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欧洲标准帝豪EC8系抢先看
虽然售价和具体上市时间还未公布,但帝豪EC8系一直被各大媒体广泛关注。这款车定位于中高级,比帝豪的首款车型EC7系更加高端,意在巩固和强化帝豪高端品牌形象。这款车究竟如何,本期前沿新车,记者陪您一起看。
外观造型—大气沉稳
与帝豪EC7系相比,定位B+级的EC8系在外形给人感觉更加沉稳。除了保留帝豪家族式的标识和三条横幅镀铬进气格栅之外,一体式造型的头灯外角边缘有一定的向上角,成“蝠翼”式,与奥迪新A8神似,更显大气。而从侧面看,由于EC8系的长度达到了4905mm,比一般B级车长出不少,使得其线条更显修长。稍高的腰线设计更是增强了这种视觉效果。由车前方延展至后车尾的层层环绕车身线条,让宽体特点的车尾呈现有序的立体层次感,动感十足的LED灯组增强了视觉美感。
空间内饰—大而从容
帝豪EC8系的长宽高分别为4909mm、1830mm、1495mm,轴距则达到了2805mm。这样的空间让帝豪这款以欧洲空客标准打造的B+级车在与国内同级车型竞争时优势明显。无论前排还是后排,都可用“伸展自如”来形容。帝豪EC8系的后备厢十分平整,空间达到了504L,虽然不能算得上最大,但也属中上水平。总之,拿到这款车时,无论前排、后排、储物,空间方面都不用担心。
在本刊“竞猜比赛”栏目中,无论外形遮盖的如何严实,消费者一进入车中感受内饰,一般都会将目标锁定在相对准确的范围之内,至少能猜对是国产还是合资品牌。原因很简单,内饰做工的精细程度仍是目前国产车的劣势。但EC8系却超出了笔者的预料:豪华的真皮座椅质感细腻、包裹性很强。打眼看去,类钢琴烤漆的饰板、高感光类钛银饰板、高档针织面料车顶盖及地毯、日本进口软质仪表台面板等都与“做工简陋”毫无关系,足以媲美许多合资品牌。
科技智能配置—人性十足
吉利将帝豪EC8系定位于中高级车,以此来巩固和强化帝豪高端品牌形象。既然如此,在高科技配置方面,自然也不能含糊。自动光感应大灯、车内氛围光源设置、集控式多功能方向盘、定速巡航系统等中级车配置应有尽有。值得称道的是EC8系的“伴我回家功能”(Follow Me Home)。即在夜间停车熄火、车门上锁后,大灯仍可持续点亮60秒。在夜晚等光线比较暗的情况下,可利用此功能容易找到车辆的停放位置,也可照亮车辆周围的环境,方便上车。这虽然不是什么高科技,但其人性化的关怀却足以看出吉利将帝豪品牌做到人性高端的努力。
动力操控—中规中矩
帝豪EC8系将搭载两款代号为4G69MIVEC和 4G63MIVEC两款发动机,其最大功率和最大扭矩分别达到213N·m、150kW和180N·m、100kW。这两款发动机的特点是起步有力、加速响应灵敏,特别适合市区路况使用。与之搭配的将是5速手动变速器或三菱的手自一体变速器,这样的动力配置不算十分强大,却也足够日常使用。据悉,搭载澳大利亚DSI 6速自动变速器的车型有望在明年上市。
安全—五星可靠标准
对于一款中高级车而言,“安全”无论如何也绕不开。EC8系在安全规划方面采用的是GTSM (Geely Total Safety Management)的理念,从操控安全、碰撞防护到延伸级安全的防护设置,进行了整合性的设计与布局,以确保乘员的安全,降低车辆在事故中的损失,同时也兼顾到对行人及儿童的保护。
EC8系所有的功效要求都以国际安全测试标准为依据:行车制动稳定系统、博世8.1版本的制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统已是标配,而吉利拥有独立自主产权的BMBS也将应用在这款车上。
BMBS即爆胎监测与安全控制系统,可实时跟踪监测每个轮胎的温度和压力变化,当出现突发性的爆胎情形时,在车辆还没有受到爆胎影响的极短时间内(由于人脑对外界信息反应存在生理滞后的局限,在这段时间内驾驶员一般还没有来得及做出反应),及时将爆胎信息传送到车内的ECU控制单元,并发出警告,在一定程度上减少事故的发生和对人身的伤害。()
TIPS
编辑有话说
帝豪EC8系是继帝豪EC718之后帝豪品牌的第二款战略车型,肩负着强化帝豪高端品牌形象的重任。这款车的成败对帝豪品牌能否成功至关重要,如何定价就显得十分关键。从记者目前了解的信息来看,这款车的定价几乎铁定突破10万元,很可能在12万-16万元 之间。此前,自主车型售价突破10万并获得成功的并不太多。帝豪EC8系能否成功,市场会给我们答案。
越野风情
新大众 CrossTouran德国开售
