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摘要：本文主要是对目前城市道路设计中存在的问题进行分析，并提出人性化和绿色交通两个理念在道路设计中的运用。
关键词：道路、理念、策略、问题
一、城市道路設计中存在的问题
1、设计思路存在的问题
现在，我国的一些城市不重视路网的规划是否合理，没有从整个城市的路网的均衡角度来考虑，意识不到不同等级的道路的密度、宽度以及结构都是不同的，而是走向一个极端，只担心未来的道路不够宽，所以盲目的将一些单条的道路拓宽到八或者十条，横断面的形式一般以三块板或者四块板为主，从表面上看，非机动车和机动车以及行人是各自走在不同的道路中，提高了安全性，但是从实际来看，机动车、非机动车和行人都是在同一个道路上同时前进，所以没有优先的原则，这样就会加重交叉路口的负担，在路口三者之间互相干扰，安全性也不能得到很好的保证。所以要改变这种传统的思维模式，使道路的修建合理化。
2、不重视交通分析
在城市的道路设计中一个不能缺少的重要环节就是交通分析，交通分析的主要内容有：车辆组成、流量、车速、流向、周围路网等。这个环节应该通过认真的调查和分析之后得出合理的结论。一个道路的等级定位和规模的大小都取决于交通分析，但是在实际的工作中，很多项目的筹备工作都忽略了这个重要的环节，没有通过正确的交通分析，很难设计好与周边路网的协调。目前，我国很多大中城市都出现交通拥堵的现象，这与没有做严格的交通分析有直接的关系。所以，交通分析是道路设计的一个重要环节，设计部门应该足够重视，相关部门要给予大力支持，认真的做好方案、科研和初步设计等前期工作，确保施工图纸的设计质量。
3、横断面设计中存在的问题
（1）、机动车道的宽度的确定
在道路的横断面布置中，机动车的车道的宽度占据了重要的地位。根据我国的国家规范，40千米和40千米以上时速的大、小混合型汽车混行或者是大型汽车车道的宽度应该是3.75米，这个和我国高速公路的车道宽度相同。实际上，在1997年，我国首都就已经按照实际的情况对道路车道的宽度的缩窄进行了初步的尝试，一部分道路的宽度从3.5米~3.75米缩减到3.25米~3.5米，通过缩窄车道宽度来增加车道数量后，在当时确实缓解了交通拥堵的状况。
（2）、人非共板的讨论
所谓人非共板断面就是将人行道和非机动车道路放在一个平面内，因为其独特的优越性，最近这种断面被广泛的应用在城市的道路设计中。这种断面体现出生态设计的新理念，同时还对断面的设计进行了优化和改进。但是，这种方式给自行车和行人带来了矛盾，自行车在借道的时候容易撞到行人，在设计的时候一定要考虑这个因素，采取相应的措施，例如可以设置分边石等。此外，人非共板在单位的出入口或者是路口衔接时，对自行车的行驶的连续性也有很大影响，自行车都要从共板的面过渡到交叉口。但是从长远的角度来看，人非共板断面的利还是大于弊端的。
（3）、远近期结合考虑
现在有些城市的道路的横断面设计缺乏远近期的考虑，例如：把机动车和非机动车混行的车道总宽度是12米的支路，改造成机动车双向的四车道时，车道通常偏窄，设计就会陷入拓宽和砍树的抉择中。所以断面布置时，机动车和非机动车加分隔带的总宽度应该和将来的断面规划互相匹配。各个地方应该结合城市的实际情况，制定与自己城市相匹配的交通发展目标，科学的规划交通网络，在此基础上研究一个适合近远期的方案。
二、城市道路设计的人性化理念
