以白描方式记录美国上世纪30年代到70年代的著作《光荣与梦想》，开头有这样的描述：当年还在做陆军参谋长副官的德怀特·艾森豪威尔从华盛顿政府大楼到国会山，需要在门口填写登记表，领取两张电车票，在尘土飞扬的宾夕法尼亚大道上等车。
　　这，便是当时美国政要出行的真实写照，没有专车，也没有交通管制。
　　如今，一切都与100年前不同了。号称“怪兽”的黑色巴士、奔驰公务车、私人飞机……美国总统出行的兴师动众足以让很多政治人物自愧不如。
　　总统的排场惹非议
　　2012年10月，美国总统巴拉克·奥巴马来到洛杉矶为连任选举造势筹款。洛杉矶警方在奥巴马途经的路段进行了短时交通管制。
　　虽然交通管制的情况在当地电视台、报纸和网站进行提前预告了，可是这种影响交通的行为仍旧在微博上激起一片责难之声。
　　洛杉矶居民梅莲娜用微博“直播”了奥巴马的此次出行。她贴出一张“哭脸”，说道：“总统正从我家门口过，真的有20多辆警车围着他，这倒霉的交通管制让我耽误了瑜伽课。”
　　“亲愛的奥巴马总统，您知道有一种方法能够成功地使您失去选民吗？嗯，就是像这样把洛杉矶的交通搞乱！”一名叫杰特·维尔的网民说。
　　如今，美国总统出行，标配车队便是27辆，其中包含特勤安保、地方官、幕僚团队等，可谓“众星捧月”。而当地警方往往会组成摩托车队开路，对途经路段封锁，造成道路拥堵不堪，每每引发民众抱怨和政敌攻击。
　　不过，负责总统出行的行政人员也算是“有苦难言”。即便不考虑安全因素，总统出行的时间也往往精确到分钟，一旦不实行交通管制，就会影响总统出席各类活动。
　　比如，2011年10月，奥巴马在下班高峰时段前往洛杉矶一家电视台参加脱口秀节目录制，交通部门来不及提前通知居民，只得放弃管制、任由总统车队在车流拥堵的公路上“龟速”前进，差点导致节目取消。
　　因为交通管制“引火上身”的不只奥巴马一人。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京也因为车队出行时的交通管制措施受到一些民众的指责。这些批评的声音认为，普京在俄罗斯境内推行多重措施打击“特权车”，自己的车队却一直“霸道”，属推行双重标准。
　　随着批评声音日渐高涨，2012年，普京不得不通过电视台向民众道歉。
　　在自己“六十大寿”当日，他说：“我很遗憾，并且为我所造成的不便表达歉意。我真觉得这样不好。”不过，普京同时认为，交通管制是为履行总统职责而不得已为之，尚没有什么好办法可以解决。
　　显然，出行问题为他送上了一份略显尴尬的“生日礼物”。
　　低调出行，评价也不一
　　与奥巴马和普京相比，法国总统弗朗索瓦·奥朗德就显得十分“低调”。
　　2012年夏天，刚刚当选总统的奥朗德前往法国总统度假地——地中海沿岸瓦尔地区的布雷冈松城堡度假。与前任总统尼古拉·萨科齐乘坐专机不同，奥朗德选择铁路出行，大秀“亲民”作风。
　　谈及自己的火车之旅，奥朗德表示这是一种“重要姿态”，特别是在一个“许多法国人想去度假却无力承担的时候”。
　　不过，很快有评论家和政敌“揭露”奥朗德是在作秀。
　　有分析人士说，如果奥朗德真的想要低调省钱，那应该选择普通的二等座车厢，而不是头等座，更不应该提前通知媒体在车站布下“长枪短炮”；也有人指出，总统选择铁路出行，实际上给国家铁路公司增添了更多安保负担，算不上什么“轻车简行”。
　　奥朗德低调的出行方式也让“同行”不舒服。俄罗斯总统普京就曾经酸溜溜地评价奥朗德的这种形象：“他是个好人，但我做不到……我还有很多工作要做。”
　　看到法国总统乘火车出行，英国首相戴维·卡梅伦也“不甘示弱”。
　　虽然卡梅伦出身于富裕的贵族家庭，但展现在民众眼前的形象却不是“富二代”。他与夫人萨曼莎最为钟爱的交通工具是自行车，英国广播公司就曾专门航拍卡梅伦骑车前往国会下院的经过。
　　评论家指出，与奥朗德不同，卡梅伦骑车上下班并非“作秀”，而是“习惯成自然”，“佐证”就是他的自行车曾两次被盗。
　　2008年，时任保守党领袖的卡梅伦向警方报案，称自己下班后在便利店买东西，出来后就发现自行车不见了；而仅仅不到一年，他又发现拴在自家门口围栏上的自行车一大早“不翼而飞”。
　　按卡梅伦发言人的说法，保守党领袖“气坏了”……
　　就任首相后，卡梅伦依旧保持着低调出行的习惯。2010年出访美国，卡梅伦选择乘坐商务航班前往华盛顿；在随后访问纽约的行程中，他也没有乘坐专车，而是坐火车前往。
　　美国媒体就此大肆报道，暗讽奥巴马前往英国时不仅乘坐专机“空军一号”，还带去了自己庞大的车队。
　　日、韩政要青睐国产座驾
　　如果说在很多西方国家，总统和首相选择放弃专车、专机是主动为之，以吸引民众支持。那么，在日本，领导人简朴公务出行则需要遵守严格的规定，绝不随意享受“特权”。
　　日本首相只在外国领导人来访或重大的文体活动时才能“沾光”，享受交通管制措施，而平时出行能享受警车开道、交通信号灯适当调整等“优惠政策”就很不错了。
　　2007年，时任首相的安倍晋三在大阪参加活动时，车队停在路口等红灯，遭遇后面车辆追尾；而2003年，时任首相的小泉纯一郎同样是在东京一处十字路口等红灯，随行人员试图开门下车警戒，结果被后方驶来的快递摩托车撞上车门。
　　按照日本的交通法规，车辆平等出行，才能保证道路达到最高使用效率，因此，首相车队也不能得到“法外开恩”。另外，日本政府对于天皇、首相的公务用车类型有着严格的规定，要求代表国家形象的车辆应为国产车。
　　三四十年前，日本皇室还曾经使用劳斯莱斯、奔驰等欧洲高档汽车品牌的车辆，但随着日本汽车业的迅速发展，皇室和政府带头支持，纷纷用上了某国产品牌的特制车辆。而对于民众而言，看到坐着国产车的政要们才算是“政治正确”。
　　在汽车制造业同样发达的韩国，政要使用公务车的规定也非常严格。谈到这里，很多人都会想起2010年栽在“公车私用”上的韩国政要金台镐。因为妻子使用政府公务车，获得总理提名才21天的金台镐引咎辞任总理提名人。
　　由于日、韩等国家在政要使用“官车”上的极度洁癖，这些国家的政要们只能选择开国产车、低姿态出行，而这亦使城市中很少出现因公务车车队出行而导致交通管制的情况。