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英伦三岛成为了各大媒体头条，脱欧结果让欧盟感到失望。不仅在政治方面占据头版，在汽车领域，英国也成为了焦点，两款年度最值得期待的车型同时出现出现在英格兰南部。梅赛德斯-AMG GT R和布加迪Chiron亮相于古德伍德速度节。这项拥有百年传统的速度节是全球车迷的节日，摩托车、F1赛车、超级跑车竞相亮相。当然，这两款足以让车迷热血沸腾的超级跑车才是压轴嘉宾。发动机的咆哮声中夹杂着人们的欢呼声，AUTO BILD编辑有机会分别坐在两款超级跑车的副驾驶位置上，亲身体验下最极致的速度快感。
为什么不去试驾？因为坐在副驾驶位置足以，把驾驶位置留给最专业的赛车手：刘易斯·汉密尔顿。他会驾驶梅赛德斯-AMG GT R在赛道上狂奔。这位F1赛车世界冠军的技术和经验自然不用多说，他会让车辆处于最极限的状态，而编辑只需要“尽情享受”这短暂的时光就够了。“你觉得梅赛德斯AMG-GT R圈速会多快？”关于时间，这个问题要谨慎回答，还是在赛道上一探究竟吧。这款车是梅赛德斯-AMG的顶级版本，而且绝对是一款“全新车型”。AMG首席执行官Tobias Moers先生表示：“在公路道路法规允许的前提下，梅赛德斯-AMG GT R引入了尽可能多的赛车技术，以前从未有一款AMG车型像它一样。”
从外观设计中，你就能发现它的赛车基因。直瀑式竖条纹进气格栅和尾部扰流板源自GT3赛车。前脸新的空气动力学套件看起来更具气势。极其修长的车身比例比法拉利和兰博基尼跑车更加优雅。别废话了，赶紧进入正题。刘易斯·汉密尔顿已经坐进驾驶室，他会把手中这台梅赛德斯-AMG GT R驾驶到最佳状态。调整好座椅，寄好安全带，刘易斯按动了红色的启动按钮。突然，脑海里出现了短暂的空白期。
尾部排气所制造的高分贝声浪就像最原始的嘶吼声，世界上没有隔音墙能够阻挡这股“凉涛骇浪”般的咆哮。V8发动机的低沉嗓音告诉刘易斯：“它已经做好了准备。”刘易斯转动空调出风口下方的旋钮，关闭了ESP车身稳定系统。右手按动方向盘后的换挡拨片，挂入1挡，梅赛德斯-AMG GT R开始驶入赛道。
加速，眼前的景象犹如油画般一闪而过。而在这一圈的体验中，编辑的神经中枢处于最亢奋的状态。这辆绿色涂装的野兽正在冲向第一个弯角，双离合变速箱切换挡位，排气声浪略微降低，刘易斯右脚踩下制动踏板，快速转动方向盘。对于刘易斯来说，弯角的难度非常低，就像最简单的练习热身。他的嘴角流露出一丝笑意，车辆轻松地滑过了弯角。而德国编辑的脸部表情非常紧张，甚至发出了尖叫声。
刘易斯越开越兴奋，两圈之后，他有点意犹未尽，测过头来问德国编辑：“Wantone more？（再来一圈？）”在这圈体验中，刘易斯驾驶梅赛德斯-AMG GT R漂移过每个弯角。从一位专业F1车手角度，他对梅赛德斯-AMG GT R有何评价？“我很少驾驶超级跑车，这辆梅赛德斯AMGGT-R是最接近AMG赛车的车型。”刘易斯说的相当客气，因为他自己私底下会驾驶帕加尼跑车。梅赛德斯-AMG为这款车引入了四轮驱动系统，高速行驶时，车身稳定性极高。“不要被它的外表所迷惑，GTR的赛道表现绝对会超过你的预期，车身灵活性非常高。”
刘易斯结束了试驾，走下梅赛德斯-AMG GT R。这款车的车身造型非常低矮，身高2米的德国编辑感觉腿部空间略显局促。在这几分钟高强度的赛道驾驶之后，他的腿部有点发麻。“赶紧休息下吧。”哎，休息太过奢侈，因为下一个体验项目即将开始。动力更残暴，速度更快的布加迪Chiron超级跑车正在维修区等待着他。
尽管1500马力动力输出Chiron并不是世界上输出功率最高的车型，但它的售价绝对是最贵的——加上增值税高达2400000欧元。它的价格绝对能称得上“天价”。它的身价非常适合出席今天这个场合，因为古德伍德速度节最初被看成是拥有贵族血统和显赫家世的富豪聚会。
