【摘 要】
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针对旋翼干扰下的共轴刚性旋翼振动载荷问题开展计算分析.结合中等变形梁理论的结构动力学模型和含非定常自由尾迹的双旋翼气动模型,建立共轴刚性旋翼振动载荷计算模型.以XH-59A旋翼为研究对象,在模型验证的基础上详细分析旋翼俯仰角α、间距D以及交叉角Ψ对共轴刚性旋翼振动载荷特性影响.研究表明:增加旋翼俯仰角α会降低桨毂垂向力Fz和俯仰力矩My的3Ω谐波幅值,但会大幅增加滚转力矩Mx的3Ω谐波幅值,在高速前飞时利用俯仰角参数能调节桨毂谐波幅值水平;旋翼间距D越小,桨毂谐波幅值越高;交叉角Ψ对桨毂滚转力矩Mx和俯仰
【机 构】
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中国直升机设计研究所 直升机旋翼动力学重点实验室,江西 景德镇 333001
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针对旋翼干扰下的共轴刚性旋翼振动载荷问题开展计算分析.结合中等变形梁理论的结构动力学模型和含非定常自由尾迹的双旋翼气动模型,建立共轴刚性旋翼振动载荷计算模型.以XH-59A旋翼为研究对象,在模型验证的基础上详细分析旋翼俯仰角α、间距D以及交叉角Ψ对共轴刚性旋翼振动载荷特性影响.研究表明:增加旋翼俯仰角α会降低桨毂垂向力Fz和俯仰力矩My的3Ω谐波幅值,但会大幅增加滚转力矩Mx的3Ω谐波幅值,在高速前飞时利用俯仰角参数能调节桨毂谐波幅值水平;旋翼间距D越小,桨毂谐波幅值越高;交叉角Ψ对桨毂滚转力矩Mx和俯仰力矩My谐波幅值影响较大,在30°交叉角下滚转力矩Mx的3Ω谐波幅值增加量要高于俯仰力矩My的3Ω谐波幅值减少量,而0°交叉角下的桨毂振动载荷整体水平更低.
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