身高稍微高一点、轮拱稍微宽一点,车身多处的耐磨塑料材质,再加上休闲气息浓烈的车顶架,让途安摇身一变成为具有越野风格和休闲气息的CrossTouran。德国时间8月12日这部车开始接受订购。
CrossTouran的外表,就如同今年4月历经大改款的途安一般,前脸采用的是大众新的家族风格,以狭长的镀铬横栅水箱罩搭配五角形锐利头灯组,车侧及车尾的线条也与先前发表的途安改款车差异无多,尾灯同样应用了大众现行的家族设计。
既然是一款全新的CrossTouran,与标准版途安当然还是有一些不同的,其车高比普通版要高出20mm、车身下缘及轮拱处也都采用了耐磨塑料材质,而为了能彰显其更多的越野性能,CrossTouran换上了17寸大轮毂并使用了前215/50 R17、后235/45 R17的越野轮胎,这些都让CrossTouran具有更多的越野休闲气息。
内饰部分则保持了与新途安相同的设计,包括方向盘式样、多处镀铬饰条的设计等。不过,采用条纹花样与布面材质的座椅,让CrossTouran呈现更浓厚的休闲度假气息。另外,大众也提供电动腰靠等配备,希望给予驾乘者度假般的悠闲感受。
庆建厂75周年
捷豹 XJ75 铂金概念车亮相
对于汽车厂商的建厂周年纪念,各家都会通过不同的手段,来彰显这一特别的日子,而打造一款概念车或者限量车就是一个最常使用的方法。今年适逢捷豹建厂75周年,其设计团队以搭载5.0L机械增压发动机的2011款XJ为基础,打造出一辆XJ75 Platinum Concept,以用于捷豹建厂75周年的系列庆祝活动。
外观方面,白色为主要色调,并搭配了一些黑色,这样的搭配反而更将金属质感的白色车身凸显了出来。而相比其原型车2011款XJ,这款概念车在前杠、车尾以及侧裙等处都有所修改,并添加了一道尾翼,让深具前卫、豪华气息的XJ增添几分动感。
另外,原先XJ身上的镀铬饰条,转换到XJ75 Platinum之上也改为黑色,与珍珠白车身搭配,以及黑白双色涂装的22寸轮毂,这些都赋予这款车几分低调奢华的味道。
车辆内部,虽然仍旧保留与现行XJ相同的设计与配置,但色彩搭配上则是延续外观的黑白对比,黑色基调的内装铺陈,配上珍珠白空调出风口,让内外呈现一致的氛围。而座椅及车顶则是运用钻石菱形纹路点缀,加上中控台中央由闻名的Bremont钟表公司打造的时钟,让内部充满奢华气息。
虽然售价和具体上市时间还未公布,但帝豪EC8系一直被各大媒体广泛关注。这款车定位于中高级,比帝豪的首款车型EC7系更加高端,意在巩固和强化帝豪高端品牌形象。这款车究竟如何,本期前沿新车,记者陪您一起看。
外观造型—大气沉稳
与帝豪EC7系相比,定位B+级的EC8系在外形给人感觉更加沉稳。除了保留帝豪家族式的标识和三条横幅镀铬进气格栅之外,一体式造型的头灯外角边缘有一定的向上角,成“蝠翼”式,与奥迪新A8神似,更显大气。而从侧面看,由于EC8系的长度达到了4905mm,比一般B级车长出不少,使得其线条更显修长。稍高的腰线设计更是增强了这种视觉效果。由车前方延展至后车尾的层层环绕车身线条,让宽体特点的车尾呈现有序的立体层次感,动感十足的LED灯组增强了视觉美感。
空间内饰—大而从容
帝豪EC8系的长宽高分别为4909mm、1830mm、1495mm,轴距则达到了2805mm。这样的空间让帝豪这款以欧洲空客标准打造的B+级车在与国内同级车型竞争时优势明显。无论前排还是后排,都可用“伸展自如”来形容。帝豪EC8系的后备厢十分平整,空间达到了504L,虽然不能算得上最大,但也属中上水平。总之,拿到这款车时,无论前排、后排、储物,空间方面都不用担心。
在本刊“竞猜比赛”栏目中,无论外形遮盖的如何严实,消费者一进入车中感受内饰,一般都会将目标锁定在相对准确的范围之内,至少能猜对是国产还是合资品牌。原因很简单,内饰做工的精细程度仍是目前国产车的劣势。但EC8系却超出了笔者的预料:豪华的真皮座椅质感细腻、包裹性很强。打眼看去,类钢琴烤漆的饰板、高感光类钛银饰板、高档针织面料车顶盖及地毯、日本进口软质仪表台面板等都与“做工简陋”毫无关系,足以媲美许多合资品牌。
科技智能配置—人性十足
吉利将帝豪EC8系定位于中高级车,以此来巩固和强化帝豪高端品牌形象。既然如此,在高科技配置方面,自然也不能含糊。自动光感应大灯、车内氛围光源设置、集控式多功能方向盘、定速巡航系统等中级车配置应有尽有。值得称道的是EC8系的“伴我回家功能”(Follow Me Home)。即在夜间停车熄火、车门上锁后,大灯仍可持续点亮60秒。在夜晚等光线比较暗的情况下,可利用此功能容易找到车辆的停放位置,也可照亮车辆周围的环境,方便上车。这虽然不是什么高科技,但其人性化的关怀却足以看出吉利将帝豪品牌做到人性高端的努力。