赛道的宽度比Chiron略宽，在几个小时前，这里刚刚下了一场雨，路面状况有些湿滑。在如此狭窄、多弯的赛道上驾驶Chiron需要超高的驾驶技巧。很幸运，坐在驾驶室的男人知道到底“最正确的操作方式”。Andy Wallace不仅是布加迪的御用试车手，而且还曾多次捧起过24小时勒芒的冠军奖杯。
超宽的车身，低矮的车顶，对于身高2米的德国编辑，坐进Chiron并不是—件容易的事情。但副驾驶的空间感让他感到意外，腿部和头部空间非常充足。戴上头盔，一切就绪，驶入赛道。发动机的低沉声浪刺穿耳膜，16个气缸开始拼命地压榨动力。拥有巨大能量的Chiron慢慢地驶向赛道起点。
在等待信号灯的时候，编辑打量了下Chiron的内饰。功能按键布局一目了然，材质做工尽显豪华气质。如果在夜晚，金属材质装饰件会折射出耀眼的光芒。狭窄的中控台采用铝制材料，上面依次排列着五个按键。在超级跑车这个级别，几乎没有任何一个对手能够与布加迪抗衡。
平静被打破，Wallace将挡位挂入了1挡，右脚用力踩下油门踏板。全油门加速，此刻仿佛时空都静止了！呼吸变得急促起来，脉搏跳动得飞快。理论上来说，Chiron从静止加速到100公里/小时只需要2.5秒，在古德伍德的赛道上，车轮紧紧贴着地面。在进入第一个弯道前，适当降低车速，陶碳纤维制动卡钳紧紧地“咬”住制动盘，三点式安全带将身体牢牢地固定在座椅上。连续过弯时强大的横向离心力折磨着胃部，编辑开玩笑地说：“幸亏早饭没有吃得太饱，否则有可能把高贵的皮革弄脏！”
赛道上的小石块无法阻挡Chiron的脚步，车身略有上下晃动，速度表指针依然在向上攀升。在这样的路况下，Andy有些保守？不，他正在准备进行下一个“表演项目”。前轮的抓地力十足，Andy以接近200公里/小时的速度完成了漂移过弯动作。如此高难度的动作就像F1的摩纳哥站比赛，车手需要在狭窄的街道上高速穿梭，好比在房间内驾驶直升飞机，车手和车辆需要完全融为一体。
最终，编辑和Andy一起冲过了终点线。行车电脑上显示，Chiron的最高时速达到202公里/小时，最大输出功率1490马力。看到这两个数字，只能说Chiron真的不属于这个地球，它是来自于另外星球的机器。
总结
一个疯狂周末，有机会同时体验梅赛德斯-AMG GT R和布加迪Chiron。这可能是世界上最疯狂的事情！两款超级跑车拥有自己独特的性格，动力输出非常残暴，它们让车迷重新认识了超级跑车。
为什么不去试驾？因为坐在副驾驶位置足以，把驾驶位置留给最专业的赛车手：刘易斯·汉密尔顿。他会驾驶梅赛德斯-AMG GT R在赛道上狂奔。这位F1赛车世界冠军的技术和经验自然不用多说，他会让车辆处于最极限的状态，而编辑只需要“尽情享受”这短暂的时光就够了。“你觉得梅赛德斯AMG-GT R圈速会多快？”关于时间，这个问题要谨慎回答，还是在赛道上一探究竟吧。这款车是梅赛德斯-AMG的顶级版本，而且绝对是一款“全新车型”。AMG首席执行官Tobias Moers先生表示：“在公路道路法规允许的前提下，梅赛德斯-AMG GT R引入了尽可能多的赛车技术，以前从未有一款AMG车型像它一样。”
从外观设计中，你就能发现它的赛车基因。直瀑式竖条纹进气格栅和尾部扰流板源自GT3赛车。前脸新的空气动力学套件看起来更具气势。极其修长的车身比例比法拉利和兰博基尼跑车更加优雅。别废话了，赶紧进入正题。刘易斯·汉密尔顿已经坐进驾驶室，他会把手中这台梅赛德斯-AMG GT R驾驶到最佳状态。调整好座椅，寄好安全带，刘易斯按动了红色的启动按钮。突然，脑海里出现了短暂的空白期。
尾部排气所制造的高分贝声浪就像最原始的嘶吼声，世界上没有隔音墙能够阻挡这股“凉涛骇浪”般的咆哮。V8发动机的低沉嗓音告诉刘易斯：“它已经做好了准备。”刘易斯转动空调出风口下方的旋钮，关闭了ESP车身稳定系统。右手按动方向盘后的换挡拨片，挂入1挡，梅赛德斯-AMG GT R开始驶入赛道。
