论文部分内容阅读
一、中国游艇检验现状
目前，我国并没有一本为游艇量身定制的检验规范或规则。现阶段游艇的入级与船检，均按普通客船办理。检验的机构
船舶检验分为法定检验和入级检验，法定检验是国家海事管理机关(海事局)对船舶的检验，是从管理角度上讲的，当然是海事局负责。而入级检验通常是跟船舶办理保险所必须的，根据国籍惯例。这个由船级社来进行。靠的是信誉，如劳式船级社，因此船级社要实行企业化管理，这就是船级社分出来的原因。但是海事局作为一个管理机构，它主要从事管理工作而不是技术工作，因此海事局通常委托授权船级社进行法定检验。所以，在国内进行船检的办理，一般是到中国海事局。检验的依据规范
中国船级社及中国海事局发布的规范及规则均可作为检验的依据。检验的步骤
审图
对于新设计建造的游艇来说，在设计完工后，向检验部门(可以是船级社也可以是海事局)提出审图申请。按选用的规范所规定的所需送审的图纸及文件资料，送交至检验部门的审图机构。审图机构审核批准后。将全套资料盖章确认。并给出批准号。而审核通过的文件资料则作为游艇建造、生产、检验的依据。
船名的申请
与普通船舶一样，游艇也需要一个船名。在生产之前，需确定好本艇的船名及船籍港。一般船名的申请要到该艇所在地的海事局申请。内河航行游艇船名申请在地方海事局，而沿海航行的游艇则需到国家海事局申请船名。值得注意的是，船名带“号”与不带“号”是不一样的。比如：太湖1号与太湖1是不一样的，一般后者用得多点。在申请船名时，可以到国家海事局的网站上查询船名是否可注(国家海事局的官方网站：www.msa.gov.cn)。
检验
游艇的检验是一个持续的过程，从建造开始一直到完工，应验船师的监控下完成。比较值得好的做法是，在建造初期与验船师一起确定好各检验项目。对于重要的过程，如游艇结构的检验、首制艇完工的倾斜试验，更需要与验船师密切配合。当一条艇完工后，制造方将过程检验的文件资料及制艇所用的主要原材料合格证明整理成册。与新艇照片等资料一并交至验船机构，作为验发船舶检验证书的依据。
后期的工作
游艇办理好船检证书后，还需办理所有权证书等工作，需要带上购艇合同交艇文件等证明资料。
关于进口艇
从国外进口一艘游艇的检验及证书的办理，与在国内制艇相差不多。同样需要补充设计图纸部分，唯一区别的是。少了过程的检验。二，现行游艇检验的不足
因为游艇沿用了普通客船的检验体制上及规范。所以在检验过程中存在了许多问题。最典型的例子是。一艘在国外早已批量生产多年的游艇，无法通过国内的检验。简要列举一些游艇检验的不足之处：没有区分游艇的尺度大小，均沿用普通客船的“每艇检验”体制。对于批量生产的小艇(如低于8米)，造成极大的重复检验浪费，采用型式认可的方式似乎更为合适；
规范没有对游艇所特有的一些如三明治结构等作出规定。对于游艇舷侧普遍采用的三明治结构形式，没有合适的计算方法；规范没有对用于营运的游艇与私家游艇的游艇进行区分。而按普通客船对所有游艇进行救生、消防、锚泊系统进行规定，显然过于苛刻。三，国外游艇的入级与检验简介
国外的各大船级社如BV、ABS、RINA等，均有相应的游艇八级规范。但目前对游艇检验用得比较广泛的是CE与ABYC。CE认证是针对进入欧盟区域游艇所需的。其依据标准主要是ISO对于小艇的规定要求。ABYC是美国游艇协会(Amerlcan Boat and Yacht Council)对游艇的规定。相对于一船级社的规范，ABYC没有对游艇的两个重要部分，稳性及结构作出要求，但ABYC对游艇的轮机、电器等规定比各规范更详尽。或者说ABYC是一个指南似乎更为合适。
