作为多功能车型的代表作，丰田汉兰达浑身装载了人性化装置，让人备感贴心。而本篇关注的却是这身材庞大的家伙在驾驶性能方面给予我们的惊喜。
　　
　　丰田一向都喜欢把自己的车打造得尽善尽美，当有着美式风格的汉兰达进入中国时，大家都认为这将会是辆全副武装的车——事实的确如此。进入车内，我会被那些丰富的配置弄得眼花缭乱并暗自高兴，因为他们的确会给我的临时有车生活增添不少便利。多功能方向盘上集成了音响、空调温控装置，语音识别装置和蓝牙系统，也就是说，开车可以做到完全手不离方向盘。在中控台上方，3.5英寸显示器可以显示油耗、续驶里程。车外温度等，而中控台上的8英寸显示屏则负责更详尽的音响、电台控制以及GDs导航系统的功能，挂入倒挡，它还能显示倒车影像。
　　汉兰达当然也不会放弃日本车向来的时髦特征，因此智能钥匙加一键式发动机点火装置也不会少，这让我在开车之前便有良好的心情。
　　全车周到的电子系统保证了日常行车的便利与安全。带TRC功能的VSC稳定系统确保庞大的汉兰达在湿滑路面也保持良好的可控性。在停车时重踩刹车踏板，HAC上坡起动辅助系统便会启动，即使短时间松开刹车，车辆制动系统依然工作，可防止向后溜车；而DAC下坡辅助控制系统则使我们在不良下坡路面上显得更从容。
　　丰田汉兰达就是这样一辆车，处处为车主考量，装备齐全，其实际的驾驶感受也颇惹人喜爱：平顺，舒适，易于操作。再加上其SUV的标准装载能力以及丰田设计师为这辆车设计的多变座椅组合功能，汉兰达足以成为广受欢迎的车型。那么，这个庞大的家伙在我们的测试现场会有什么表现呢?毕竟，这些测试与装备了多少人性化装备、有多少豪华配置无关。
　　
　　加速测试
　　
　　虽然汉兰达装备了源于雷克萨斯RX350的3.5L V6发动机，但鉴于其SW的庞大身形以及超过两吨的整备质量，我们从一开始就没有对其加速性能报有太大的期望，但测试过后的结果，可以说让我们感到惊奇。
　　数据是这样的，厂方公布汉兰达0～100km/h加速用时8.2s，而我们测试的该项测试成绩为7.394s，我们并不因为测试成绩比官方成绩快了0.8s而惊喜，我们惊喜的是7.394s本身。这说明日本人制造的汉兰达不仅有着美式车的外观特征，还具有美式肌肉车的动力风范——踩下油门踏板的一刻，看似笨重的汉兰达便被毫不犹豫地弹射出去，而在整个加速过程中，强大的加速力消减得很少，因此我一直听着振奋人心的轰鸣声、忍受着柔软座椅给予的并不柔软的推力完成了0～100km/h加速测试。
　　汉兰达的加速特长不仅仅表现在起步加速过程中，在80～120km/h的中断加速测试中，它同样表现抢眼。3.5L算不上大排量，但中途再加速绝对难不倒这台V6发动机，接近80km/h时猛踩油门，动力在些许迟疑之后蜂拥而至，完成80～120km/h加速，汉兰达只需5.302s，所用距离为151.45m，效率相当高。在这段加速过程中，汉兰达的平均加速度为0.17g，这对于逾两吨的车重而言，相当难得，看来201kW的最大功率和337Nm的最大扭矩着实气势不凡。
　　
　　制动测试(速度触发)
　　
　　出于同样的原因(车重)，我们开始也未对汉兰达的制动测试报有幻想，能够在41m之内完成100km/h～0的制动过程就行了，但汉兰达却不这么“认为”。
　　车行于100km/h以上，一切准备就绪，只等踩下平时稍显柔和的制动踏板了。右脚全力踩向制动踏板，庞大的汉兰达开始了壮观的减速过程。偏柔的悬架设定让汉兰达出现了颇为明显的点头动作，我也在整个制动过程中发觉车身前倾较为明显。等车停下，察看测试记录——39.24m，这样的成绩直接媲美BMW这样的性能轿车。在制动测试过程中，在前后盘式制动器的工作下，汉兰达的平均减速度达到1.0g，而充分发出的平均减速度(MFDD)也有0.99g，相当不错。在制动过程中，245/55 R 19的宽大轮胎起到了重要作用，充分的接地面积提供了充分的摩擦力，这为我们在3.21s以及39.24m(速度触发)内将身宽体胖的汉兰达停下来出力不小。
　　
　　看重综合实力
　　
　　其实，我们并不想对汉兰达这样的车实施过于激烈的操控性测试，比如20m绕桩，因为这通常不是这种人高马大，偏向舒适的SUV的长项，不过，好奇的我们还是让它“左摇右晃”了。虽然看起来它的侧倾较大，但其绕桩速度却一点也不慢：62.57km/h，这让我们很欣慰，它让我们看到汉兰达是一款注重综合实力的车。
　　强悍的外表让坐在它里面的人情绪高昂，丰富的配置让我们驾驶起来备感方便、舒适，宽大的空间几乎可以让这辆车参与城市物流工作。这次，当我们进行了这些基本性能测试之后，汉兰达还表现了其在机械方面的不懈追求，事实上，在同级别SUV里，汉兰达的加速性能，减速性能以及操控性能都不错，除了在配置上的应有尽有，在高端用户较为关注的驾驶性能方面，汉兰达同样应有尽有。