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Q1：“昶洧”应该算是两个生僻字，作为一个造车企业为什么起这样一个不易记忆的名字？另外，既然提到了核心竞争力，那么在电池方面，昶洧是不是有核心竞争力或者核心技术？
沈玮：昶洧这两个字，是基于电动车干净的意义而来的。昶，日长也，代表永远的太阳;洧字有水，水也是发电的东西。太阳能和水在一起，正好表达了清洁能源的想法。另外，因为是生僻字，它们看起来很简单，却又读不对，这就提起了大家对昶洧的好奇心。
汤旭东：电动车各家有各家的专长，昶洧系统和特斯拉系统的源头是差不多的，用的是圆柱电池。我们布置的电池，冷却系统是包裹圆柱电池的，圆柱电池直径小，实际上它的发热量不会很大。电池管理系统上面，我们也有很多专利部署，包括全球30多个专利。
Q2：想请教一下比利时投资的事情，能不能透露详细的情况？比如，为什么只是针对比利时市场开发电动车，会不会在中国市场投放？
汤旭东：际上我们整个产品布局是按照市场趋势，尽量多范围覆盖。在比利时首推的车型将很快与各位见面，是一款小车型。它的三电系统是来自大车的，整个小车造型设计是全新开发的。在比利时我们会很快开始建工厂，进行生产。这款车在国内也可以很快生产。我们在欧洲市场先行推出的是两门四座小车，以后会针对性地逐步推出SUV和敞篷版本。在中国市场，我们目前在与多个地方政府积极接洽，还有网约车公司，我们希望把它做成一款共享产品。
Q3：市场方面，新能源造车品牌在市场上已经有十几家，很多传统造车厂商、百年汽车老店，都陆续在新能源车、纯电动车领域发力，昶洧应该如何突围以及应对这方面的竞争？
沈玮：好的东西永远不过时。我坚信优秀的产品一定有市场。
陈明炜：主要是不能辜负消费者。现在市场分几种：低价位，低性能;中价位，中低性能;非常高价位，进口车，高性能。我们规划中的产品分别面向中高价位和低价位，但二者都是高性能取向。我们有耐心观察市场，这个车型面对的市场我个人觉得还是有竞争力的。
Q4：昶洧之前提出的对标宝马5系，现在有没有增加新的竞争对手？昶洧曾计划2018年产量达到3000台，之后逐年增长到2021年的7万辆。现在，昶洧工厂的产能支持这个需求吗？未来，有4个城市是第一批开发城市，昶洧在销售渠道方面有什么布局？
汤旭东：先说宝马5系，我们首款车定位豪华型的运动轿车.作为同类型定位的宝马5系，是我们很好的研究对象，他们进化我们也进化，时刻提醒自己保持技术的先进性和产品足够的竞争力。赣州工厂目前的计划产能是6000辆，产能规划是10万辆。另外，比利时工厂生产的核心部件，也会从中国组装拿到欧洲去认证测试。
陈明炜：目前我们更倾向于自己建设销售渠道。所有的行业都要圈粉，不管自己来做，还是去找别的4S店合作，都需要投入。我们觉得这是值得的，这会帮我们建立品牌形象，甚至留住客户，建立客户忠实度。
Q5：造车新势力当中拿到政府投资的比较少见，昶洧哪些方面让赣州如此放心？关于电池，昶洧是自行研发生产，还是已经有选定的供应商？如果有供应商，不同车型的供应商一致吗？
沈玮：不单赣州，昶洧汽车已经与重庆铜梁政府进行深度合作。未来昶洧汽车将会有自己的电机工厂，这意味着昶洧汽车研发生产的电机很有可能接到其他友军的订单。比利时政府也验证过我们的技术，认为我们的技术在全世界占领先地位。我们相信三五年之内，我们将在晶片、碳化硅等领域建立起足够的优势，并有能力向其他厂商提供技术支持。
Q6：昶洧在3个不同城市的研发团队，各自的职能都是什么？能否介绍一下研发团队构成？刚才提到了昶洧有很多技术都是正向研发，能不能介绍一下造车之前的事业板块，对您现在造车有哪些帮助？
汤旭东：欧洲团队主要负责外观设计和欧洲的供应链管理;上海团队主要负责包括工厂建设的制造、自动化设备设计，以及产品工程;台北团队主要负责制造三电系统，并负责智能驾驶。3地研发团队总共221人。
Q7：刚才提到造车不能见光死，那么，昶洧要做到哪几个要点，新车型出来的时候才不会如此？在核心技术上，昶洧的专利核心技术主要分布在哪些方面？跟重庆合作，是否是昶洧出专利、地方政府出钱的模式？