目前，我国并没有一本为游艇量身定制的检验规范或规则。现阶段游艇的入级与船检，均按普通客船办理。检验的机构
船舶检验分为法定检验和入级检验，法定检验是国家海事管理机关(海事局)对船舶的检验，是从管理角度上讲的，当然是海事局负责。而入级检验通常是跟船舶办理保险所必须的，根据国籍惯例。这个由船级社来进行。靠的是信誉，如劳式船级社，因此船级社要实行企业化管理，这就是船级社分出来的原因。但是海事局作为一个管理机构，它主要从事管理工作而不是技术工作，因此海事局通常委托授权船级社进行法定检验。所以，在国内进行船检的办理，一般是到中国海事局。检验的依据规范
中国船级社及中国海事局发布的规范及规则均可作为检验的依据。检验的步骤
审图
对于新设计建造的游艇来说，在设计完工后，向检验部门(可以是船级社也可以是海事局)提出审图申请。按选用的规范所规定的所需送审的图纸及文件资料，送交至检验部门的审图机构。审图机构审核批准后。将全套资料盖章确认。并给出批准号。而审核通过的文件资料则作为游艇建造、生产、检验的依据。
船名的申请
与普通船舶一样，游艇也需要一个船名。在生产之前，需确定好本艇的船名及船籍港。一般船名的申请要到该艇所在地的海事局申请。内河航行游艇船名申请在地方海事局，而沿海航行的游艇则需到国家海事局申请船名。值得注意的是，船名带“号”与不带“号”是不一样的。比如：太湖1号与太湖1是不一样的，一般后者用得多点。在申请船名时，可以到国家海事局的网站上查询船名是否可注(国家海事局的官方网站：www.msa.gov.cn)。
检验
游艇的检验是一个持续的过程，从建造开始一直到完工，应验船师的监控下完成。比较值得好的做法是，在建造初期与验船师一起确定好各检验项目。对于重要的过程，如游艇结构的检验、首制艇完工的倾斜试验，更需要与验船师密切配合。当一条艇完工后，制造方将过程检验的文件资料及制艇所用的主要原材料合格证明整理成册。与新艇照片等资料一并交至验船机构，作为验发船舶检验证书的依据。
后期的工作
游艇办理好船检证书后，还需办理所有权证书等工作，需要带上购艇合同交艇文件等证明资料。
关于进口艇
从国外进口一艘游艇的检验及证书的办理，与在国内制艇相差不多。同样需要补充设计图纸部分，唯一区别的是。少了过程的检验。二，现行游艇检验的不足
因为游艇沿用了普通客船的检验体制上及规范。所以在检验过程中存在了许多问题。最典型的例子是。一艘在国外早已批量生产多年的游艇，无法通过国内的检验。简要列举一些游艇检验的不足之处：没有区分游艇的尺度大小，均沿用普通客船的“每艇检验”体制。对于批量生产的小艇(如低于8米)，造成极大的重复检验浪费，采用型式认可的方式似乎更为合适；
规范没有对游艇所特有的一些如三明治结构等作出规定。对于游艇舷侧普遍采用的三明治结构形式，没有合适的计算方法；规范没有对用于营运的游艇与私家游艇的游艇进行区分。而按普通客船对所有游艇进行救生、消防、锚泊系统进行规定，显然过于苛刻。三，国外游艇的入级与检验简介
国外的各大船级社如BV、ABS、RINA等，均有相应的游艇八级规范。但目前对游艇检验用得比较广泛的是CE与ABYC。CE认证是针对进入欧盟区域游艇所需的。其依据标准主要是ISO对于小艇的规定要求。ABYC是美国游艇协会(Amerlcan Boat and Yacht Council)对游艇的规定。相对于一船级社的规范，ABYC没有对游艇的两个重要部分，稳性及结构作出要求，但ABYC对游艇的轮机、电器等规定比各规范更详尽。或者说ABYC是一个指南似乎更为合适。