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介绍了Saft公司基于“节约型电气化”理念研发的新型锂离子蓄电池组,对其应用于铁路动车组领域所面临的挑战以及存在的优劣势进行了分析,提出LTO电池技术符合数字铁路的发展趋势.
利用蓄电池驱动铁路车辆的可行性
【摘 要】
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介绍了Saft公司基于“节约型电气化”理念研发的新型锂离子蓄电池组,对其应用于铁路动车组领域所面临的挑战以及存在的优劣势进行了分析,提出LTO电池技术符合数字铁路的发展趋势.
【出 处】
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国外铁道机车与动车
【发表日期】
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2022年1期
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为了获得高品质的电子束源,在对电子枪结构进行深入分析的基础上,对影响束流品质的关键参数进行模拟仿真优化,利用优化后的参数设计制造了一套中压长焦大功率电子枪.在组建的束源品质试验平台上,对所研制的电子枪的最大工作距离、最大焊接深度进行了测试.试验结果表明,电子枪工作距离为200～600mm,焊接TC4–DT钛合金的最大焊缝深度达到60mm,焊缝深宽比可达到10:1.
采用激光振荡扫描焊接技术对2 mm厚的Ti-22Al-25Nb合金和TC4合金进行异种金属的焊接试验.研究了激光振荡扫描焊接接头的微观组织演变和力学性能.结果 表明,采用激光振荡扫描焊接技术可以获得成形良好、无裂纹、气孔等缺陷的焊缝.焊缝组织主要由B2相和α\'马氏体相组成.采用优化的焊接工艺参数时,接头的最大抗拉强度可达TC4母材的88.6％.当激光扫描频率达到500 Hz时,晶粒得到细化,有效提升焊缝的抗拉强度和断后伸长率.
对于铆钉齐平度的测量,使用传统检具或非接触式点云扫描的测量方法分别存在局限较大、准备周期长、数据难处理等缺点.针对上述问题,提出一种基于双目多线结构光的铆钉齐平度测量方法,首先对双目系统采集到的结构光图像进行双目匹配与重建,提取、拟合出在测量坐标系下铆钉头圆轮廓内离散像素点的坐标与局部蒙皮平面的表达式,随后引入离散点筛选比例系数进一步优化局部蒙皮平面的拟合精度,将其代入铆钉齐平度测量模型中进行计算获得结果.相比于传统接触式测量与点云扫描,此研究方法节省了处理点云数据所需的大量时间,提高了测量效率,通过机械
针对汽车动力电池极耳焊接问题,采用单一控制变量法研究了激光功率和焊接速度对汽车动力电池铝极耳和铝汇流排焊缝表面形貌和截面形貌的影响,并对不同焊接工艺参数下焊缝的硬度和抗剪切力进行了测量,研究焊接工艺参数对焊缝力学性能的影响,确定最优焊接工艺参数.研究结果表明,激光功率和焊接速度的增加均会导致鱼鳞纹逐渐模糊,截面气孔的数量和大小先上升后降低,抗剪切力先上升后下降;激光功率与硬度呈负相关关系,焊接速度与硬度呈正相关关系;激光功率为650 W,焊接速度为55 mm/s时焊缝质量最好,鱼鳞纹现象明显,焊缝中心硬度
粉末高温合金由于其独特的生产工艺,往往在成形件中会产生夹杂物、原始颗粒边界(PPB)等缺陷.根据镍基粉末冶金(Powder metallurgy,PM)高温合金制造的主要工艺流程追溯碳化物、氧化物的遗传演变过程,分析其对成形件组织结构、裂纹扩展速率及疲劳寿命的影响,从而获得抑制消除缺陷的方案.
针对传统焊接集控器中人机交互界面影响焊接任务实时性,而多控制器间通信速率低且不稳定的特点,提出以异构多核控制器为核心的焊接集控器人机交互设计.通过在不同的内核上同时运行Linux和FreeRTOS系统,将主焊接任务与人机交互任务分别运行在不同的内核,两者通过核间通信任务进行数据传输,完成焊接过程控制,实现了实时任务与非实时任务的解耦.试验结果证明,基于异构多核的核间通信速率可达6675.78 kB/s,保证了焊接过程控制的实时性,并可通过人机交互界面实时显示和控制各从机.
为获得高质量镀锌板焊接接头,采用激光扫描焊接方法对1.5 mm厚DP 780镀锌板进行搭接焊,研究激光功率、焊接速度对焊接接头的焊缝成形、显微组织及力学性能的影响.结果 表明,激光功率和焊接速度分别在2.5 ～3.0 kW,25 ～ 55 mm/s区间内可获得全熔透焊缝;增大焊接功率,有利于消除焊缝表面咬边,但造成焊缝表面内凹现象严重;全熔透焊接时,增大焊接速度可减少焊缝内凹程度.焊缝中心主要由粗大的板条状马氏体组成,热影响区主要由马氏体和铁素体组成,降低焊接功率或增大焊接速度均可使马氏体组织含量减少及尺
为了提高开孔结构的疲劳寿命,提出了一种基于电磁加载的动态冷挤压方法.试验对比了动态冷挤压和传统冷挤压的疲劳寿命增益,对挤压阻力和冷挤压前后孔的几何尺寸进行了测量,同时对动态冷挤压和传统冷挤压试件的疲劳寿命进行了评估,并对疲劳破坏机理及增寿机理进行了探讨.结果表明,与传统冷挤压相比,动态冷挤压能显著降低挤压阻力,且冷挤压后孔径沿轴向分布更加均匀.在疲劳试验中,动态冷挤压的试件比传统冷挤压的试件具有更高的疲劳寿命,特别是在高载荷水平下动态挤压疲劳寿命增益更明显.此外,通过疲劳断口观察发现动态冷挤压试件往往会出
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