所有夯击点都要有效控制，确保其规范性，夯击点在最后两次夯击时，沉降差不能超过5cm，夯锤附近区域隆起高度小于10cm;③现场检测压实度明确夯击性能，行车道的压实度必须超过96%。
2.3强夯机械设备
都安公路项目现场机械设备包括以下几种：①ZL50C型装载机一台;②360挖掘机三台;③山推160型推土机3台;④14T型压路机2台，分别用于K156段和K167段;⑤大于3000KN/m的强夯机一台，用于K167段;⑥15m3自卸汽车10辆。
2.4施工准备
①正式开始强夯施工前，现场所有的杂质必须全部清除，不能有表土、种植土、植物根系等存在[1]。土层清理与施工规定一致后，保证清理厚度超过30cm可以开展后续作业;②通过试验确定地基土。若发现土层不均匀的问题，要提高检验频率，增加检测点，每隔50～100m设置一个检测点[2]。当土工参数满足规定后方可组织施工。按照土工试验参数明确最佳含水量、最大干密度。施工过程中如果下雨会对强夯施工效果，需要将现场的表层软土彻底清理。
三、高速公路路基施工中强夯法的运用建议
3.1试验总结建议
①路基填料。高含水率碎石土可用于路基下路堤填筑;填料的含水率应控制在35%以下。高含水率碎石土的含水率控制应以压路机能够进行正常碾压而不致打滑;②松铺厚度：素土填筑松铺厚度应为25cm、不宜超过30cm;③碾压机具：应采用轻型压路机（自重14t或14t以下）进行碾压;④碾压工艺：碾压路线顺序为：直线段坚持先两边后中间、超高段由低向高、纵向直线进退的方式。
3.2强夯法应用要点
①现场场地的平整处理。强夯法在实际应用之前，施工人员要操作推土机做好施工现场的整平工作。一般预压施工次数要超过2次。为了保证机械设备的正常运行，施工现场可以搭建临时道路，确保其满足交通需求，并且充分发挥出机械设备的作用，在记录施工现场应用维持正常施工。另外，施工人员建议采用基础排水设施，避免施工现场因为积水而影响整体施工质量。
②试夯施工。为了切实提高强夯施工质量，获得最佳路基施工效果，正式开始施工前，施工人员要选择地质条件相似度较高的区域，并且划分该区域的面积为500m2，将其作为试夯处理范围。按照施工技术规范，现场的夯点设置为梅花形，夯能调整为2200kN·m，选择夯锤作为施工设备，夯锤的重量以15t为最佳，落距是14.7m。
③在现场布置夯点与行距。路基现场施工应用强夯法，需要先确定试验数据，将其作为基础明确夯点距离。随后在根据设计要求设置夯点位置。具体在设置控制点的过程中，将控制点选择固定樁号坐标，在设计环节使其成为夯点，并且实施夯点控制工作，提高位置的精准度。
3.3强夯法施工效果
①强夯比对。鉴于高含水率碎石土路基的压实效果较差，目前尚没有关于高含水率碎石土路基的沉降观测资料。而强夯是减小路基工后沉降变形的有效方法。由于高含水率碎石土路基的作业面较软，直接进行强夯补强，易破坏已成型路基的结构性。为此结合试验段高含水率碎石土路基开展了强夯补强，填石层厚度约40cm，夯击能分别为800KN·m、1000KN·m。
然而，夯击能越大，对周边土体的影响也越大。从夯击后填石层的整体密实性与夯击影响范围综合分析，强夯对减小路基的工后沉降有一定作用。通过控制夯击能不超过800KN·m，强夯作用对路基的结构性的影响不大。因此，建议在有条件的情况下，也可采取强夯补强，夯击能应控制在800KN·m、夯击次数不应超过2击。
结束语：
综上所述，在高速公路路基施工中应用强夯法，是建筑行业发展的必然要求，一方面有利于加强路基稳定性，保证后期项目投入使用的安全性，另一方面则可以提高路基的稳固性。具体在应用强夯法时，需要结合工程实际制定施工方案，不仅可以最大程度的发挥出强夯法优势，还能够切实提高高速公路质量。
参考文献：
[1]袁海鸿.湿陷性土质条件环境下的公路路基施工技术[J].交通世界，2019（18）：58-59+61.
[2]马剑.公路湿陷性黄土路基中强夯法技术总结[J].中国新技术新产品，2019（08）：119-120.