动力操控—中规中矩
帝豪EC8系将搭载两款代号为4G69MIVEC和 4G63MIVEC两款发动机,其最大功率和最大扭矩分别达到213N·m、150kW和180N·m、100kW。这两款发动机的特点是起步有力、加速响应灵敏,特别适合市区路况使用。与之搭配的将是5速手动变速器或三菱的手自一体变速器,这样的动力配置不算十分强大,却也足够日常使用。据悉,搭载澳大利亚DSI 6速自动变速器的车型有望在明年上市。
安全—五星可靠标准
对于一款中高级车而言,“安全”无论如何也绕不开。EC8系在安全规划方面采用的是GTSM (Geely Total Safety Management)的理念,从操控安全、碰撞防护到延伸级安全的防护设置,进行了整合性的设计与布局,以确保乘员的安全,降低车辆在事故中的损失,同时也兼顾到对行人及儿童的保护。
EC8系所有的功效要求都以国际安全测试标准为依据:行车制动稳定系统、博世8.1版本的制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统已是标配,而吉利拥有独立自主产权的BMBS也将应用在这款车上。
BMBS即爆胎监测与安全控制系统,可实时跟踪监测每个轮胎的温度和压力变化,当出现突发性的爆胎情形时,在车辆还没有受到爆胎影响的极短时间内(由于人脑对外界信息反应存在生理滞后的局限,在这段时间内驾驶员一般还没有来得及做出反应),及时将爆胎信息传送到车内的ECU控制单元,并发出警告,在一定程度上减少事故的发生和对人身的伤害。()
TIPS
编辑有话说
帝豪EC8系是继帝豪EC718之后帝豪品牌的第二款战略车型,肩负着强化帝豪高端品牌形象的重任。这款车的成败对帝豪品牌能否成功至关重要,如何定价就显得十分关键。从记者目前了解的信息来看,这款车的定价几乎铁定突破10万元,很可能在12万-16万元 之间。此前,自主车型售价突破10万并获得成功的并不太多。帝豪EC8系能否成功,市场会给我们答案。
越野风情
新大众 CrossTouran德国开售
身高稍微高一点、轮拱稍微宽一点,车身多处的耐磨塑料材质,再加上休闲气息浓烈的车顶架,让途安摇身一变成为具有越野风格和休闲气息的CrossTouran。德国时间8月12日这部车开始接受订购。
CrossTouran的外表,就如同今年4月历经大改款的途安一般,前脸采用的是大众新的家族风格,以狭长的镀铬横栅水箱罩搭配五角形锐利头灯组,车侧及车尾的线条也与先前发表的途安改款车差异无多,尾灯同样应用了大众现行的家族设计。
既然是一款全新的CrossTouran,与标准版途安当然还是有一些不同的,其车高比普通版要高出20mm、车身下缘及轮拱处也都采用了耐磨塑料材质,而为了能彰显其更多的越野性能,CrossTouran换上了17寸大轮毂并使用了前215/50 R17、后235/45 R17的越野轮胎,这些都让CrossTouran具有更多的越野休闲气息。
内饰部分则保持了与新途安相同的设计,包括方向盘式样、多处镀铬饰条的设计等。不过,采用条纹花样与布面材质的座椅,让CrossTouran呈现更浓厚的休闲度假气息。另外,大众也提供电动腰靠等配备,希望给予驾乘者度假般的悠闲感受。
庆建厂75周年
捷豹 XJ75 铂金概念车亮相
对于汽车厂商的建厂周年纪念,各家都会通过不同的手段,来彰显这一特别的日子,而打造一款概念车或者限量车就是一个最常使用的方法。今年适逢捷豹建厂75周年,其设计团队以搭载5.0L机械增压发动机的2011款XJ为基础,打造出一辆XJ75 Platinum Concept,以用于捷豹建厂75周年的系列庆祝活动。
外观方面,白色为主要色调,并搭配了一些黑色,这样的搭配反而更将金属质感的白色车身凸显了出来。而相比其原型车2011款XJ,这款概念车在前杠、车尾以及侧裙等处都有所修改,并添加了一道尾翼,让深具前卫、豪华气息的XJ增添几分动感。
另外,原先XJ身上的镀铬饰条,转换到XJ75 Platinum之上也改为黑色,与珍珠白车身搭配,以及黑白双色涂装的22寸轮毂,这些都赋予这款车几分低调奢华的味道。
车辆内部,虽然仍旧保留与现行XJ相同的设计与配置,但色彩搭配上则是延续外观的黑白对比,黑色基调的内装铺陈,配上珍珠白空调出风口,让内外呈现一致的氛围。而座椅及车顶则是运用钻石菱形纹路点缀,加上中控台中央由闻名的Bremont钟表公司打造的时钟,让内部充满奢华气息。