沈玮：我所指的见光死，是指车子交付不久，就开始陆续出毛病。只有车子交付后没有任何问题，那才叫做好车。关于专利技术，我们的专利最重要的还是三电系统、专利尖端模块化底盘，以及优秀的外形设计。还有新的东西在研发，比如无线充电、无人停车，有些专利已经拿下。至于第3个问题，确实是这个模式。未来，我们希望能在国内达到20万辆的销量。
陈明炜：专利有几个大的方向，包括电子管理技术、热管理系统、轻量化底盘技术，还有一些安全性专利。另外，昶洧的专利大屏技術，早在2015年我们就已经申请专利注册。此外，我们的研发不止于眼前，更是为未来下一代的车做研发准备。
Q8：昶洧现在的造车资质问题解决了吗？另外，相比特斯拉，昶洧的核心竞争力在何处？
沈玮：关于资质问题，我们目前资质申请正在顺利推进，但绝对不会投机取巧走捷径获取生产资质。
陈明炜：我不喜欢对比其他产品，消费者坐上我们的产品，那一刻的真实感受才是最重要的。
Q9：就汽车制造而言，从概念到落地实施其实非常艰难。作为一个全新品牌，昶洧会怎样把技术和优秀的数字真正落实到车上面？
汤旭东：从研发轨迹来看，五六年前昶洧就开始做市场定位和产品研发，直到现在我们才推出第一款车。用5年时间研发一款车，对全世界造车工业而言，是个不算长也不算短的时间。
沈玮：昶洧是电动车，不是传统汽车。我们是摸着石头过河，没有样板，边做边摸索经验，才能保证经得住再三考验。产品最终落地必然是最困难的，但我们在这方面很有把握，也相信依托汤旭东博士的丰富经验以及团队的协力研发，一定可以保证产品顺利下线。
Q10：昶洧电动车虽然已经做了五六年，但就媒体宣传而言，它在圈内的声音还是太小了，给人低调务实的感觉。未来昶洧在这方面有何规划？
陈明炜：之前我们并没有做太多的品牌活动，因为我们一直把资源都集中在研发上。之后我们会有一系列品牌推广计划，今天正是计划的起点。之后，我们很快会有品牌更为正式的落地活动。待车辆下线后，我们会第一时间提供试驾、评测，让大家可以有充分的机会接触到我们的产品。
港心耕耘积淀，在品牌建设初期把精力放在打基础而不是推广和刷存在感上，昶洧汽车用技术和资本作为自己手里最硬的底牌。
沈玮：昶洧这两个字，是基于电动车干净的意义而来的。昶，日长也，代表永远的太阳;洧字有水，水也是发电的东西。太阳能和水在一起，正好表达了清洁能源的想法。另外，因为是生僻字，它们看起来很简单，却又读不对，这就提起了大家对昶洧的好奇心。
汤旭东：电动车各家有各家的专长，昶洧系统和特斯拉系统的源头是差不多的，用的是圆柱电池。我们布置的电池，冷却系统是包裹圆柱电池的，圆柱电池直径小，实际上它的发热量不会很大。电池管理系统上面，我们也有很多专利部署，包括全球30多个专利。
Q2：想请教一下比利时投资的事情，能不能透露详细的情况？比如，为什么只是针对比利时市场开发电动车，会不会在中国市场投放？
汤旭东：际上我们整个产品布局是按照市场趋势，尽量多范围覆盖。在比利时首推的车型将很快与各位见面，是一款小车型。它的三电系统是来自大车的，整个小车造型设计是全新开发的。在比利时我们会很快开始建工厂，进行生产。这款车在国内也可以很快生产。我们在欧洲市场先行推出的是两门四座小车，以后会针对性地逐步推出SUV和敞篷版本。在中国市场，我们目前在与多个地方政府积极接洽，还有网约车公司，我们希望把它做成一款共享产品。
Q3：市场方面，新能源造车品牌在市场上已经有十几家，很多传统造车厂商、百年汽车老店，都陆续在新能源车、纯电动车领域发力，昶洧应该如何突围以及应对这方面的竞争？
沈玮：好的东西永远不过时。我坚信优秀的产品一定有市场。
陈明炜：主要是不能辜负消费者。现在市场分几种：低价位，低性能;中价位，中低性能;非常高价位，进口车，高性能。我们规划中的产品分别面向中高价位和低价位，但二者都是高性能取向。我们有耐心观察市场，这个车型面对的市场我个人觉得还是有竞争力的。
Q4：昶洧之前提出的对标宝马5系，现在有没有增加新的竞争对手？昶洧曾计划2018年产量达到3000台，之后逐年增长到2021年的7万辆。现在，昶洧工厂的产能支持这个需求吗？未来，有4个城市是第一批开发城市，昶洧在销售渠道方面有什么布局？