关键词：强夯法;高速公路;路基施工;都安公路
高速公路项目施工期间，路基属于基础部分，直接关系到项目后期投入使用的安全性。强夯法作为路基加固的先进技术，可以提高路基的密实度，更好的符合高速公路运行需求。但是在强夯法实际应用中，实际应用效果不明显，分析原因发现该施工技术的优势并没有得到深入开发，从而影响到路基施工质量。下面重点围绕强夯法在高速公路路基施工中的运用展开分析。
一、工程概况
都安公路T26合同段线路全长13.46Km，桩号始于K155+200，桩号止于K168+660，标段内路基挖方400万m3，路基填方340万m3。K156+800—K156+840段为路基挖方段落，土方共计58.8万m3。本标段前期共取土源1处，里程桩号为K156+000（利用方取土深度6m）、K167+780—K167+840段为路基挖方段落，土方共计7.8万m3。本标段前期共取土源1处，AK1+370（取土深度6m）。经现场取样，K156+000土源属黏土质砂（sc）;AK1+370土源属含砾高液限粉土（MHG）、具有一定的代表性，可开展相关试验工作。
二、强夯法施工前期准备工作
2.1准备试验
都安公路项目前期准备阶段试验项目包括天然含水率、天然稠度、颗粒分析、液塑
限、击实试验、CBR试验等指标，参数如下：（1）K156+000桩号。天然含水率28.3%、液限68.0%、塑限29.0%、塑性指数39.0%、最大干密度1.70g/cm3、最佳含水率20.3%、细粒组含量44.31%;（2）AK1+370桩号。天然含水率41.2%、液限68.0%、塑限34.0%、塑性指数34.0%、最大干密度1.66g/cm3、最佳含水率24.4%、细粒组含量66.33%。
2.2选择夯击参数
①强夯法施工期间，建议采以满夯布置的方式，例如梅花型设置;②现场所有夯击点都要有效控制，确保其规范性，夯击点在最后两次夯击时，沉降差不能超过5cm，夯锤附近区域隆起高度小于10cm;③现场检测压实度明确夯击性能，行车道的压实度必须超过96%。
2.3强夯机械设备
都安公路项目现场机械设备包括以下几种：①ZL50C型装载机一台;②360挖掘机三台;③山推160型推土机3台;④14T型压路机2台，分别用于K156段和K167段;⑤大于3000KN/m的强夯机一台，用于K167段;⑥15m3自卸汽车10辆。
2.4施工准备
①正式开始强夯施工前，现场所有的杂质必须全部清除，不能有表土、种植土、植物根系等存在[1]。土层清理与施工规定一致后，保证清理厚度超过30cm可以开展后续作业;②通过试验确定地基土。若发现土层不均匀的问题，要提高检验频率，增加检测点，每隔50～100m设置一个检测点[2]。当土工参数满足规定后方可组织施工。按照土工试验参数明确最佳含水量、最大干密度。施工过程中如果下雨会对强夯施工效果，需要将现场的表层软土彻底清理。
三、高速公路路基施工中强夯法的运用建议
3.1试验总结建议
①路基填料。高含水率碎石土可用于路基下路堤填筑;填料的含水率应控制在35%以下。高含水率碎石土的含水率控制应以压路机能够进行正常碾压而不致打滑;②松铺厚度：素土填筑松铺厚度应为25cm、不宜超过30cm;③碾压机具：应采用轻型压路机（自重14t或14t以下）进行碾压;④碾压工艺：碾压路线顺序为：直线段坚持先两边后中间、超高段由低向高、纵向直线进退的方式。
3.2强夯法应用要点
①现场场地的平整处理。强夯法在实际应用之前，施工人员要操作推土机做好施工现场的整平工作。一般预压施工次数要超过2次。为了保证机械设备的正常运行，施工现场可以搭建临时道路，确保其满足交通需求，并且充分发挥出机械设备的作用，在记录施工现场应用维持正常施工。另外，施工人员建议采用基础排水设施，避免施工现场因为积水而影响整体施工质量。
②试夯施工。为了切实提高强夯施工质量，获得最佳路基施工效果，正式开始施工前，施工人员要选择地质条件相似度较高的区域，并且划分该区域的面积为500m2，将其作为试夯处理范围。按照施工技术规范，现场的夯点设置为梅花形，夯能调整为2200kN·m，选择夯锤作为施工设备，夯锤的重量以15t为最佳，落距是14.7m。
③在现场布置夯点与行距。路基现场施工应用强夯法，需要先确定试验数据，将其作为基础明确夯点距离。随后在根据设计要求设置夯点位置。具体在设置控制点的过程中，将控制点选择固定樁号坐标，在设计环节使其成为夯点，并且实施夯点控制工作，提高位置的精准度。
3.3强夯法施工效果
①强夯比对。鉴于高含水率碎石土路基的压实效果较差，目前尚没有关于高含水率碎石土路基的沉降观测资料。而强夯是减小路基工后沉降变形的有效方法。由于高含水率碎石土路基的作业面较软，直接进行强夯补强，易破坏已成型路基的结构性。为此结合试验段高含水率碎石土路基开展了强夯补强，填石层厚度约40cm，夯击能分别为800KN·m、1000KN·m。
然而，夯击能越大，对周边土体的影响也越大。从夯击后填石层的整体密实性与夯击影响范围综合分析，强夯对减小路基的工后沉降有一定作用。通过控制夯击能不超过800KN·m，强夯作用对路基的结构性的影响不大。因此，建议在有条件的情况下，也可采取强夯补强，夯击能应控制在800KN·m、夯击次数不应超过2击。
结束语：
综上所述，在高速公路路基施工中应用强夯法，是建筑行业发展的必然要求，一方面有利于加强路基稳定性，保证后期项目投入使用的安全性，另一方面则可以提高路基的稳固性。具体在应用强夯法时，需要结合工程实际制定施工方案，不仅可以最大程度的发挥出强夯法优势，还能够切实提高高速公路质量。
参考文献：
[1]袁海鸿.湿陷性土质条件环境下的公路路基施工技术[J].交通世界，2019（18）：58-59+61.
[2]马剑.公路湿陷性黄土路基中强夯法技术总结[J].中国新技术新产品，2019（08）：119-120.