加速，眼前的景象犹如油画般一闪而过。而在这一圈的体验中，编辑的神经中枢处于最亢奋的状态。这辆绿色涂装的野兽正在冲向第一个弯角，双离合变速箱切换挡位，排气声浪略微降低，刘易斯右脚踩下制动踏板，快速转动方向盘。对于刘易斯来说，弯角的难度非常低，就像最简单的练习热身。他的嘴角流露出一丝笑意，车辆轻松地滑过了弯角。而德国编辑的脸部表情非常紧张，甚至发出了尖叫声。
刘易斯越开越兴奋，两圈之后，他有点意犹未尽，测过头来问德国编辑：“Wantone more？（再来一圈？）”在这圈体验中，刘易斯驾驶梅赛德斯-AMG GT R漂移过每个弯角。从一位专业F1车手角度，他对梅赛德斯-AMG GT R有何评价？“我很少驾驶超级跑车，这辆梅赛德斯AMGGT-R是最接近AMG赛车的车型。”刘易斯说的相当客气，因为他自己私底下会驾驶帕加尼跑车。梅赛德斯-AMG为这款车引入了四轮驱动系统，高速行驶时，车身稳定性极高。“不要被它的外表所迷惑，GTR的赛道表现绝对会超过你的预期，车身灵活性非常高。”
刘易斯结束了试驾，走下梅赛德斯-AMG GT R。这款车的车身造型非常低矮，身高2米的德国编辑感觉腿部空间略显局促。在这几分钟高强度的赛道驾驶之后，他的腿部有点发麻。“赶紧休息下吧。”哎，休息太过奢侈，因为下一个体验项目即将开始。动力更残暴，速度更快的布加迪Chiron超级跑车正在维修区等待着他。
尽管1500马力动力输出Chiron并不是世界上输出功率最高的车型，但它的售价绝对是最贵的——加上增值税高达2400000欧元。它的价格绝对能称得上“天价”。它的身价非常适合出席今天这个场合，因为古德伍德速度节最初被看成是拥有贵族血统和显赫家世的富豪聚会。
赛道的宽度比Chiron略宽，在几个小时前，这里刚刚下了一场雨，路面状况有些湿滑。在如此狭窄、多弯的赛道上驾驶Chiron需要超高的驾驶技巧。很幸运，坐在驾驶室的男人知道到底“最正确的操作方式”。Andy Wallace不仅是布加迪的御用试车手，而且还曾多次捧起过24小时勒芒的冠军奖杯。
超宽的车身，低矮的车顶，对于身高2米的德国编辑，坐进Chiron并不是—件容易的事情。但副驾驶的空间感让他感到意外，腿部和头部空间非常充足。戴上头盔，一切就绪，驶入赛道。发动机的低沉声浪刺穿耳膜，16个气缸开始拼命地压榨动力。拥有巨大能量的Chiron慢慢地驶向赛道起点。
在等待信号灯的时候，编辑打量了下Chiron的内饰。功能按键布局一目了然，材质做工尽显豪华气质。如果在夜晚，金属材质装饰件会折射出耀眼的光芒。狭窄的中控台采用铝制材料，上面依次排列着五个按键。在超级跑车这个级别，几乎没有任何一个对手能够与布加迪抗衡。
平静被打破，Wallace将挡位挂入了1挡，右脚用力踩下油门踏板。全油门加速，此刻仿佛时空都静止了！呼吸变得急促起来，脉搏跳动得飞快。理论上来说，Chiron从静止加速到100公里/小时只需要2.5秒，在古德伍德的赛道上，车轮紧紧贴着地面。在进入第一个弯道前，适当降低车速，陶碳纤维制动卡钳紧紧地“咬”住制动盘，三点式安全带将身体牢牢地固定在座椅上。连续过弯时强大的横向离心力折磨着胃部，编辑开玩笑地说：“幸亏早饭没有吃得太饱，否则有可能把高贵的皮革弄脏！”
赛道上的小石块无法阻挡Chiron的脚步，车身略有上下晃动，速度表指针依然在向上攀升。在这样的路况下，Andy有些保守？不，他正在准备进行下一个“表演项目”。前轮的抓地力十足，Andy以接近200公里/小时的速度完成了漂移过弯动作。如此高难度的动作就像F1的摩纳哥站比赛，车手需要在狭窄的街道上高速穿梭，好比在房间内驾驶直升飞机，车手和车辆需要完全融为一体。
最终，编辑和Andy一起冲过了终点线。行车电脑上显示，Chiron的最高时速达到202公里/小时，最大输出功率1490马力。看到这两个数字，只能说Chiron真的不属于这个地球，它是来自于另外星球的机器。
总结
一个疯狂周末，有机会同时体验梅赛德斯-AMG GT R和布加迪Chiron。这可能是世界上最疯狂的事情！两款超级跑车拥有自己独特的性格，动力输出非常残暴，它们让车迷重新认识了超级跑车。