汤旭东：先说宝马5系，我们首款车定位豪华型的运动轿车.作为同类型定位的宝马5系，是我们很好的研究对象，他们进化我们也进化，时刻提醒自己保持技术的先进性和产品足够的竞争力。赣州工厂目前的计划产能是6000辆，产能规划是10万辆。另外，比利时工厂生产的核心部件，也会从中国组装拿到欧洲去认证测试。
陈明炜：目前我们更倾向于自己建设销售渠道。所有的行业都要圈粉，不管自己来做，还是去找别的4S店合作，都需要投入。我们觉得这是值得的，这会帮我们建立品牌形象，甚至留住客户，建立客户忠实度。
Q5：造车新势力当中拿到政府投资的比较少见，昶洧哪些方面让赣州如此放心？关于电池，昶洧是自行研发生产，还是已经有选定的供应商？如果有供应商，不同车型的供应商一致吗？
沈玮：不单赣州，昶洧汽车已经与重庆铜梁政府进行深度合作。未来昶洧汽车将会有自己的电机工厂，这意味着昶洧汽车研发生产的电机很有可能接到其他友军的订单。比利时政府也验证过我们的技术，认为我们的技术在全世界占领先地位。我们相信三五年之内，我们将在晶片、碳化硅等领域建立起足够的优势，并有能力向其他厂商提供技术支持。
Q6：昶洧在3个不同城市的研发团队，各自的职能都是什么？能否介绍一下研发团队构成？刚才提到了昶洧有很多技术都是正向研发，能不能介绍一下造车之前的事业板块，对您现在造车有哪些帮助？
汤旭东：欧洲团队主要负责外观设计和欧洲的供应链管理;上海团队主要负责包括工厂建设的制造、自动化设备设计，以及产品工程;台北团队主要负责制造三电系统，并负责智能驾驶。3地研发团队总共221人。
Q7：刚才提到造车不能见光死，那么，昶洧要做到哪几个要点，新车型出来的时候才不会如此？在核心技术上，昶洧的专利核心技术主要分布在哪些方面？跟重庆合作，是否是昶洧出专利、地方政府出钱的模式？
沈玮：我所指的见光死，是指车子交付不久，就开始陆续出毛病。只有车子交付后没有任何问题，那才叫做好车。关于专利技术，我们的专利最重要的还是三电系统、专利尖端模块化底盘，以及优秀的外形设计。还有新的东西在研发，比如无线充电、无人停车，有些专利已经拿下。至于第3个问题，确实是这个模式。未来，我们希望能在国内达到20万辆的销量。
陈明炜：专利有几个大的方向，包括电子管理技术、热管理系统、轻量化底盘技术，还有一些安全性专利。另外，昶洧的专利大屏技術，早在2015年我们就已经申请专利注册。此外，我们的研发不止于眼前，更是为未来下一代的车做研发准备。
Q8：昶洧现在的造车资质问题解决了吗？另外，相比特斯拉，昶洧的核心竞争力在何处？
沈玮：关于资质问题，我们目前资质申请正在顺利推进，但绝对不会投机取巧走捷径获取生产资质。
陈明炜：我不喜欢对比其他产品，消费者坐上我们的产品，那一刻的真实感受才是最重要的。
Q9：就汽车制造而言，从概念到落地实施其实非常艰难。作为一个全新品牌，昶洧会怎样把技术和优秀的数字真正落实到车上面？
汤旭东：从研发轨迹来看，五六年前昶洧就开始做市场定位和产品研发，直到现在我们才推出第一款车。用5年时间研发一款车，对全世界造车工业而言，是个不算长也不算短的时间。
沈玮：昶洧是电动车，不是传统汽车。我们是摸着石头过河，没有样板，边做边摸索经验，才能保证经得住再三考验。产品最终落地必然是最困难的，但我们在这方面很有把握，也相信依托汤旭东博士的丰富经验以及团队的协力研发，一定可以保证产品顺利下线。
Q10：昶洧电动车虽然已经做了五六年，但就媒体宣传而言，它在圈内的声音还是太小了，给人低调务实的感觉。未来昶洧在这方面有何规划？
陈明炜：之前我们并没有做太多的品牌活动，因为我们一直把资源都集中在研发上。之后我们会有一系列品牌推广计划，今天正是计划的起点。之后，我们很快会有品牌更为正式的落地活动。待车辆下线后，我们会第一时间提供试驾、评测，让大家可以有充分的机会接触到我们的产品。
港心耕耘积淀，在品牌建设初期把精力放在打基础而不是推广和刷存在感上，昶洧汽车用技术和资本作为自己手里最硬的底牌。