【摘 要】
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为了实现对高速列车车轮高阶不圆的实时检测，研究轴箱高频振动与车轮不圆的频谱特征和映射关系，采用频域积分方法对车轮不圆的幅值和阶次进行辨识。首先通过静态测试和台架试验，研究我国高速铁路车轮多边形、钢轨波磨和轨道模态的表现形式；其次通过高速列车长期服役性能跟踪试验，掌握转向架轴箱振动的时频特征和演化规律；最后以现场出现车轮20阶多边形的车辆为研究对象，提出基于频域积分的车轮不圆阶次和幅值辨识方法。研究
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金（52002344，61960206010）；
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为了实现对高速列车车轮高阶不圆的实时检测，研究轴箱高频振动与车轮不圆的频谱特征和映射关系，采用频域积分方法对车轮不圆的幅值和阶次进行辨识。首先通过静态测试和台架试验，研究我国高速铁路车轮多边形、钢轨波磨和轨道模态的表现形式；其次通过高速列车长期服役性能跟踪试验，掌握转向架轴箱振动的时频特征和演化规律；最后以现场出现车轮20阶多边形的车辆为研究对象，提出基于频域积分的车轮不圆阶次和幅值辨识方法。研究结果表明：CRTS-II型轨道板钢轨三阶弯曲频率为592Hz；列车以300km/h运行时，20阶车轮多边形和136mm波长钢轨波磨的响应频率分别为580Hz和613Hz。钢轨模态、车轮多边形以及钢轨波磨三者的振动主频较为集中；轴箱高频振动幅值随车速和镟后里程的增大而增大。采用加速度频域积分方法，从理论上可实现对车轮不圆幅值和阶次的辨识；基于线路实测轴箱加速度的20阶车轮多边形辨识结果与静态测试值相对误差不超过5%。
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