当人们走在人性化设计的道路上时，心中自然会感到满足和温馨。和谐社会的构建需要人性化的道路设计。要特别关注行人，尤其是弱势群体的需求，这是时代进步给设计师提出的新要求。随着城市建设水平的提高，人们对道路的使用的要求也越来越高，这不仅体现在使用功能上，还体现在舒适功能、观赏功能、便捷功能等方面。如休闲广场、步行街、无障碍设计等项目都应运而生。所以，城市道路的设计不仅要实用、安全，还要满足视觉享受，为市民提供一个人性化的生活空间。
人性化设计的主要内容如下：
1、无障碍设计是人性化设计的一个体现，从盲道的设置到缘石坡道形式，再到公共建筑的无障碍出入口等，都体现出设计师对残疾人士的关爱。
2、人行道的设计除了要满足使用功能要求之外，路面的铺装要根据不同的环境选择不同材料、色调以及图案，体现出人行道和周围环境的协调，衬托整个城市的景色，营造出一个和谐的文化意境。在色调的选择方面，金融区、商业区或者是休闲广场等路段，可以选用一些暖色调，主要以红色和黄色为主，再配合一些黑、白或者绿色；学校或者医疗场所等具有浓厚的文化色彩，主要色调可以选择浅蓝色或者是灰白色，这样显示洁净、幽雅的环境气氛。
三、城市道路设计的绿色交通理念
现在城市的发展越来越郊区化。城市机动化的进程越来越快，于是交通就成了城市高速发展中一个举足轻重的因素，并给城市的发展带来了巨大的经济效益，同时也对城市的环境产生了负面的影响。交通一方面要消耗掉大量的能源，占用大量的土地，另一方面还会污染环境。现在城市的机动车辆的数目在不断的增多，道路在不停的新建或者拓宽，停车场的面积越来越大，也就意味着交通消耗的自然资源越来越多。此外，因为社会经济的快速发展，机动车辆的增长速度远远大于城市道路的建设，于是道路的通行能力与更高的交通需求之间的矛盾开始变得尖锐。交通拥挤导致车辆行车速度缓慢，既浪费时间，又浪费能源，同时还增加了排污量，最终导致环境恶化。
所谓绿色交通就是一种以人为本的环保的交通形式，绿色交通主要是降低交通给环境带来的污染，减轻交通的拥挤情况，以比较低的成本投入而发展低污染的一种有利于城市环境多元化的城市交通方式，是一种有效的交通管理策略，是合适的道路系统规划以及交通技术措施等，它主要是从微观和宏观上来实现以人为本的方针。绿色交通是安全舒适的、通达有序的、低能耗低污染三个方面完美的统一结合。
绿色交通主要表现为降低环境污染、减轻交通拥挤、以最低的成本最大范围的实现人的转移。例如：可以大力提倡发展公共交通事业，减少个人的机动车辆的使用，大力提倡使用清洁燃料，提倡自行车或者是步行交通，采取合理有效的交通管理制度，在道路设计规划中采取适用的方案保证人和车的连续流动，最大限度的减少对环境的污染。
结束语：
运输业是经济发展的基础，而作为运输业的基础和核心的道路设计就成为了经济的命脉。我国目前的状况是人口众多，交通拥挤，尤其是在一些发达城市，在上下班或者是节假日的高峰期，交通就处于一个瘫痪的状态。这不仅浪费了人们宝贵的时间，还给环境带来了巨大的污染。所以解决道路设计已经成为一个重要话题。而在道路设计中，城市的道路设计则居首位。城市道路设计的是否合理直接影响这个城市经济的状况以及人们生活水平和环境的优劣。所以我们要从人性化和绿色道路的理念出发，在城市道路设计中尽量避免以上问题的出现，给我国城市的交通开辟一个新的天地。
参考文献：
潘运河 可持续发展的城市道路设计探讨 2008(05)
戴忠华 坚持公路建设的可持续发展 中外公路2003(04)
孙贵安 论公路建设的可持续发展 中外公路2002(03)
黄旭华 城市道路设计的新思考 广东科技2008(12)
叶伟华 浅论现代城市道路设计应考虑的几个方面 四川建材2008(01)
