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想要抓住“菜鸟”得先抓住“大神”
骑行，是现在的大热运动项目，专业骑行爱好者核心圈子已经开始聚集，然而大部分还是“菜鸟”。
“菜鸟”级玩家，如何足不出户就有大神带呢？比如，骑行完一段时间以后，可以在一个APP上看到他虚拟的教练告诉他“应该增加爬坡的训练、减少平地骑行的时间”等这样的一些骑行建议。或者骑行到某个地方以后突然摔倒了，他的家人会收到一个信息，知道他在哪个位置摔倒了，当地的警察和保险公司同时也会收到一些相关的信息，给他足够的安全感。那么骑行会不会变得更有趣？
或者他在家里骑车也能看到某个赛道一样的风景，路道的上坡下坡被完美植入到室内，骑行会不会更畅快？
然而首先，你得有辆自行车。
这看上去不难，毕竟中国是自行车大国。实际情况是，国内大部分的骑行爱好者，都是以铝车为骑行工具，虽然他们也知道，专业的、高端的骑行自行车都是“全碳”的，俗称“碳车”。它轻，刚度大，抗震性好，造型多样，各方面优势明显。只是价格也高了几个台阶，市场上的碳车如今都是20000元以上。
虽然想做“互联网自行车”，COTLO的想法也一样，首先得卖自行车。
看上去也不难，毕竟市场需求已经开始显现，国内有两万多个骑行俱乐部，有1000万以上的骑行俱乐部会员。推测没有加入骑行俱乐部，但是有骑行爱好的人，应该是这个数量的2到3倍，所以总数应该有3000万到4000万这样的人群。
竞争对手也来了，前段时间亮相的乐视超级自行车、700Bike。这是一件令人雀跃的事情，毕竟大家都关注到了这个市场，同时，也有人可以携手一起教育市场了！毕竟这是一个新兴市场。
这也是一个非常容易聚集粉丝的行业，首先，骑行设备是一个消费者高度参与的产品，消费者自身在购买之前都会深入了解产品，了解过程中自然而然就和其他用户产生了交流。其次，骑行就和阅读一样，可以一个人独享乐趣，更需要与人交流，这样就会出现粉丝聚集的现象了。
然而也正是一个“高度参与的产品”，核心粉丝们都是非常专业的。他们关心材质上，是否真正“轻、薄、强、硬”；关心车架设计，是否能够提高踏频效率、更好地吸收路面震感；他们像关心汽车一样，关心自行车的档位与变速条件，关心轮胎是否“防穿刺”，等等。
这正是将自己定位为“专业骑行设备”的COTLO在做的事情：将专业与互动结合起来，为骑行者们打造一款“高度参与交流互动的专业产品”。
按照他们对目标消费群体的分类，第一类是运动设备替换和升级的人，从一千多块钱的集成车升级，预计升级到一两万的，从品质上来说，COTLO 5000～6000元的碳车的就能满足他。第二类是新进入的人群，成为他们第一辆碳车。
要征服这样的群体，他们首先还是要“专业人士”来背书？何为专业人士，就是那些足够接地气又足够专业的“大神”们！
如何吸引“大神”的注意
品牌商想跟他们合作，首先就是要得到他们的认可，所以第一步就是要足够了解他们，并且尊重他们。
COTLO创始人之一的康国庆首先自己是一个骑行爱好者，每天骑行20公里以上，同时他还是一个连续创业者，正点科技（正点闹钟，1.2亿用户量）创始人之一。实际上，创始团队中，几乎全部是资深骑行爱好者，有运动自行车从业者、健身教练、骑行运动员、精英设计师团队等，所以他们很了解骑行爱好者关注的是什么。
在推出产品之前，COTLO就开始培养粉丝。他们首先在骑行运动已经非常盛行的海外市场试水。“我们主要是在Twitter和Facebook上跟国外的一些专业运动员、骑行教练、骑行爱好者高频互动。”创始人之一的田海玉说。
对于这些人COTLO都是主动出击，纯“人力”地和他们真诚地沟通，如今这批200～300人的粉丝群体已经是他们的“铁粉”了。因为从一开始，COTLO产品的上千次测评中都有粉丝参与，“大概有两三百个粉丝是对我们产品有持续建议的。比如外形，比如一些配置、一些功能，比如骑行显示器，雷达测试的俯角、速度等都会提很详细的建议，包括APP的观感这些都会有详细的建议。”田海玉说。除了技术的部分，还有情怀的部分。比如他们建议，每一辆车上都有组装工程师的签名，因为自行车的性能好坏跟组装师傅的关系非常大。
