2011年9月27日下午2点45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故，截至当晚7点，已有271人到医院就诊检查，其中有61名伤者住院。
　　点评：其实，上海地铁10号线追尾，早已埋下了伏笔。2011年7月28日晚，10号线地铁竟然发生过司机开错方向的怪事。幸运的是，当时没有发生追尾事故，这次则没有上次那么幸运。颇具讽刺意味的是，“开错方向”后，上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示，由于列车采取严格的运行自动保护系统，不会发生追尾事故。话音未落，10号线地铁便轰然追尾，狠狠地给了“信誓旦旦”者一记耳光。
　　上次10号线驶错方向，归咎为信号故障，在信号升级调试过程中，计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。而这一次同样归咎为信号故障，“由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。”哲人说：“人不能两次踏进同一条河流。”但为何上海10号线地铁两次都是问题出在信号故障上？记得温州动车事故后，中央严令铁路系统查缺补漏，全面整改，为何卡斯柯信号系统仍能在“追尾事故”中出大问题？卡斯柯信号系统出事，令人不寒而栗。作为中国铁路第一家中外合资企业，卡斯柯曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托，参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。据报道，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，数量相当可观。
　　信号系统只是地铁疾患的一个表征，实际上，在庞大而迅猛的地铁建设跃进中，各种隐忧已经次第出现，从扶梯故障到线路失电，从开错地铁方向，到地铁车门无法打开……与地铁相关的各类事故层出不穷。事故也许并不偶然。据报道，修建一条地铁需要5~7年的时间，但因种种因素，地铁建设工期大多都被人为缩短，中国用10年的时间就完成了发达国家100年走过的地铁发展历程。众所周知，地铁是一种承载量极大、密度极高的公共交通工具，比如在北京每天乘坐地铁的人次数以百万，一旦发生事故，后果将不堪设想。上海10号线地铁此次出现的追尾事故，是一记沉重的警钟，提醒决策部门在地铁发展中，应时刻以人为本，安全至上。同时，还需要严把质量关，严肃进行制度反思，莫等悲剧发生了才幡然醒悟。