徐志强;李梅 试析宜居城市道路设计模式的转型 河北建筑工程学院学报2008(0)
关键词：道路、理念、策略、问题
一、城市道路設计中存在的问题
1、设计思路存在的问题
现在，我国的一些城市不重视路网的规划是否合理，没有从整个城市的路网的均衡角度来考虑，意识不到不同等级的道路的密度、宽度以及结构都是不同的，而是走向一个极端，只担心未来的道路不够宽，所以盲目的将一些单条的道路拓宽到八或者十条，横断面的形式一般以三块板或者四块板为主，从表面上看，非机动车和机动车以及行人是各自走在不同的道路中，提高了安全性，但是从实际来看，机动车、非机动车和行人都是在同一个道路上同时前进，所以没有优先的原则，这样就会加重交叉路口的负担，在路口三者之间互相干扰，安全性也不能得到很好的保证。所以要改变这种传统的思维模式，使道路的修建合理化。
2、不重视交通分析
在城市的道路设计中一个不能缺少的重要环节就是交通分析，交通分析的主要内容有：车辆组成、流量、车速、流向、周围路网等。这个环节应该通过认真的调查和分析之后得出合理的结论。一个道路的等级定位和规模的大小都取决于交通分析，但是在实际的工作中，很多项目的筹备工作都忽略了这个重要的环节，没有通过正确的交通分析，很难设计好与周边路网的协调。目前，我国很多大中城市都出现交通拥堵的现象，这与没有做严格的交通分析有直接的关系。所以，交通分析是道路设计的一个重要环节，设计部门应该足够重视，相关部门要给予大力支持，认真的做好方案、科研和初步设计等前期工作，确保施工图纸的设计质量。
3、横断面设计中存在的问题
（1）、机动车道的宽度的确定
在道路的横断面布置中，机动车的车道的宽度占据了重要的地位。根据我国的国家规范，40千米和40千米以上时速的大、小混合型汽车混行或者是大型汽车车道的宽度应该是3.75米，这个和我国高速公路的车道宽度相同。实际上，在1997年，我国首都就已经按照实际的情况对道路车道的宽度的缩窄进行了初步的尝试，一部分道路的宽度从3.5米~3.75米缩减到3.25米~3.5米，通过缩窄车道宽度来增加车道数量后，在当时确实缓解了交通拥堵的状况。
（2）、人非共板的讨论
所谓人非共板断面就是将人行道和非机动车道路放在一个平面内，因为其独特的优越性，最近这种断面被广泛的应用在城市的道路设计中。这种断面体现出生态设计的新理念，同时还对断面的设计进行了优化和改进。但是，这种方式给自行车和行人带来了矛盾，自行车在借道的时候容易撞到行人，在设计的时候一定要考虑这个因素，采取相应的措施，例如可以设置分边石等。此外，人非共板在单位的出入口或者是路口衔接时，对自行车的行驶的连续性也有很大影响，自行车都要从共板的面过渡到交叉口。但是从长远的角度来看，人非共板断面的利还是大于弊端的。
（3）、远近期结合考虑
现在有些城市的道路的横断面设计缺乏远近期的考虑，例如：把机动车和非机动车混行的车道总宽度是12米的支路，改造成机动车双向的四车道时，车道通常偏窄，设计就会陷入拓宽和砍树的抉择中。所以断面布置时，机动车和非机动车加分隔带的总宽度应该和将来的断面规划互相匹配。各个地方应该结合城市的实际情况，制定与自己城市相匹配的交通发展目标，科学的规划交通网络，在此基础上研究一个适合近远期的方案。
二、城市道路设计的人性化理念