然而只有尊重，自己的品质不过关，也是没有办法赢回尊重的。
这是对他们团队的考验，“我们的创始团队十几个人，遵循的都是精英策略，比如我们的结构设计师是原闪电的结构设计师，美工设计包括其他硬件设计、电子设计这块是国外最好的。”田海玉介绍。
如果你还有一个良心价格就更完美了。
田海玉是供应链管理专家，门萨和胜寒的双会员，曾任A股上市公司COO，精通汽车、机械、电子行业，他对整合上游资源有很清晰的思路。
“我们在运营管理或者供应链管理的时候，很重要的一点是合适。性价比最优的企业很少，比如我们车架材料是T800的材料，那么我们可选的这类供应商本来就很少，对它的设备等相关要求以后，能够符合这类设备要求的就更少，在符合这两项条件下又认可我们的发展方向、愿意跟我们结成战略联盟的企业又更少。前期我们在选的时候花了很多精力。”田海玉说：“还好，因为这一块是我比较专业的地方。”
因为他对上游的了解和管理效率让他在供应链管理上具有优势，让COTLO自行车在价格上了有了绝对的优势。T800材料的全碳自行车，价格在5000～6000元人民币这个范围，而在国外的市场，同类型的产品价格在20000元人民币以上，将原本“贵族”的产品拉到了平民的价格。
其实是互联网自行车
因为COTLO其实也不是靠“卖自行车”赚钱的，嗯，互联网的思维。
按照他们的规划，最终能提供的诸如雷达、保险，还有室内模拟场景以及之后还有很多种服务的可能形式，才是他们进入运动自行车这个领域的真正意图。
为了检验雷达等技术在这个市场上的接纳程度，COTLO新产品到国外参展，不仅市场反应热烈，还吸引了不少行业媒体的报道。
他们接下来在国内市场依旧遵循粉丝营销的策略。在国内，他们将与骑行俱乐部合作，已经和赶集网达成了战略合作，将利用他们的地推力量一步步地将COTLO的产品和服务推广开来。
骑行，是现在的大热运动项目，专业骑行爱好者核心圈子已经开始聚集，然而大部分还是“菜鸟”。
“菜鸟”级玩家，如何足不出户就有大神带呢？比如，骑行完一段时间以后，可以在一个APP上看到他虚拟的教练告诉他“应该增加爬坡的训练、减少平地骑行的时间”等这样的一些骑行建议。或者骑行到某个地方以后突然摔倒了，他的家人会收到一个信息，知道他在哪个位置摔倒了，当地的警察和保险公司同时也会收到一些相关的信息，给他足够的安全感。那么骑行会不会变得更有趣？
或者他在家里骑车也能看到某个赛道一样的风景，路道的上坡下坡被完美植入到室内，骑行会不会更畅快？
然而首先，你得有辆自行车。
这看上去不难，毕竟中国是自行车大国。实际情况是，国内大部分的骑行爱好者，都是以铝车为骑行工具，虽然他们也知道，专业的、高端的骑行自行车都是“全碳”的，俗称“碳车”。它轻，刚度大，抗震性好，造型多样，各方面优势明显。只是价格也高了几个台阶，市场上的碳车如今都是20000元以上。
虽然想做“互联网自行车”，COTLO的想法也一样，首先得卖自行车。
看上去也不难，毕竟市场需求已经开始显现，国内有两万多个骑行俱乐部，有1000万以上的骑行俱乐部会员。推测没有加入骑行俱乐部，但是有骑行爱好的人，应该是这个数量的2到3倍，所以总数应该有3000万到4000万这样的人群。
竞争对手也来了，前段时间亮相的乐视超级自行车、700Bike。这是一件令人雀跃的事情，毕竟大家都关注到了这个市场，同时，也有人可以携手一起教育市场了！毕竟这是一个新兴市场。
这也是一个非常容易聚集粉丝的行业，首先，骑行设备是一个消费者高度参与的产品，消费者自身在购买之前都会深入了解产品，了解过程中自然而然就和其他用户产生了交流。其次，骑行就和阅读一样，可以一个人独享乐趣，更需要与人交流，这样就会出现粉丝聚集的现象了。