当人们走在人性化设计的道路上时，心中自然会感到满足和温馨。和谐社会的构建需要人性化的道路设计。要特别关注行人，尤其是弱势群体的需求，这是时代进步给设计师提出的新要求。随着城市建设水平的提高，人们对道路的使用的要求也越来越高，这不仅体现在使用功能上，还体现在舒适功能、观赏功能、便捷功能等方面。如休闲广场、步行街、无障碍设计等项目都应运而生。所以，城市道路的设计不仅要实用、安全，还要满足视觉享受，为市民提供一个人性化的生活空间。
人性化设计的主要内容如下：
1、无障碍设计是人性化设计的一个体现，从盲道的设置到缘石坡道形式，再到公共建筑的无障碍出入口等，都体现出设计师对残疾人士的关爱。
2、人行道的设计除了要满足使用功能要求之外，路面的铺装要根据不同的环境选择不同材料、色调以及图案，体现出人行道和周围环境的协调，衬托整个城市的景色，营造出一个和谐的文化意境。在色调的选择方面，金融区、商业区或者是休闲广场等路段，可以选用一些暖色调，主要以红色和黄色为主，再配合一些黑、白或者绿色；学校或者医疗场所等具有浓厚的文化色彩，主要色调可以选择浅蓝色或者是灰白色，这样显示洁净、幽雅的环境气氛。
三、城市道路设计的绿色交通理念
现在城市的发展越来越郊区化。城市机动化的进程越来越快，于是交通就成了城市高速发展中一个举足轻重的因素，并给城市的发展带来了巨大的经济效益，同时也对城市的环境产生了负面的影响。交通一方面要消耗掉大量的能源，占用大量的土地，另一方面还会污染环境。现在城市的机动车辆的数目在不断的增多，道路在不停的新建或者拓宽，停车场的面积越来越大，也就意味着交通消耗的自然资源越来越多。此外，因为社会经济的快速发展，机动车辆的增长速度远远大于城市道路的建设，于是道路的通行能力与更高的交通需求之间的矛盾开始变得尖锐。交通拥挤导致车辆行车速度缓慢，既浪费时间，又浪费能源，同时还增加了排污量，最终导致环境恶化。
所谓绿色交通就是一种以人为本的环保的交通形式，绿色交通主要是降低交通给环境带来的污染，减轻交通的拥挤情况，以比较低的成本投入而发展低污染的一种有利于城市环境多元化的城市交通方式，是一种有效的交通管理策略，是合适的道路系统规划以及交通技术措施等，它主要是从微观和宏观上来实现以人为本的方针。绿色交通是安全舒适的、通达有序的、低能耗低污染三个方面完美的统一结合。
绿色交通主要表现为降低环境污染、减轻交通拥挤、以最低的成本最大范围的实现人的转移。例如：可以大力提倡发展公共交通事业，减少个人的机动车辆的使用，大力提倡使用清洁燃料，提倡自行车或者是步行交通，采取合理有效的交通管理制度，在道路设计规划中采取适用的方案保证人和车的连续流动，最大限度的减少对环境的污染。
结束语：
运输业是经济发展的基础，而作为运输业的基础和核心的道路设计就成为了经济的命脉。我国目前的状况是人口众多，交通拥挤，尤其是在一些发达城市，在上下班或者是节假日的高峰期，交通就处于一个瘫痪的状态。这不仅浪费了人们宝贵的时间，还给环境带来了巨大的污染。所以解决道路设计已经成为一个重要话题。而在道路设计中，城市的道路设计则居首位。城市道路设计的是否合理直接影响这个城市经济的状况以及人们生活水平和环境的优劣。所以我们要从人性化和绿色道路的理念出发，在城市道路设计中尽量避免以上问题的出现，给我国城市的交通开辟一个新的天地。
参考文献：
潘运河 可持续发展的城市道路设计探讨 2008(05)
戴忠华 坚持公路建设的可持续发展 中外公路2003(04)
孙贵安 论公路建设的可持续发展 中外公路2002(03)
黄旭华 城市道路设计的新思考 广东科技2008(12)
叶伟华 浅论现代城市道路设计应考虑的几个方面 四川建材2008(01)
徐志强;李梅 试析宜居城市道路设计模式的转型 河北建筑工程学院学报2008(0)