然而也正是一个“高度参与的产品”，核心粉丝们都是非常专业的。他们关心材质上，是否真正“轻、薄、强、硬”；关心车架设计，是否能够提高踏频效率、更好地吸收路面震感；他们像关心汽车一样，关心自行车的档位与变速条件，关心轮胎是否“防穿刺”，等等。
这正是将自己定位为“专业骑行设备”的COTLO在做的事情：将专业与互动结合起来，为骑行者们打造一款“高度参与交流互动的专业产品”。
按照他们对目标消费群体的分类，第一类是运动设备替换和升级的人，从一千多块钱的集成车升级，预计升级到一两万的，从品质上来说，COTLO 5000～6000元的碳车的就能满足他。第二类是新进入的人群，成为他们第一辆碳车。
要征服这样的群体，他们首先还是要“专业人士”来背书？何为专业人士，就是那些足够接地气又足够专业的“大神”们！
如何吸引“大神”的注意
品牌商想跟他们合作，首先就是要得到他们的认可，所以第一步就是要足够了解他们，并且尊重他们。
COTLO创始人之一的康国庆首先自己是一个骑行爱好者，每天骑行20公里以上，同时他还是一个连续创业者，正点科技（正点闹钟，1.2亿用户量）创始人之一。实际上，创始团队中，几乎全部是资深骑行爱好者，有运动自行车从业者、健身教练、骑行运动员、精英设计师团队等，所以他们很了解骑行爱好者关注的是什么。
在推出产品之前，COTLO就开始培养粉丝。他们首先在骑行运动已经非常盛行的海外市场试水。“我们主要是在Twitter和Facebook上跟国外的一些专业运动员、骑行教练、骑行爱好者高频互动。”创始人之一的田海玉说。
对于这些人COTLO都是主动出击，纯“人力”地和他们真诚地沟通，如今这批200～300人的粉丝群体已经是他们的“铁粉”了。因为从一开始，COTLO产品的上千次测评中都有粉丝参与，“大概有两三百个粉丝是对我们产品有持续建议的。比如外形，比如一些配置、一些功能，比如骑行显示器，雷达测试的俯角、速度等都会提很详细的建议，包括APP的观感这些都会有详细的建议。”田海玉说。除了技术的部分，还有情怀的部分。比如他们建议，每一辆车上都有组装工程师的签名，因为自行车的性能好坏跟组装师傅的关系非常大。
然而只有尊重，自己的品质不过关，也是没有办法赢回尊重的。
这是对他们团队的考验，“我们的创始团队十几个人，遵循的都是精英策略，比如我们的结构设计师是原闪电的结构设计师，美工设计包括其他硬件设计、电子设计这块是国外最好的。”田海玉介绍。
如果你还有一个良心价格就更完美了。
田海玉是供应链管理专家，门萨和胜寒的双会员，曾任A股上市公司COO，精通汽车、机械、电子行业，他对整合上游资源有很清晰的思路。
“我们在运营管理或者供应链管理的时候，很重要的一点是合适。性价比最优的企业很少，比如我们车架材料是T800的材料，那么我们可选的这类供应商本来就很少，对它的设备等相关要求以后，能够符合这类设备要求的就更少，在符合这两项条件下又认可我们的发展方向、愿意跟我们结成战略联盟的企业又更少。前期我们在选的时候花了很多精力。”田海玉说：“还好，因为这一块是我比较专业的地方。”
因为他对上游的了解和管理效率让他在供应链管理上具有优势，让COTLO自行车在价格上了有了绝对的优势。T800材料的全碳自行车，价格在5000～6000元人民币这个范围，而在国外的市场，同类型的产品价格在20000元人民币以上，将原本“贵族”的产品拉到了平民的价格。
其实是互联网自行车
因为COTLO其实也不是靠“卖自行车”赚钱的，嗯，互联网的思维。
按照他们的规划，最终能提供的诸如雷达、保险，还有室内模拟场景以及之后还有很多种服务的可能形式，才是他们进入运动自行车这个领域的真正意图。
为了检验雷达等技术在这个市场上的接纳程度，COTLO新产品到国外参展，不仅市场反应热烈，还吸引了不少行业媒体的报道。
他们接下来在国内市场依旧遵循粉丝营销的策略。在国内，他们将与骑行俱乐部合作，已经和赶集网达成了战略合作，将利用他们的地推力量一步步地将COTLO的产品和服务推广开来。